合資自主VS自主合資 理念S1對比賽歐

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]頂著首款合資自主轎車的光環(huán)上市，其定位為介于合資A0級與自主A0級之間的車型，主攻二三線市場。無獨(dú)有偶，雪佛蘭的新賽歐，雖然車頭掛著合資車的車標(biāo)，但它卻是由上海通用自主研發(fā)的一款本土化車型，針對的同樣也是二三線市場。那么，面對這場合資自主與自主合資較量，誰將是最終的勝出者呢？

　　概述：合資品牌價格更“自主”

　　從車款的分布來看，賽歐有7款，顯要比理念S1只有3款要多，這也就形成了本文下面對比的一個特點，即每款理念S1，都會面臨至少兩款賽歐車型的競爭。價格上，合資品牌的賽歐卻顯得“自主味”更濃，起步價只有5.68萬元，已經(jīng)真正涉足很多自主同級車的價格區(qū)間。而理念S1 6.98萬元的起價，則反而體現(xiàn)出其合資背景的身份，與一些低價位的合資車相仿。

　　從市場表現(xiàn)來看，賽歐的自主價格和合資品牌的確體現(xiàn)出了很強(qiáng)的誘惑力，月銷量穩(wěn)居萬臺以上。理念S1剛剛上市，4月份的數(shù)據(jù)一般般。不過從廠商制定的銷售目標(biāo)來看，這個成績也算是達(dá)到預(yù)期了。

　　設(shè)計與空間：新與老的糾結(jié)，空間都值得肯定

　　兩款車都是“新車”，但在外觀設(shè)計上，卻呈現(xiàn)出新與老的糾結(jié)。所謂老，指的自然是理念S1，它的外觀基本上與已停產(chǎn)的思迪一樣，整體設(shè)計自然也不屬于這個時代的產(chǎn)品了。好在國內(nèi)市場新車與老車一直都能“和平共處”，因此款式這對于理念S1來說并不算什么短板。另外，廣汽本田在開發(fā)這款車的時候，也投入了大量的“研發(fā)”，在中網(wǎng)、尾燈、后視鏡等部位做了與時俱進(jìn)的調(diào)整，總體來說看上去還是要比當(dāng)年的思迪更漂亮。從風(fēng)格來說，理念S1更符合傳統(tǒng)型消費(fèi)者的需求。

　　賽歐看起來很像是樂風(fēng)的變種，但賽歐的設(shè)計卻是全新的，并且由上海通用的團(tuán)隊完成。基于定位的考慮，賽歐不可能在整體設(shè)計輪廓、工藝等方面有著令人驚嘆的表現(xiàn)，內(nèi)飾造型和功能也都比較簡單，但設(shè)計師巧妙的通過細(xì)節(jié)展現(xiàn)了這款車的時尚感。例如它的前臉和尾部，設(shè)計得就相當(dāng)不錯。再加上金領(lǐng)結(jié)的車標(biāo)，對于6萬元車主來說還是挺有吸引力的。從風(fēng)格來看，賽歐對于年輕人的吸引力會超過理念S1。

　　兩款車的寬度一樣，理念S1車長明顯占優(yōu)勢，但軸距略短于賽歐?；诙叩妮S距數(shù)據(jù)，按說無法對其內(nèi)部空間做過高預(yù)期，但實際表現(xiàn)都是值得肯定的。理念S1充分體現(xiàn)了當(dāng)年本田在開發(fā)三廂飛度時的MM理念，一切設(shè)計均為了空間而來，因此理念的后排腿部空間相比新一代的同級車是毫不遜色的（例如絕不輸給自家的鋒范）。賽歐作為國內(nèi)團(tuán)隊為國內(nèi)市場度身開發(fā)的全新車型，自然也深諳后排空間對于銷量的意義。坐在賽歐的后排，大多數(shù)乘客都不用擔(dān)心頂腿，雖然綜合表現(xiàn)略遜于同門的樂風(fēng)，但相比多數(shù)對手是不會落敗的，當(dāng)然也包括本文的對手理念S1。

　　理念S1在尺寸上的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在行李艙方面，它510升的行李艙容積已經(jīng)超越了A0級的范疇，相比大多數(shù)對手都是有優(yōu)勢的。賽歐的行李艙則很規(guī)矩，屬于A0級的正常水平。

理念的行李艙容積已經(jīng)超越了A0級的范疇

　　性能：理念S1要略遜一籌

　　賽歐有1.2L和1.4L兩款動力可選，理念S1則有1.3L和1.5L版本的區(qū)別。然而本環(huán)節(jié)的對比，卻并非在二者高低動力之間分別展開，而是賽歐的1.2L和1.4L共同對抗理念S1的1.3L。理由很簡單，理念S1 1.5L版本的價格接近十萬，顯然已經(jīng)“不打算和賽歐玩兒了”。另外，即便是賽歐1.4L的價格，也并未高過理念S1 1.3L。因此動力環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出了少見的二打一格局。

配備1.5排量的理念價格過高

　　理念S1的發(fā)動機(jī)采用本田已經(jīng)淘汰的2氣門i-DSI發(fā)動機(jī)。雖然這款發(fā)動機(jī)有著雙火花塞的光環(huán)，但從全球動力的格局證明，這種兩氣門搭配雙火花塞的組合，并非什么明智之舉，以至于本田在新一代飛度上已經(jīng)放棄了這款動力的配備。從參數(shù)可以看出，即便相比賽歐的1.2L版本，理念S1仍然是吃虧的，與1.4L版本就基本沒有可比性了，動力相差一個等級。

1.3升排量的理念才是主流

　　賽歐的發(fā)動機(jī)也沒有太特別的技術(shù)，但DOHC每缸四氣門還是很主流的。另外，對于這款發(fā)動機(jī)的匹配與調(diào)校，上海通用也把準(zhǔn)了此類車型消費(fèi)者比較注重的經(jīng)濟(jì)性因素，再加上賽歐自動版搭配的是EMT半自動變速器，傳動效率高于理念S1的5AT，因此在經(jīng)濟(jì)性這個理念S1 i-DSI發(fā)動機(jī)應(yīng)該比較擅長的項目上，仍然是賽歐占據(jù)了先機(jī)。從工信部的油耗來看，賽歐不僅1.2L版本比理念S1省油，甚至1.4L版本的油耗也更低。

　　當(dāng)然，理念S1的動力系統(tǒng)也有其優(yōu)勢所在，例如發(fā)動機(jī)的低速扭矩比較充沛，這也是2氣門發(fā)動機(jī)的固有特點。另外，理念S1搭配的5AT變速器，雖然油耗方面沒有優(yōu)勢，但技術(shù)含量還是超過賽歐的EMT，它所帶來的駕駛平順性，是賽歐EMT沒法比的。

賽歐的EMT變速器則比不上S1的5AT

　　在行走機(jī)構(gòu)方面沒有太多懸念，兩款車采用的都是同級車中最主流的懸掛系統(tǒng)，剎車、輪胎配備的規(guī)格都完全一樣。調(diào)校的風(fēng)格方面，兩款車也都體現(xiàn)出典型應(yīng)對國內(nèi)家庭需求的特點，以突出舒適性為主，而絲毫不會考慮到運(yùn)動性或者極限操控。

　　配置與價格：賽歐的價格優(yōu)勢明顯

　　我們進(jìn)行兩組對比。

　　從表格的比較情況可以看出，賽歐在配置上遵循了比較夸張的低配策略，即便是1.2L“頂配”車款，配置仍低于理念S1。這也是它為何能夠制定出如此低價的一個重要原因。賽歐欠缺的配置中，遙控鑰匙比較好解決，關(guān)鍵是后門電窗，就看你對這項配置的需求了。不過看在8000-11000元的指導(dǎo)價差和5000元左右的優(yōu)惠價差份上，賽歐仍然顯現(xiàn)出比較強(qiáng)的性價比優(yōu)勢。

　　在賽歐1.4L“頂配”與理念S1的對比中，賽歐總算挽回了顏面，尤其是比理念S1多出的天窗，含金量是不小的。賽歐在這款“頂配”車款上仍然沒有配遙控鑰匙有些讓人費(fèi)解，好在這項改裝非常方便而且花費(fèi)不多，不算一個明顯的遺憾。在這種配置格局和動力差異之下，賽歐的指導(dǎo)價仍然要比理念S1低1000-2000元，結(jié)合優(yōu)惠幅度的不同，性價比優(yōu)勢依然比較明顯。

　　保養(yǎng)方面兩款車都屬于經(jīng)濟(jì)實惠的類型，保養(yǎng)周期均為5000公里。其中賽歐換機(jī)油機(jī)濾的費(fèi)用在170元左右，機(jī)油三濾的費(fèi)用在320元左右，理念S1的這兩項費(fèi)用分別為180元和350元。保養(yǎng)價格上是賽歐略占優(yōu)勢，但在保修政策上，則是理念S1稍勝一籌。

　　結(jié)論：大家的選擇沒錯，賽歐的確更具性價比

　　對于二三線市場的6萬元三廂家用車用戶而言，性價比往往會起到?jīng)Q定性的作用。通過比對不難看出，賽歐和理念S1在滿足家用需求方面做得都比較到位，性能上雖略有差距，但并不會產(chǎn)生根本性的影響。換句話說，如果二者價格對等的話，完全可以根據(jù)感官喜好做出不同的選擇。然而實際情況卻是，賽歐的價格要比理念S1低很多，尤其是結(jié)合市場優(yōu)惠差異的情況下，賽歐1.2L的價格僅相當(dāng)于理念S1的八折左右。

　　因此在現(xiàn)階段理念S1市場優(yōu)惠僅限于3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼的情況下，賽歐還是更值得多數(shù)消費(fèi)者考慮。事實上，市場銷量的巨大差異，也印證了這一結(jié)論。相應(yīng)的，理念S1要想獲得賽歐那樣令人羨慕的市場表現(xiàn)，未來加大市場優(yōu)惠幅度也是不可避免的。