誰(shuí)勝出？銷量Top3車型對(duì)比熱門(mén)新車

　　編輯按：熱門(mén)車型是大伙最關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)橛行馁?gòu)車的準(zhǔn)消費(fèi)者一定會(huì)把這個(gè)作為自己選車的一個(gè)切實(shí)依據(jù)。正所謂人以群居嘛，都想以大眾的眼光讓自己購(gòu)車更安心更放心。所以才有了日益關(guān)注銷量數(shù)字出爐的迫切，才有了對(duì)熱門(mén)車的火熱討論和話題。更重要的是，我們希望能夠?qū)�熱門(mén)車做出評(píng)價(jià)同時(shí)也對(duì)他們同樣銷量理直氣壯的對(duì)手做一個(gè)分析，正所謂三國(guó)志才精彩嘛，三個(gè)熱門(mén)車可以頂一個(gè)諸葛亮！

　　一、經(jīng)濟(jì)緊湊車型三國(guó)志
　　比亞迪F3:5.59～16.98萬(wàn)元 / 銷量：1-4月，平均22459輛

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：
　　奇瑞A5:5.58～9.38萬(wàn)元 / 銷量：1-4月，平均5360輛
　　奇瑞風(fēng)云2：5.18～6.18萬(wàn)元/ 銷量：1-4月，平均5646輛(不包括新上市的兩廂車型)

　　說(shuō)到經(jīng)濟(jì)緊湊車型，我們自然不能忘記比亞迪F3,但從2010年來(lái)看，其最高月銷量為3月份的30933臺(tái)，最低的4月份，也有16771臺(tái)，1-4月份平均下來(lái)，每月銷量在22459臺(tái)，這個(gè)成績(jī)足夠讓比亞迪F3驕傲。這也是其他同類自主車暫時(shí)不能達(dá)到的銷量高度。

　　比亞迪F3為何能夠有如此燙手的銷量，這是大家關(guān)注的重點(diǎn)。首先是從價(jià)格來(lái)看，比亞迪F3的兩廂車型起點(diǎn)只有5.59萬(wàn)元，三廂車型5.98萬(wàn)元起。最終的價(jià)格落點(diǎn)兩廂在7.38萬(wàn)元，三廂是8.98萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格區(qū)間整好涵蓋了大多數(shù)自主緊湊車型的主要發(fā)力區(qū)域，同時(shí)對(duì)合資小型車造成了一定的價(jià)格沖擊，可以說(shuō)很聰明的做法。

　　另外從車型來(lái)看，比亞迪F3主要由三廂F3和兩廂F3-R構(gòu)成。在比亞迪F3獲得的這些炙手可熱的銷量數(shù)字中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒(méi)。

 
比亞迪F3                               比亞迪F3-R  

　　外觀和內(nèi)飾無(wú)法對(duì)比亞迪F3車系做出更多評(píng)價(jià)，模仿九代花冠是一個(gè)大家公認(rèn)的事實(shí)。關(guān)鍵一點(diǎn)是，能夠從模仿中不斷改進(jìn)技術(shù)改進(jìn)外觀內(nèi)飾工藝這是比亞迪F3能夠獲得較長(zhǎng)市場(chǎng)生命力的重要原因�？纯吹谝淮�比亞迪F3，在看看現(xiàn)在的比亞迪F3，你能夠感受到這數(shù)年間的某些進(jìn)步痕跡，最明顯的就是將機(jī)械液壓助力改為電子液壓助力，這在奇瑞A5或風(fēng)云2上并沒(méi)有看到同類設(shè)計(jì)。

 
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　　雖然比亞迪F3的價(jià)格已經(jīng)走向一個(gè)新低，但就改進(jìn)而言，仍然沒(méi)有停止，這和許多自主品牌自暴自棄的做法不同。同時(shí)，我們也知道，因?yàn)镕3是比亞迪目前最重要的產(chǎn)品支柱,所以為了維持比亞迪F3較高競(jìng)爭(zhēng)力，在配置和車型上，比亞迪也進(jìn)行了一些有效的調(diào)整，入門(mén)低配盡量簡(jiǎn)單，甚至連ABS+EBD都沒(méi)有，但中高配安全及舒適功能還是很齊全的。2600mm軸距盡管不能算大空間的象征，但目前來(lái)說(shuō)家用足夠，特別是比小型車更有說(shuō)服力。

 
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　　而在動(dòng)力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配D16五速手動(dòng)變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)算是在國(guó)產(chǎn)汽車中最為常見(jiàn)的動(dòng)力組合之一，優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格便宜、技術(shù)成熟，保養(yǎng)維護(hù)便捷經(jīng)濟(jì)。

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　　基于比亞迪深厚的電池技術(shù)造詣，F(xiàn)3DM混合動(dòng)力車型的推出，也讓那些希望新能源政策出臺(tái)的消費(fèi)者看到了比亞迪的技術(shù)領(lǐng)先之處。盡管現(xiàn)在混合動(dòng)力F3DM象征意義大于實(shí)際銷量數(shù)字，但不久的將來(lái)這也許是一個(gè)極有利的新能源車制高點(diǎn)。

　　再來(lái)看看對(duì)手情況，奇瑞是國(guó)內(nèi)的自主龍頭企業(yè)，其奉行多生孩子好打架的車海戰(zhàn)術(shù)，雖然讓其失去了集中精力深化改進(jìn)現(xiàn)有車型的機(jī)會(huì)。但也獲得了夾攻對(duì)手的契機(jī)。比如奇瑞A5，很快他就將小改一下整合成旗云系列，目前它的價(jià)格落腳點(diǎn)很有競(jìng)爭(zhēng)力，主要價(jià)格區(qū)域還是5-6萬(wàn)元這個(gè)。2010年最好成績(jī)是7768臺(tái)，時(shí)間是一月份，最低銷量數(shù)字出現(xiàn)在2月，也有4138臺(tái)作為保底，2010年月均銷量在5360臺(tái)。考慮到他沒(méi)有兩廂車型支撐，實(shí)際上這個(gè)銷售成績(jī)還是讓人滿意。

 
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　　奇瑞A5相對(duì)于F3來(lái)說(shuō)，空間一樣都是2600mm軸距，這方面基本戰(zhàn)平。新的1.5L動(dòng)力取代ACETCO 1.6L動(dòng)力成為市場(chǎng)主力。和以前相比，低速大扭矩有所增加，功率差不多，而快1.3噸的車重對(duì)于奇瑞A5的節(jié)油和起步始終是一個(gè)制約，這一點(diǎn)比亞迪F3顯然輕松很多。液壓離合，can-bus總線技術(shù)，這些都是A5的驕傲。

　　雖然液壓離合在首發(fā)時(shí)位置比較高，但后來(lái)已經(jīng)改進(jìn)。can-bus總線技術(shù)盡管是最簡(jiǎn)單的版本設(shè)計(jì)，考慮到價(jià)位，也著實(shí)讓人欣慰。四輪碟剎，195輪胎，還有一些安全和舒適功能配置，奇瑞A5都不輸給比亞迪F3。令人覺(jué)得有意思的是，奇瑞也采用了比亞迪F3低價(jià)簡(jiǎn)配政策，入門(mén)車型上，ABS+EBD、雙安全氣囊、電動(dòng)門(mén)窗、電調(diào)后視鏡統(tǒng)統(tǒng)消失。這對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)很有幫助，也是奇瑞銷售策略的模仿跟風(fēng)的高明。

　　除開(kāi)A5，奇瑞風(fēng)云2的攻勢(shì)也很猛烈，盡管他屬于小型車，但1.5L動(dòng)力單元標(biāo)配，195輪胎的規(guī)格讓人不敢小看。旗下更兼有兩廂和三廂車型多頭產(chǎn)品戰(zhàn)略，其勢(shì)頭不可小瞧，以三廂風(fēng)云2 2010年銷售數(shù)字為例子，一月份最高8700臺(tái)，二月份是谷底3645臺(tái)。前4個(gè)月銷量平均每月數(shù)字是5646臺(tái)，這還不包括剛上市不久的兩廂車型。

　　風(fēng)云2的賣(mài)點(diǎn)是什么，首先是其外觀比較時(shí)尚，空間上在同級(jí)車中屬于中等水平，它最大的優(yōu)勢(shì)在于配置，后視鏡加熱，真皮座椅，大燈高度可調(diào)，鋁合金輪圈等配置均在其列。雖然用的是一款老平臺(tái)，但風(fēng)云2的外觀可沒(méi)有多少旗云的影子，由意大利的設(shè)計(jì)師操刀，設(shè)計(jì)師以鯨魚(yú)為藍(lán)本，用仿生學(xué)的手法設(shè)計(jì)，車身整體給人感覺(jué)飽滿而不失靈動(dòng)。

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　　而在關(guān)乎日常家庭使用舒適性的乘用空間方面，風(fēng)云2的表現(xiàn)可說(shuō)是中規(guī)中矩，以身高1.75米的男性乘客為例，坐入前排后，頭部到車頂有一拳左右的距離；而轉(zhuǎn)入后排，頭部空間下降為四指左右，膝蓋更是距離前排座椅不到一指。相對(duì)于它2527mm的軸距，這個(gè)成績(jī)算是相當(dāng)不錯(cuò)了，滿足三口之家足夠了。

 
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　　目前風(fēng)云2全系均搭載代號(hào)為ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力/6000rpm，最大扭矩140Nm/3000rpm，從數(shù)據(jù)上看相比同排量對(duì)手還是頗有競(jìng)爭(zhēng)力的。搭配5擋手動(dòng)變速箱，沒(méi)有自動(dòng)擋選擇算是一個(gè)遺憾。

 
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　　二、2650mm軸距10萬(wàn)級(jí)緊湊車型三國(guó)志

　　悅動(dòng)：9.98～11.98萬(wàn)元 / 銷量：1-4月，平均19904輛

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：
　　榮威350:8.97～12.47萬(wàn)元 / 銷量：4月上市新車，暫無(wú)銷量數(shù)據(jù)
　　帝豪EC7I8:7.98～11.18萬(wàn)元 / 銷量：1-4月，平均4393輛

　　作為新三樣車型的后續(xù)更新之作，悅動(dòng)不僅繼承了伊蘭特的高人氣，還能夠讓伊蘭特并存繼續(xù)銷售，不得不讓人稱贊北京現(xiàn)代的營(yíng)銷手段。還是讓銷售數(shù)據(jù)說(shuō)話，同樣的2010年，悅動(dòng)三月達(dá)到了26034臺(tái)的頂峰，二月是春節(jié)，所以10912臺(tái)的低谷反差似乎很正常。新年前4個(gè)月平均月銷量19904臺(tái)，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)很驚人了。到底悅動(dòng)有什么特色吸引大伙蜂擁而至？

　　悅動(dòng)的外觀和內(nèi)飾一掃伊蘭特的中庸風(fēng)格，流線的車體配合明快的線條將悅動(dòng)勾勒得更加富有活力、動(dòng)感，車后保險(xiǎn)杠與車尾兩側(cè)的一體式設(shè)計(jì)讓尾部顯得更有整體感和緊湊。特別是進(jìn)入車內(nèi)，一種家的溫馨感受油然而生。無(wú)論是中控造型，儀表感受，還是色彩搭配。悅動(dòng)明顯比上一代車型有了截然不同的改變。改變了以往伊蘭特保守的風(fēng)格，特別是儀表以及背景燈光還內(nèi)飾色調(diào)無(wú)疑給人更為喜歡的理由。

　　在軸距加大到2650mm以及拋卻了雙連桿的后獨(dú)立懸掛之后，悅動(dòng)的空間獲得了極大的釋放，后座乘客腿部空間在同級(jí)車中可以數(shù)一數(shù)二。略為凸起的地臺(tái)中央對(duì)乘坐3人的影響也不太大。正常情況下悅動(dòng)后排乘客有非常充裕的腿部空間，即便將前排座椅調(diào)到最后，后排乘客也能安然就座，這在同級(jí)車中也是數(shù)一數(shù)二的了。1775mm的車寬也是悅動(dòng)能給提供較佳后排空間的主要原因。

2010款悅動(dòng)  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　在09年末時(shí)，北京現(xiàn)代又進(jìn)行了一次升級(jí)，將已經(jīng)運(yùn)用在i30與福瑞迪上的1.6L γ（伽馬）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升了11馬力，最大扭矩更是漲了12Nm。更令人高興的是，缺失的水溫表又出現(xiàn)在2010款悅動(dòng)上。悅動(dòng)的價(jià)格也很實(shí)在，主要就是吸引10萬(wàn)元這個(gè)最熱門(mén)購(gòu)車關(guān)注群體的購(gòu)買(mǎi)。

伊蘭特  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　4月北京車展剛剛上市的榮威350顯然不會(huì)有什么銷量數(shù)據(jù)支持，但就關(guān)注度和車型本身來(lái)說(shuō)，足夠給悅動(dòng)造成威脅，也讓消費(fèi)者有更多的選擇。350雖然和師兄榮威550都是緊湊型車，但是使用了排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，定位低于榮威550。主要針對(duì)10萬(wàn)元的家轎市場(chǎng)。

　　榮威350大量使用了V-Flyling元素，中網(wǎng)和大燈以一種中間低兩側(cè)高的樣式凸顯了榮威展翅的設(shè)計(jì)概念，中網(wǎng)的鍍鉻裝飾提升了整體的檔次感。在保險(xiǎn)杠底部的進(jìn)氣格柵和前霧燈融為一體，增加了前臉的層次感。 榮威350的內(nèi)飾上并沒(méi)有延續(xù)550上的設(shè)計(jì)，沒(méi)有太多炫酷的元素，整體感覺(jué)更家居化。木紋內(nèi)飾存似乎爭(zhēng)議不小。儀表盤(pán)上的速度依然是數(shù)字顯示，相比指針式更加清晰易讀

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　　內(nèi)飾方面除了帶有榮威550的數(shù)字感，給人感覺(jué)更為清爽實(shí)用，在材質(zhì)的選擇上，榮威350給人的感覺(jué)也比較扎實(shí)，中控臺(tái)表面摸起來(lái)比較柔軟。榮威350的軸距達(dá)到2650mm，乘坐空間自然不小，一家5口都坐進(jìn)榮威350車內(nèi)也不顯擁擠。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不是什么優(yōu)勢(shì)，相比悅動(dòng)來(lái)說(shuō)，功率要低10KW以上，扭矩更是低了20牛.米，這可能是榮威350的軟肋。變速箱方面，榮威350有5速手動(dòng)和4速自動(dòng)，技術(shù)上完全可以和悅動(dòng)戰(zhàn)平。

　　更低的價(jià)格，榮威350配置比悅動(dòng)有競(jìng)爭(zhēng)力，205寬胎，電子液壓助力，后視鏡加熱一應(yīng)俱全。其他空間方面也可以打個(gè)平手，所以消費(fèi)者熱點(diǎn)關(guān)注，也就是基于自主車性價(jià)比更高的原因。

 
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　　帝豪EC718也是一款2650mm自主車，銷量還算不錯(cuò)，畢竟上市時(shí)間不長(zhǎng)。4月已經(jīng)達(dá)到5216臺(tái)的頂峰，最低的1月也有3206臺(tái)，平均4393臺(tái)每月成績(jī)足夠讓吉利欣慰。

　　EC718雖然定位于一款緊湊型車，但其外形尺寸較大，開(kāi)始擺脫了簡(jiǎn)單模仿的形象，且各項(xiàng)細(xì)節(jié)的處理都注重大氣，因此整車的實(shí)際效果完全超越了吉利以往車型的印象。帝豪EC718的外觀無(wú)論是設(shè)計(jì)還是做工都非常的成功，在造型上該車真正擺脫了模仿的形象，而且整體感受比較大氣。帝豪EC718的中控臺(tái)風(fēng)格完全走簡(jiǎn)約路線，整體造型雖然看上去沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，但各項(xiàng)配置和按鍵都布局合理，用起來(lái)比較順手。上深下淺的灰色也比較符合大眾的審美，各年齡段的人士都可以接受。儀表可讀性不錯(cuò)，只是給人感觀缺乏質(zhì)感。

 
帝豪EC718  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

  

　　帝豪EC718雖然定位于一款緊湊型轎車，但是空間方面確實(shí)是這款車的長(zhǎng)項(xiàng)，同級(jí)別里處于中上游水平的2650mm的軸距得到了最大化的利用。 大氣的外形設(shè)計(jì)為EC718的頭部空間帶來(lái)好處，180CM身高的駕駛者頭部仍然比較寬松，后排的腿部空間也盡顯了帝豪在空間方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于180CM身高的乘客腿部而言，遠(yuǎn)比軸距2600mm的車型更舒適，最少有了一定的活動(dòng)空間。而不像以往那樣腿部被限制在不寬敞的空間里。

　　帝豪EC718帶有CVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的表現(xiàn)并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000轉(zhuǎn)以上是才能表現(xiàn)出1.8排量應(yīng)有的動(dòng)力，這樣的表現(xiàn)顯然會(huì)讓人有些失望，可能在調(diào)校上是更多兼顧了城市道路行駛和節(jié)油性能，而對(duì)動(dòng)力性沒(méi)有過(guò)多的考慮.

　　三、中檔合資熱門(mén)緊湊車暗戰(zhàn)

　　朗逸：11.28～16.28萬(wàn)元 / 銷量：1-4月，平均19442輛
　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
　　東風(fēng)標(biāo)致408:12.19～16.99萬(wàn)元 / 銷量：4月，6104輛
　　科魯茲：10.89～14.89萬(wàn) / 銷量：1-4月，平均15573輛

　　朗逸價(jià)格不菲，起點(diǎn)都是11萬(wàn)元開(kāi)始，又沒(méi)有什么優(yōu)惠，但同樣供不應(yīng)求，可見(jiàn)抓住了市場(chǎng)需求和消費(fèi)者心理。數(shù)據(jù)優(yōu)先說(shuō)話，2010年3月，朗逸銷售達(dá)到前4月頂峰為22170臺(tái)，2月春節(jié)時(shí)谷底，也有16289臺(tái)。前4各月平均每月銷售19442臺(tái)。近2萬(wàn)臺(tái)月均銷售數(shù)字讓朗逸無(wú)愧于11萬(wàn)元以上價(jià)位的銷售王。

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　　上海大眾朗逸作為大眾專為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車型，在各方面都充分考慮了國(guó)人的用車習(xí)慣，可以說(shuō)是一款很有針對(duì)性的車型，在沒(méi)有高科技的支持下，它卻成為大眾在緊湊型市場(chǎng)的主力車型，可見(jiàn)適合的才是最好的。

　　朗逸的內(nèi)飾還是大眾一貫的實(shí)用風(fēng)格，并沒(méi)有太多造型上的亮點(diǎn)，而且考慮到成本問(wèn)題，朗逸雖然做工精細(xì)，但是用料質(zhì)感非常一般。朗逸的軸距雖然只有2610mm，但通過(guò)合理的布置，身高178cm的乘客在前排調(diào)整合適的情況下，坐在后排依然有兩拳以上的腿部空間。

　　朗逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是來(lái)自POLO的EA111型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77KW，最大扭矩155Nm。配合6速手自一體變速器，動(dòng)力只能說(shuō)夠用，2.0L四缸八氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)表現(xiàn)很老套，只有新的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG可以說(shuō)是亮點(diǎn)，不過(guò)這個(gè)價(jià)位談到操控的話，不如選擇高爾夫或速騰還有新明銳了。

　　標(biāo)致408也可以算一款熱門(mén)車，上市不久，可以查到的數(shù)據(jù)4月份已經(jīng)達(dá)到了6104臺(tái)，實(shí)際上，限于產(chǎn)能因素，4月份東風(fēng)雪鐵龍才給北京，深圳等都市交貨，所以其今后銷量數(shù)字是不可低估的。

 
東風(fēng)標(biāo)致408  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

 

　　雖說(shuō)408是面向緊湊行車級(jí)別市場(chǎng)推出的產(chǎn)品，但是它的尺寸卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)：長(zhǎng)4680mm，寬1815mm，高1525mm，而軸距更是達(dá)到2710mm，完全屬于中型車的級(jí)別，空間之大，也是其他同類合資產(chǎn)品無(wú)可比擬的。盡管不是什么全新產(chǎn)品，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，精致之外還有運(yùn)動(dòng)感十足地儀表加上獨(dú)到的中控臺(tái)三個(gè)圓形出風(fēng)口設(shè)計(jì)。

　　標(biāo)致408的動(dòng)力總成仍然沿用了PSA集團(tuán)過(guò)去一直使用的1.6L以及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和過(guò)去也都相同，5檔手動(dòng)和4速手自一體變速箱也是延續(xù)了過(guò)去的傳統(tǒng)。底盤(pán)也沒(méi)有什么全新的用料，不過(guò)扎實(shí)可靠而已。對(duì)于龐大的車身支撐表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)。 大個(gè)頭帶來(lái)的不止是視覺(jué)沖擊，大空間才是真正實(shí)惠的內(nèi)容，而國(guó)人一向追求大空間的傳統(tǒng)也是由來(lái)已久，法國(guó)人這次也抓住了用戶的心理，把空間做到了極致，一個(gè)擁有同級(jí)別當(dāng)中最大的車身尺寸，堪比中型車的內(nèi)部空間，相信能吸引不少人的目光了。

　　科魯茲至今現(xiàn)車緊張，需要預(yù)定交車，熱門(mén)程度非同一般。再來(lái)看銷售數(shù)字，1月高峰有17030臺(tái)，2月低谷是13515，2010年前4個(gè)月平均每月銷售15573臺(tái)。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅早已進(jìn)入萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部，而且有望借助產(chǎn)能提高沖擊月均2萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部。

雪佛蘭科魯茲  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　科魯茲的軸距在同級(jí)中是有一定優(yōu)勢(shì)的，達(dá)到了2685mm，可以說(shuō)這個(gè)數(shù)字超過(guò)了同級(jí)大多數(shù)緊湊車型。前排頭部空間比較出色，后排頭部空間實(shí)際表現(xiàn)一般，跟多數(shù)緊湊型車基本持平，能有三四指的余量。不過(guò)，考慮到科魯茲的車身高度偏低一些，能做到這樣的頭部空間其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。后排腿部空間并沒(méi)有充分地展示出長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)，這與其后備廂較深有直接關(guān)系。

　　科魯茲的內(nèi)飾使用了源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)概念：內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)與色彩和前排座位相呼應(yīng)，同時(shí)從中央儀表盤(pán)處向兩邊對(duì)稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗(yàn)。很多年輕人未必是第一眼被科魯茲的跑車外觀征服，而進(jìn)入車內(nèi)，被中控臺(tái)設(shè)計(jì)完全誘惑的人絕對(duì)不在少數(shù)。這和朗逸形成鮮明對(duì)比，朗逸是中庸經(jīng)典，科魯茲是前衛(wèi)時(shí)尚，標(biāo)致408可算標(biāo)新立異。

　　科魯茲全系為兩個(gè)排量，分別是最大117馬力的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和最大143馬力的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，分別搭載5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。雖然看上去很運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際駕駛科魯茲卻是偏向于舒適性的典型家用車，兩個(gè)排量的動(dòng)力表現(xiàn)平平，沒(méi)有明顯的側(cè)重于運(yùn)動(dòng)。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：銷量是個(gè)最直接的熱門(mén)證據(jù)，我們分析了銷量熱門(mén)車的代表，也分析了能夠構(gòu)成威脅的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況。何處何從，消費(fèi)者還需要結(jié)合銷量結(jié)合自己實(shí)際需要來(lái)選擇，正所謂不買(mǎi)貴的就買(mǎi)對(duì)的。