對比卡羅拉、307、朗逸 老到懸掛對對碰

　　如今中級車市場很多車型尤其是自主車型都采用了獨立懸掛的設(shè)計，莫非獨立懸掛的技術(shù)和成本門檻降低了，這樣的配備又是否能在國內(nèi)各種復(fù)雜多變的道路上屢試不爽呢?筆者認為未必，很多調(diào)校老到的非獨立懸掛中級車的操控感覺倒表現(xiàn)地更顯扎實。

　　一汽豐田卡羅拉

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　　卡羅拉采用的后懸掛形式，將減震器與減震彈簧分開的非獨立式拖曳臂式后懸掛設(shè)計更傾向于舒適性的調(diào)校，對于操控方面對比花冠而言并無改善，反而更占地。但通過起伏路面時可濾除不少來自車底部的顛簸，這也是不少人覺得坐卡羅拉后排感覺挺舒適的原因之一。

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　　單從機械結(jié)構(gòu)上來說，拖曳臂式后懸掛有一定先天的結(jié)構(gòu)劣勢，同時其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)。不過從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛調(diào)校上的功力，轉(zhuǎn)彎時懸掛系統(tǒng)對車身的支撐讓人有些意外，支撐還是很到位的，日系家用車普遍被詬病的懸掛韌性差問題并沒有出現(xiàn)。

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　　很多開過卡羅拉的人都覺得踩起剎車很軟，剎車踏板用起來感覺不太習(xí)慣，在剎車尤其是緊急制動的時候，卡羅拉車身內(nèi)的感覺就有點愣，有人戲稱這是“反向推背感”，不像一些歐系車型在同樣情況下會有明顯的下壓感，同時很快制動。其實這與其制動系統(tǒng)的關(guān)系并不大，而玄機就在于其懸掛的結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系，由于懸掛能動的調(diào)整空間不大，因此導(dǎo)致剎車時整車前沖的力沒有受到過多限制。