愛上駕駛席 5款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車導(dǎo)購(gòu)

    現(xiàn)在的人越來越注重個(gè)性化發(fā)展，車也是一樣。中級(jí)車在原來人們的概念中就應(yīng)該是大氣、穩(wěn)重、有面子的代表，不過現(xiàn)在，越來越多的車主希望能夠在開車的過程中體會(huì)到駕駛的樂趣，因此，越來越多的中級(jí)車開始改走運(yùn)動(dòng)路線，剛剛上市的新銳志就是其中一員。借著這個(gè)機(jī)會(huì)，我們也總結(jié)一下，同級(jí)別，價(jià)位相近的車型，看看這些走運(yùn)動(dòng)路線的車會(huì)有什么樣的表現(xiàn)。

    首先先來看看有誰(shuí)。新銳志、思鉑睿、睿翼轎跑車都是走這一線路的，再加上轉(zhuǎn)型成功的新君威、擁有最漂亮大眾汽車稱號(hào)的CC，這下德系、美系、日系都聚齊了。

    新銳志的造型和老款相比更加犀利，風(fēng)度版的外形相對(duì)中庸，而風(fēng)尚版的造型足夠激進(jìn)，把新銳志的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格表露無(wú)疑。

    思鉑睿運(yùn)動(dòng)的外觀主要是通過直線表現(xiàn)出來，造型簡(jiǎn)潔，前低后高的腰線造型營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。

    老馬6的運(yùn)動(dòng)特性毋庸置疑，新的睿翼轎跑將這一特點(diǎn)很好的傳承了下來，外觀方面，5門掀背式的設(shè)計(jì)加上小尾翼，體現(xiàn)了轎跑車的與眾不同。

    新君威的改款可以說是一次成功的轉(zhuǎn)型，一改之前莊重的形象，新君威在外觀上采用了流線型的設(shè)計(jì)，使得新君威達(dá)到了0.27的低風(fēng)阻系數(shù)。

    既然能夠獲得最漂亮大眾汽車的稱號(hào)，CC的外觀魅力自然不言而喻，低矮的流線型車身，像流水波紋一樣的線條造型。CC真的是讓人過目難忘。

    如果要能夠稱得上運(yùn)動(dòng)的話，那么動(dòng)力和操控性自然是不可忽視的重點(diǎn)。

    新銳志采用的動(dòng)力依然是和老款相同的2.5和3.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但是因?yàn)榭紤]到燃油經(jīng)濟(jì)性，在動(dòng)力參數(shù)上較老款不增反減，不過油耗的降低以及使用燃油標(biāo)號(hào)的降低也確實(shí)節(jié)約了一部分的用車成本。從性價(jià)比上來說，新銳志的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)顯然比3.0升的要更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，即便在動(dòng)力輸出上有所妥協(xié)，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力在同排量中還是較有優(yōu)勢(shì)。6擋的手自一體變速器帶有方向盤撥片換擋和運(yùn)動(dòng)模式，能夠提供更充分的駕駛樂趣。

    雖然思鉑睿明確的把自己定位于運(yùn)動(dòng)型轎車，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直是其軟肋，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和追求舒適性的同門兄弟雅閣相比之大了1kw的最大功率，多少有些令人失望。不過本田似乎也意識(shí)到了這一點(diǎn)，因此為思鉑睿搭載了一款帶有S擋的變速箱，以及一個(gè)在任何時(shí)候都可以使用的換擋撥片。在S擋下，變速箱會(huì)刻意將轉(zhuǎn)速拉高，只要右腳稍稍用力，轉(zhuǎn)速就會(huì)毫不猶豫的殺向4500轉(zhuǎn)/分鐘甚至紅區(qū)，隨之而來的就是VTEC引擎“越高轉(zhuǎn)越有勁兒”的感覺。

    排量同為2.5升，睿翼轎跑車采用的是直列4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。從動(dòng)力參數(shù)上看，睿翼轎跑的這款2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力并不十分突出，不過前輪驅(qū)動(dòng)的睿翼轎跑在油門的響應(yīng)方面表現(xiàn)的還是非常不錯(cuò)的，5擋手自一體變速箱搭配了換擋撥片，在手動(dòng)模式下，睿翼轎跑的變速箱在高轉(zhuǎn)速不會(huì)自動(dòng)升擋，而是會(huì)像手動(dòng)變速箱一樣采取斷油保護(hù)，使得駕駛員有了更多的自主權(quán)。

    新君威的2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力的表現(xiàn)上并沒有什么突出的亮點(diǎn)，6擋手自一體變速箱，在高速上表現(xiàn)出了比較不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是在加速超車的過程中，變速箱經(jīng)常通過降擋來獲得足夠的動(dòng)力，較高的轉(zhuǎn)速使得油耗也有了一定幅度的增加，因此新君威在市區(qū)行駛中的油耗明顯增加。不過要是論動(dòng)力的話，新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力顯然更為充足。

    從動(dòng)力上來看，把CC和這些車型放在一起比應(yīng)該更具優(yōu)勢(shì)。雖然CC的入門級(jí)別所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)只有2.0升，是這幾款車的入門級(jí)動(dòng)力中最小的，但是依靠大眾先進(jìn)的TSI技術(shù)，CC的發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生出的動(dòng)力確實(shí)這幾款車中最充沛的。與2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6擋手自一體DSG變速箱。DSG變速箱有效的減少了因?yàn)閾Q擋所造成的動(dòng)力損失，因此在加速過程中，CC的動(dòng)力輸出更加連貫。充沛的動(dòng)力和良好的傳動(dòng)表現(xiàn)使得CC在動(dòng)力上領(lǐng)先于其他對(duì)手。

    除了動(dòng)力性能，操控感受對(duì)于駕駛的影響也是不容忽視的。在這當(dāng)中，新銳志無(wú)疑優(yōu)勢(shì)最有優(yōu)勢(shì)，同級(jí)別同價(jià)位中，銳志是唯一采用了前置后驅(qū)傳動(dòng)布局的車型。加速過程中，車身的重心會(huì)因?yàn)閼T性而后移，后輪驅(qū)動(dòng)的布局此時(shí)能夠獲得更加充足的抓地力。前置后驅(qū)的傳動(dòng)布局使得前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，因此新銳志的轉(zhuǎn)向更加精確。不過后驅(qū)車在濕滑路面下車尾會(huì)表現(xiàn)的比較活躍，因此新銳志全系標(biāo)配VSA系統(tǒng)有效緩解了這一問題。思鉑睿在底盤調(diào)教方面，通過減震筒內(nèi)油壓阻尼的變化，調(diào)整車身的支撐力，使得思鉑睿有了更好的操控感受，高速過彎，車輛擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性。操控性一直是馬自達(dá)引以為傲的部分，睿翼轎跑的后懸掛支撐有力，車身的側(cè)傾較小，減震的行程也比較短，路感清晰。不過205/60 R16的輪胎配置多少還是對(duì)駕駛極限產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。新君威的底盤和懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上一改以往美國(guó)車的感覺，更加偏向硬朗，激烈駕駛中能夠?yàn)檐嚿硖峁┳銐虻闹�撐力。而新君威所配備的輪胎尺寸更是達(dá)到了驚人的245/45 R18，超高的輪胎寬度為新君威提供了充足的抓地力。在操控性方面，CC的懸掛系統(tǒng)為車輛提供了比較充分的支撐力，但是由于CC較大的自重，其在極限狀態(tài)下操控表現(xiàn)一般。

    幾款車相近排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，只有新銳志采用了V6的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，在動(dòng)力輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上無(wú)疑更具有優(yōu)勢(shì)，而CC通過先進(jìn)的TSI+DSG技術(shù)使得2.0升的動(dòng)力在輸出參數(shù)上力壓排量更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。動(dòng)力方面新銳志有更大排量的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，睿翼轎跑有更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的2.0升動(dòng)力，而新君威也有兇悍的2.0T動(dòng)力，但是在它們的車系中都有排量在2.5升上下的車型，這也方便了我們進(jìn)行比較，至于CC，國(guó)產(chǎn)的CC只有2.0T一種動(dòng)力，在進(jìn)行比較時(shí)我們也別無(wú)選擇。

    由于軸距較長(zhǎng)，因此新銳志在空間方面更具有優(yōu)勢(shì)。較長(zhǎng)的軸距使得后排乘客擁有了更加充裕的縱向腿部空間。但是由于后輪驅(qū)動(dòng)的布置，導(dǎo)致傳動(dòng)軸占據(jù)了后排中部很大的一部分空間，雖然新銳志的后排核定可以稱作3個(gè)乘客，但是中間的乘客必須忍受近乎于蹲在車上的姿勢(shì)。

    思鉑睿的內(nèi)飾更具運(yùn)動(dòng)感，純黑的內(nèi)飾顏色加上細(xì)致的做工，中控臺(tái)像飛機(jī)的座艙一樣將駕駛員包裹其中，只要坐進(jìn)駕駛室，駕駛的沖動(dòng)很快就會(huì)被調(diào)動(dòng)起來。思鉑睿后排的空間不算十分充裕，但是實(shí)際上坐在里面也并沒有特別的局促，日常使用空間足夠，但是如果長(zhǎng)途坐在后排的話還是容易產(chǎn)生疲勞。

    睿翼轎跑車的內(nèi)飾和睿翼轎車基本一致。睿翼轎跑的后排空間的腿部空間也轎車沒有什么區(qū)別，反而是轎跑車掀背的造型，給人的感覺是后排乘客的頭部空間更加充足了。同時(shí)掀背的設(shè)計(jì)在日常的使用中空間變化更加靈活，很多三廂車無(wú)法裝載的物品，對(duì)于睿翼轎跑來說輕而易舉。

    在空間方面，新君威和大眾CC都吃了造型的虧，由于都采用了流線型的設(shè)計(jì)，再加上Coupe造型的車頂，兩款車的頂部在B柱之后就急速下滑，使得后排乘客的頭部空間比較局促，兩款車的后排座椅都設(shè)計(jì)的坐姿較低，但是縱向的腿部空間又都不夠充裕，因此后排的乘坐舒適性就大打折扣。不過在配置上CC完全上了一個(gè)臺(tái)階。除了全景天窗、Dynaudio高級(jí)音響等出現(xiàn)在配置中，電子輔助系統(tǒng)更是讓人眼花繚亂，常見的ESP、ABS這些自然不用說，類似智能輔助駕駛系統(tǒng)、十探頭智能泊車輔助系統(tǒng)以及車道保持系統(tǒng)等等一系列的高科技配置也都出現(xiàn)在了CC的配置表中，這樣豐富的配置，在同級(jí)別中實(shí)在少見。

    5款中級(jí)車雖然偏向運(yùn)動(dòng)，但是在配置上也都沒有含糊。先進(jìn)的技術(shù)和舒適的配置也都出現(xiàn)在了它們的身上。

    電子輔助系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，其功能已經(jīng)極為細(xì)化，到底這些讓人眼花繚亂的英文字母背后意味著多少科技含量，并不是每個(gè)人都能完全了解的，而這其中ABS、EBD、ESP和TCS是應(yīng)用比較普遍的，相關(guān)鏈接中，會(huì)對(duì)這些電子輔助系統(tǒng)及其功能做出詳細(xì)的解釋。

    大眾CC配備了非常齊全的電子輔助系統(tǒng)，除了幫助駕駛者提高駕駛的安全性，CC的輔助系統(tǒng)在一定的狀態(tài)下甚至可以自主駕駛。如此復(fù)雜智能化的功能是如何工作的，我們要如何使用它，相關(guān)鏈接中會(huì)做出詳細(xì)的解釋。

    新銳志的很多電子設(shè)備，已經(jīng)應(yīng)用在了新皇冠的身上，當(dāng)然，新皇冠的配置還要更加豐富。不過通過新皇冠電子設(shè)備的工作狀態(tài)和方式，我們也可以了解到，這些電子系統(tǒng)在新銳志的身上是如何工作的。

分析：新銳志的表現(xiàn)應(yīng)該說是幾款車中比較均衡的，動(dòng)力足夠、后驅(qū)的布局提供了獨(dú)特的駕駛樂趣，后排空間比較寬敞，當(dāng)然前提是只坐兩個(gè)人。思鉑睿在外觀和內(nèi)飾方面十分吸引人，操控也有自己的特點(diǎn)，只不過動(dòng)力部分的表現(xiàn)多少有些讓人對(duì)運(yùn)動(dòng)二字產(chǎn)生懷疑。睿翼轎跑的動(dòng)力同樣不能讓人滿意，但是好在馬自達(dá)犀利的操控為它掙回了不少分?jǐn)?shù)，如果內(nèi)配上一套更好的輪胎，睿翼轎跑的表現(xiàn)會(huì)更加優(yōu)異，當(dāng)然在空間方面，睿翼轎跑的表現(xiàn)也不錯(cuò)。雖然是美國(guó)品牌，但是新君威的表現(xiàn)更像一款歐系車，當(dāng)然，它本身也擁有歐洲血統(tǒng)，2.4升的動(dòng)力輸出平順，但是缺乏激情，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也不夠理想，要想體驗(yàn)駕駛的樂趣，還是選擇2.0T更實(shí)際一些。CC的外觀是第一吸引人的地方，優(yōu)美的車身線條讓人過目難忘，而2.0T的動(dòng)力足以抗衡馬路上的挑釁，不過相對(duì)于邁騰，CC的價(jià)格似乎還是略顯得高高在上了一些。

總結(jié)：如果你既要滿足日常生活的面子，有要滿足偶爾瘋狂一回的駕駛樂趣，新銳志是不錯(cuò)的選擇。如果你是“外貌協(xié)會(huì)”的成員，并不需要兇暴的動(dòng)力，那么思鉑睿硬朗的外形也許更能打動(dòng)你。睿翼轎跑寬敞的空間更適合一家三口的周末出游，在山路上體驗(yàn)操控帶來的享受。新君威扎實(shí)的底盤和懸掛系統(tǒng)在高速行駛中擁有更好的穩(wěn)定性，這一點(diǎn)對(duì)于需要時(shí)常通過高速公路奔波各地的人來說尤為重要。最后說說CC，優(yōu)美的外形、充沛的動(dòng)力，雖然欠缺了一絲莊重，但是足夠個(gè)性，注重品質(zhì)的消費(fèi)者也許會(huì)因此而忽略它高出的價(jià)格。其實(shí)現(xiàn)在，越來越多的中級(jí)車開始走起了運(yùn)動(dòng)路線，蒙迪歐致勝、雪鐵龍C5也都再把自己像運(yùn)動(dòng)風(fēng)格上發(fā)展，對(duì)于喜愛駕駛的我們來說，這一點(diǎn)正是我們希望看到的。