奇瑞瑞麒G5：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)超越領(lǐng)翔

　　價(jià)格區(qū)間：14.28萬(wàn)-15.68萬(wàn)

　　雖然是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形設(shè)計(jì)其實(shí)是由意大利的博通公司操刀，整體給人感覺低調(diào)沉穩(wěn)，簡(jiǎn)約而不失霸氣：車頭并沒有采用時(shí)下流行的大嘴造型，中網(wǎng)、進(jìn)氣格柵上下分離，由鍍鉻裝飾條包裹的格柵配上造型簡(jiǎn)潔但“神態(tài)”犀利的前大燈，看上去還頗有幾分豪華氣質(zhì)。

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　　相比大方簡(jiǎn)約的外形，瑞麒G5的動(dòng)力系統(tǒng)更為吸引我們的目光：全系標(biāo)配2.0T直列四缸冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是奇瑞旗下首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型�？梢栽谵D(zhuǎn)速達(dá)到5500rpm時(shí)輸出125kW的最大功率，1900rpm時(shí)能夠爆發(fā)出235Nm的最大扭矩。

　　實(shí)際駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很迅速，雖然說(shuō)不上是特別強(qiáng)勁，但堪稱后勁十足。唯一稍稍讓人不滿的是其在高轉(zhuǎn)速時(shí)的隔音表現(xiàn)并不是很好，跑高速時(shí)持續(xù)的噪音很影響心情。

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　　搭配的6擋手動(dòng)變速箱，使用起來(lái)干脆順暢，頗有快感。雖然量產(chǎn)車的底盤調(diào)�？隙�沒有跑紐博格林的那輛那么硬朗——為了照顧大多數(shù)用戶的需要，更注重舒適性，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾明顯。但總體而言，開起來(lái)還是頗有樂趣的。

　　在底盤懸掛方面，瑞麒G5也具有不俗的運(yùn)動(dòng)天分：前雙叉臂后多連桿的配置，在中型車中已經(jīng)屬于頂尖的級(jí)別了，具有不俗的改裝潛力。

　　瑞麒G5的軸距達(dá)到了2700mm，雖然在時(shí)下的中型車中算得上是“嬌小”了。但考慮到它偏運(yùn)動(dòng)的定位，倒也能讓人接受：其頭部空間還好，身材一米七五的乘客無(wú)論坐入前后排，均能保證頭到頂棚有一拳左右的距離，坐入后排后，腿部也能有一拳的活動(dòng)空間。

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　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　毫無(wú)疑問，瑞麒G5的整體售價(jià)要低于領(lǐng)翔，但是僅僅用15萬(wàn)，就能購(gòu)買一輛搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，很顯然這一點(diǎn)領(lǐng)翔沒有。而且在配置方面，瑞麒G6也完勝領(lǐng)翔。

　　華晨中華駿捷FRV：價(jià)格只有i30的一半

　　指導(dǎo)價(jià)格：5.73萬(wàn)-8.53萬(wàn)

　　時(shí)尚的兩廂車現(xiàn)在已經(jīng)成了很多消費(fèi)者的家用首選，靈活的車身會(huì)更適合城市行走。就在今年三月份，自主最熱門的兩廂車型駿捷FRV進(jìn)行了小改款，最大的改變就是動(dòng)力系統(tǒng)方面的提升。

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　　由于是改款車型，因此在外觀上我們只看到了細(xì)節(jié)的改變。原來(lái)的雙U型前臉變?yōu)榱爽F(xiàn)在的對(duì)置式，形成了一個(gè)“X”型，多出了幾分動(dòng)感和殺氣。“中”字LOGO在新FRV身上不僅被放大而且被轉(zhuǎn)移到了進(jìn)氣格柵的正中央，看上去很醒目。

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　　新款駿捷FRV摒棄了老款的全黑內(nèi)飾，原先中控臺(tái)和方向盤上的黑色裝飾被銀色亞光材料所替代，而且在做工上也有了提高，看起來(lái)很有科技感和現(xiàn)代感。新款FRV增加USB和AUX輸入功能，對(duì)于喜歡音樂的朋友這個(gè)功能很實(shí)用，免去了買CD的麻煩。

　　此次改款的重點(diǎn)部分就是與自動(dòng)擋匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5升的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為104馬力，和丘比特搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，為低功率版的4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)。但即便如此新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也比之前的4A15發(fā)動(dòng)機(jī)多了2馬力和6Nm，同時(shí)全鋁材質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)重量上要明顯優(yōu)于鑄鐵材質(zhì)。

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　　其中自動(dòng)擋車型依舊使用了三菱原裝手自一體變速箱，即使只有4速，但是能夠讓車主在享受自動(dòng)擋輕松省力的同時(shí)，還能體驗(yàn)一把手動(dòng)擋的駕馭樂趣。

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　　駿捷FRV的外觀設(shè)計(jì)非常動(dòng)感，但在年輕的外表下，實(shí)用性并不差，不管是儲(chǔ)物空間還是乘坐空間的表現(xiàn)都很出色，兩種動(dòng)力選擇可以幫您在日后節(jié)省不少錢。駿捷FRV在市場(chǎng)上鮮有優(yōu)惠，但是這并不影響其銷量，畢竟有較低的指導(dǎo)價(jià)和較高的性價(jià)比做后盾，低配車型僅僅不到6萬(wàn)就能買到，同樣走時(shí)尚的兩廂路線。北京現(xiàn)代i30價(jià)格卻高達(dá)十萬(wàn)出頭，都可以買兩輛駿捷FRV了，它的品質(zhì)和實(shí)用性勝過(guò)駿捷FRV兩倍么？

　　吉利帝豪EC7：配置比悅動(dòng)豐富多了

　　指導(dǎo)價(jià)格：7.98萬(wàn)-11.18萬(wàn)

　　帝豪EC7可以說(shuō)是吉利汽車為重塑品牌形象而推出的高端車型，謂之高端也只是相對(duì)本家以及一些自主品牌車型而言的，但我們確實(shí)能從這款車型當(dāng)中看到自主品牌的進(jìn)步，進(jìn)步的同時(shí)價(jià)格也在大部分人接受的范圍內(nèi)，可以說(shuō)在提高品質(zhì)與降低價(jià)格之間做到了一個(gè)較好的平衡。

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　　帝豪EC7的前臉造型大氣，全新設(shè)計(jì)的帝豪LOGO、雙U型進(jìn)氣格柵和前大燈渾然一體，加上鍍鉻裝飾條的點(diǎn)綴，而這種進(jìn)氣格柵的邊角造型則與廣汽本田的鋒范極為相似，大氣中不失時(shí)尚，甚至帶有一些攻擊性。

　　在EC7身上，你很難找到一處不和諧的設(shè)計(jì)，對(duì)于以往的自主品牌來(lái)說(shuō)這在以往似乎很難做到。它并沒有采用偏向運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，穩(wěn)重大氣是EC7的最大訴求。EC7的長(zhǎng)、寬、高分別是4635mm、1789mm、1470mm，軸距2650mm，基本上是緊湊車型的主流尺寸，長(zhǎng)前懸、短后懸也是眼下的流行趨勢(shì)。

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　　雙色內(nèi)飾早已不是什么新潮設(shè)計(jì)，但帝豪EC7采用了自己獨(dú)特的演繹方式，給我們帶來(lái)了不少新鮮感：上部分使用大面積的黑色材質(zhì)，延續(xù)了穩(wěn)重大氣的外觀風(fēng)格，控制臺(tái)下部則是米色，給人感覺溫馨放松。

　　更讓我們感到驚喜的是，自主品牌一直以來(lái)最為人詬病的用料做工，帝豪EC7在這上面下了一些功夫，中控臺(tái)上半部分都是軟材料，車門內(nèi)襯也都覆蓋了柔軟的皮質(zhì)材料，感覺很厚實(shí)，手感也很好。座椅全部采用真皮包裹，既顯檔次又能保證乘坐舒適性。只是受限于外形的設(shè)計(jì)，其乘坐空間的高度方面有些壓抑：身高1.7米的駕駛者坐入前排，頭部只有不到半個(gè)拳頭的富余空間。

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　　對(duì)于EC7的動(dòng)力核心，遠(yuǎn)景的車主應(yīng)該不會(huì)陌生：吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的1.8L JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為102kW（138馬力）/6000-6200rpm；最大扭矩為172Nm/4100-4300rpm，帶DCVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)。

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　　悅動(dòng)仍然排在銷量前幾的位置，這里沒有任何貶低它的意思，但是我們對(duì)9.68萬(wàn)的帝豪EC7和9.98萬(wàn)的悅動(dòng)的車型進(jìn)行一下配置對(duì)比就可以看出來(lái)。也許在細(xì)節(jié)方面，帝豪EC7還有不少可以提升的方面，但考慮到它的價(jià)格，大氣穩(wěn)重的外觀、實(shí)用厚道的內(nèi)部配置，再加上經(jīng)濟(jì)而強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，其性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)就凸現(xiàn)出來(lái)了。

　　長(zhǎng)城哈弗：越野性大大超過(guò)途勝

　　指導(dǎo)價(jià)格：8.68萬(wàn)-11.38萬(wàn)

　　長(zhǎng)城哈弗系列SUV是國(guó)內(nèi)目前賣得最好的SUV，一方面是價(jià)格便宜的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，另一方面它采用有大梁的非承載式車身，這種底盤形式強(qiáng)度較高，大大降低了撞擊時(shí)的變形向坐艙和底盤系統(tǒng)的傳遞程度，通過(guò)惡劣地形時(shí)可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過(guò)轎車底盤來(lái)取得的，在同價(jià)位的SUV中也并不多見。

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　　哈弗采用了常見于低成本的硬派越野車的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單同時(shí)也極為可靠。哈弗的發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置布局，在兩驅(qū)模式下完全是后輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)中控臺(tái)下方的電控旋鈕可切換驅(qū)動(dòng)方式，電控機(jī)構(gòu)來(lái)自美國(guó)的博格華納公司。在“4H”模式下中央分動(dòng)箱鎖止，相當(dāng)于前后橋被剛性連接在一起，此時(shí)前后軸將獲得相同的扭矩和轉(zhuǎn)速。低速四驅(qū)擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況，可以將扭矩再放大2.48倍。

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　　在開始越野之前我們有必要先來(lái)認(rèn)識(shí)一下，這款哈弗CUV的懸掛系統(tǒng)。哈弗底盤系統(tǒng)采用的是非承載式車身，車架采用剛性強(qiáng)度大的超寬梯型結(jié)構(gòu)。這種底盤的優(yōu)勢(shì)是首先具備運(yùn)動(dòng)越野性，離地間隙高，通過(guò)性強(qiáng)，適用于復(fù)雜惡劣的路面。

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　　新哈弗CUV在懸掛的設(shè)置方面，采用了雙叉臂式帶扭力桿獨(dú)立前懸掛，這種結(jié)構(gòu)其實(shí)更注重公路的行駛性能，對(duì)車輛操控的靈敏性有很大幫助。而后懸掛采用了四連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)則更多的注重車輛的越野性能，可以在非常苛刻的路面情況下保持兩側(cè)車輪始終有一個(gè)與地面接觸。

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　　途勝是韓國(guó)車?yán)镔u得比較好的SUV了，但是從性價(jià)比以及SUV所注重的越野方面，哈弗都要更強(qiáng)一些。從四驅(qū)的本質(zhì)上講，哈弗配備有分動(dòng)箱，因此在低速四驅(qū)狀態(tài)來(lái)攀爬拖拽以及載物都是完全可以放心的。并且它具有價(jià)格便宜的最大優(yōu)勢(shì)，相比一些適時(shí)四驅(qū)的城市SUV的越野性還是強(qiáng)大不少的，很適合喜歡越野但是資金有限的朋友。

　　長(zhǎng)城哈弗M2：比秀爾空間大

　　指導(dǎo)價(jià)格：6.59萬(wàn)-7.99萬(wàn)

　　隨著車型的逐漸豐富，K-CAR(盒子車)風(fēng)格的車型越來(lái)越多，東風(fēng)悅達(dá)起亞的秀爾、長(zhǎng)城旗下的酷熊和哈弗M2都是這樣的車型，這種車型除了外形比較另類之外，還都擁有非常大的內(nèi)部空間。

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　　全車的大包圍讓M2顯得很狂野，也讓哈弗M2的車身尺寸增加到了4011mm，不過(guò)軸距沒有變化，畢竟仍然是酷熊平臺(tái)，2499mm的長(zhǎng)度看似不夠大，但空間實(shí)際上不輸給那些3米軸距的產(chǎn)品。

　　內(nèi)飾和酷熊沒什么分別，造型不敢說(shuō)多么新穎，但實(shí)用性確實(shí)沒問題。前風(fēng)擋不是一個(gè)完全的平面式，帶有一定的弧度，這也是為了空氣動(dòng)力學(xué)而做出的選擇。織物座椅很有看頭，造型很運(yùn)動(dòng)，紅色織物面料視覺上更具激情，而這種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格也讓人忘記了哈弗M2的憨厚造型。

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　　了解酷熊的人肯定知道空間是它的最大亮點(diǎn)，因此作為它的延伸車型，哈弗M2的內(nèi)部空間自然也非常充裕。前排乘客的頭部仍然有接近兩拳的余量，壓抑兩個(gè)字和M2扯不上關(guān)系。后排空間頭頂依舊敞亮，腿部空間更是奢侈，1.8米的乘客翹個(gè)二郎腿都不成問題。當(dāng)然后排還沒到完美，首先是靠背有點(diǎn)平直，長(zhǎng)途旅行的舒適性會(huì)受到影響，如果能調(diào)節(jié)角度就更好了。

　　行李箱空間也受到了些影響，不放倒座椅其實(shí)不太能裝，不過(guò)放倒后空間還是挺大的，去宜家購(gòu)物也沒問題。開后備箱時(shí)得有點(diǎn)心理準(zhǔn)備，因?yàn)檐囄彩瞧街钡模�所以開啟到中間段的時(shí)候得躲著點(diǎn)，要不然就得被碰到。

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　　和酷熊一樣哈弗M2搭載的仍是那款具備VVT可變氣門正時(shí)設(shè)計(jì)的1.5L的GW4G15發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)77千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為138牛·米/4200轉(zhuǎn)。而且經(jīng)過(guò)我們模擬日常使用狀況，測(cè)量到每百公里消耗燃油為6.68升，對(duì)于一款家用小車來(lái)說(shuō)，它的油耗表現(xiàn)讓我們非常滿意。

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　　就哈弗M2本身而言，這種K-CAR(盒子車)加跨界的混搭的風(fēng)格，在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上數(shù)量并不是很多。相比秀爾的可愛，哈弗M2顯得更野性，內(nèi)部空間也要更大。當(dāng)然這些不重要，最重要的是秀爾的價(jià)格高于10萬(wàn)的價(jià)格實(shí)在難以服眾，而我們哈弗M2只用7萬(wàn)元就能買到，更親民，就其性能而言，油耗、噪音以及動(dòng)力方面的表現(xiàn)作為都市家庭的代步車型來(lái)講是剛剛好。