香水瓶遇上啤酒杯 雪鐵龍DS3對比奧迪A1

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】作為一枚鋼炮迷，我對那些漂亮的雙門小車全無抵抗力，但凡有鋼炮車型的諜照放出，我都會高興好一陣子。所以可以想象半個月前聽說DS3會搭載兩種調(diào)校的1.6T發(fā)動機上市時，我是有多么的激動。

　　而在成都車展親眼見到車廠宣布DS3上市價格為19.98-24.98萬，并且搭載的還是1.6L+4AT的動力組合，那一刻，我心都碎了。一時半會我都難以接受那個征戰(zhàn)WRC的鋼炮一秒降格成花瓶，雖然我知道國產(chǎn)以后，1.6T會來的，敞蓬版也會來的，這就好比得知傾慕已久的美人原來是啞巴，郁悶之情無以復(fù)加。

　　抱怨完了之后咱們回歸正題，因為之前DS3將對手鎖定為MINI，巧的是奧迪A1之前的競品也是MINI，而汽車行業(yè)里敵人的敵人還是敵人，所以DS3和A1免不了還是要PK一番。綜合奧迪A1目前的優(yōu)惠行情，兩車基本是處于同一價格段，就連車型也都是三個配置。

● 品牌風(fēng)格：當高跟鞋遇見運動鞋

　　看完兩車各自的廣告片，你應(yīng)該就會理解為什么說DS3和A1是“香水瓶遇見啤酒杯”。法國人這次是決心要復(fù)制自己在時尚領(lǐng)域的成功，所以廣告里清一色都是腳踩高跟鞋的美艷模特和DS3互動，以表達DS3的浪漫奢華，不知道的還以為是某奢侈品的2012秋冬時尚大片。

　　而奧迪A1這邊則充分反映出德國人的務(wù)實，遍尋不到A1的妹子圖，然后奧迪用一個戴著墨鏡身著運動服的屌絲告訴你，我們的A1很運動，也許在他們看來，車才是真正的主角。

點擊進入DS3官網(wǎng)和A1官網(wǎng)

　　同樣的區(qū)別還體現(xiàn)在各自的官方網(wǎng)站上，DS3頁面極盡華麗，精美的圖片配以言簡意賅的文字；而A1這邊，邏輯鮮明的頁面排版，簡略的圖片和詳細的文字。兩種風(fēng)格都挺好，你更喜歡誰？

● 外形：準備上T臺還是準備上賽道

　　也許這種形容并不貼切，畢竟DS3也是有WRC血統(tǒng)的，但廠商似乎更愿意突出其看得見的特質(zhì)，于是DS3就被包裝成了如今這番“華麗、奢華”的樣子；而奧迪慣用的設(shè)計語言從來都不浮夸，簡潔的車身線條只在不經(jīng)意間俘獲你的眼神，許多人包括我都曾沉迷于A1寬大低矮車身散發(fā)出的動感氣息里。

　　DS3沒有氙氣大燈，但傳統(tǒng)的鹵素大燈被設(shè)計成“怒目而視”的造型。進氣格柵的延續(xù)雪鐵龍新的家族特征，張開的大嘴及兩側(cè)的鯊魚鰓日間行車燈令人過目不忘。

　　A1的前大燈曲線棱角分明，造型像鷹眼一般犀利，選配的氙氣大燈和LED日間行車燈也都是奧迪的標志性設(shè)計。六邊形一體式進氣格柵作為新的家族特色，讓奧迪車型顯得更運動。

　　側(cè)面則是DS3最有特色的地方，腰線上夸張的鍍鉻飾條，懸浮式車頂、鯊魚鰭式B柱、隱藏式C柱，一口氣堆疊如此多的個性元素，旗幟鮮明地演繹屬于法國人的時尚感。

　　A1是首次采用“旋風(fēng)線”設(shè)計的奧迪車型，腰線從大燈經(jīng)側(cè)面一直向后延伸，橫穿車尾直達車身的另一側(cè)向前伸展直至環(huán)繞整個車身。拱形車頂也是獨具一格，讓人過目不忘。

　　也許是不想被身后目不轉(zhuǎn)睛的司機追尾，DS3的尾部沒有像前臉那樣兇猛，一體化的后風(fēng)擋和方形尾燈，頗有幾分西瓜太郎的感覺。

　　A1的尾部則和前臉有著很強的呼應(yīng)，看上去都很像憤怒的小鳥里的卡通造型，環(huán)抱式尾門和后保險杠上的網(wǎng)格造型都提高了視覺效果。

　　DS3和A1都有多種輪轂可選，尺寸有16寸和17寸的區(qū)別，輪胎也有多種品牌可選。具體情況我下面會說。但整體風(fēng)格上，明顯還是DS3的更時尚，和A1的更運動。實拍的車型上，DS3是普利司通的POTENZA系列，205/45 R17 88V；A1則是固特異的EfficientGr/p系列，215/40 R17 87W，則要更強調(diào)運動性能。

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● 個性：選項豐富，選什么很頭疼

　　在查閱官方的資料后，我發(fā)現(xiàn)之前所有關(guān)于DS3的選裝項的說法都是沿用海外版的，進口后的選擇有所縮減，但DS3依舊提供了8種車身顏色、N中車頂貼紙、6種內(nèi)飾飾板、4種座椅材質(zhì)、5款可選輪轂。

點開看大圖，或者下載DS3參配及DS3產(chǎn)品手冊

　　A1作為同樣主打個性的小車，這方面自然也是不甘示弱，同樣的12種車身顏色、4種車頂顏色、15種座椅材質(zhì)及顏色、7種內(nèi)飾顏色、5款可選輪轂，豐富程度甚至超過DS3。

點開看大圖，或者下載A1產(chǎn)品手冊

　　小結(jié)：比較這樣兩輛擁有頂尖設(shè)計水準的車是很讓人頭痛的，截然不同的設(shè)計語言、同樣成功的風(fēng)格詮釋，無論是DS3還是A1都是吸引眼球的利器，還是那句話，開DS3上街就像去走秀，開A1上街總會想去攻彎。

● 內(nèi)飾：天馬行空與精益求精

　　成功的工業(yè)設(shè)計應(yīng)該保持整體性，好的汽車設(shè)計亦是如此，DS3和A1都做到了外形與內(nèi)飾的風(fēng)格統(tǒng)一。雖然不及DS4和DS5那般科幻，DS3的內(nèi)飾也可以給你許多驚喜。大面積的中控鋼琴烤漆飾板不僅有多種顏色還可以選擇帶DS浮雕的真皮材質(zhì)，三幅方向盤延續(xù)了DS系列一貫的前衛(wèi)風(fēng)格，頗有幾分概念車的設(shè)計。

　　A1的內(nèi)飾更能體現(xiàn)德國工業(yè)的嚴謹，但這并不是說A1的設(shè)計不夠藝術(shù)。儀表板流暢線條的設(shè)計靈感源自飛機機翼，圓形空調(diào)出風(fēng)口則是受到飛機引擎的啟發(fā)。儀表盤上設(shè)有收音機控制鍵和MMI信息娛樂系統(tǒng)的控制終端，6.5英寸的高清晰顯示屏采用折疊式設(shè)計，德國人在毫無保留的展示科技與藝術(shù)的結(jié)合。

　　對比方向盤和儀表盤你會發(fā)現(xiàn)兩家車廠各自堅持的一些東西，DS3在造型上絕對是“藝高人膽大”，功能性上則不如A1的多功能按鍵方向盤。但A1或者說奧迪甚至大眾品牌的車型在方向盤和儀表盤上向來“吝嗇”的設(shè)計，也許會讓人審美疲勞。

　　兩車都是將智能導(dǎo)航彩屏、自動空調(diào)、多媒體區(qū)依次排列，不過DS3的空調(diào)按鍵設(shè)計得比較別致，而A1通風(fēng)口和空調(diào)旋鈕外圍更是鑲嵌了鋁制金屬圈，質(zhì)感上要更好，更不用說那個經(jīng)典的擋把造型了。

　　就像高手過招不一定要分個勝負，在法國人和德國人火力全開展示各自的工業(yè)設(shè)計時，靜靜欣賞比較真批判更合適。不是我埋汰自主品牌，但什么時候才能看到我們的車企丟掉“山寨文化”呢。

● 配置：DS3很豐富，A1更強大

　　DS3和A1各自都有三款車型，DS3剛上市，優(yōu)惠無從談起；而A1上市都一年了，如今優(yōu)惠幅度4-7萬不等。再者兩車都有豐富的選裝項，所以直接對比各自的頂配車型似乎更有意義。

>>>點此參看詳細對比<<<

　　兩車的主被動安全配置都很強大，基本上多有的電子輔助和安全氣囊都有配置，不過A1更多了胎壓監(jiān)測和后排頭部氣簾，更為周到。

>>>點此參看詳細對比<<<

　　舒適性配置上DS3沒占到什么優(yōu)勢，無鑰匙啟動、全景天窗、多功能方向盤（多功能按鍵集中在撥桿上）都沒有，座椅、大燈功能上也都少一點；A1的優(yōu)勢項目也需要額外加裝，一臺MMI系統(tǒng)就要2萬8，不過整體上A1的配置還是比DS3要更實在一些。有興趣的朋友可以下載DS3參配和A1產(chǎn)品手冊自己慢慢研究。

　　小結(jié)：如果說在設(shè)計上DS3還可以與A1一較高下，但來到科技配置上就明顯后勁不足了，不過話說回來論配置論科技，恐怕也沒幾個品牌能與奧迪一戰(zhàn)...

● 空間：尺寸相似，DS3稍有優(yōu)勢

　　DS3和A1同為3門小車，基本相同的三圍讓兩車的空間也基本相似，不過DS3比A1要高出一點，這在頭部空間的體驗上或許有些優(yōu)勢。

　　DS3看上去會比A1更小，前排的乘坐體驗來看，我坐進去都沒有感到壓抑。尤其要說的是DS3標配的座椅包裹性實在太強了，從圖上大家應(yīng)該就可以看到座椅兩側(cè)寬大的支撐。A1的運動座椅當然也不錯，但那個需要加錢選裝的，圖中體驗的是標配的真皮座椅，包裹性沒有那么夸張，但好在舒適性不錯。

身高：180cm

　　至于后排的體驗，我想說不要對任何一輛三門車型的后排抱有期待。DS3和A1的后排我確實都能坐進去，但樣子實在太過尷尬這里就不上圖了，如果是短途乘坐我還可以忍忍，但長時間乘坐絕對是受罪。

　　如果非要我選一輛車的后座，我想A1可能會稍微好那么一點點，雖然材質(zhì)縮水成織物，但凹陷的設(shè)計保證了一點舒適性。兩座還是三座其實已經(jīng)沒所謂了，不過兩車后座都有兒童座椅的接口比較貼心。

　　詳細從圖上的對比也能看到，相比之下DS3的儲物空間比較有限，而A1在儲物空間的設(shè)計上是要更細致的，前排中央扶手箱里還有植絨，中控臺下面的網(wǎng)格袋也是體現(xiàn)人性化的地方。

　　雖然DS3官方?jīng)]有給出后座放倒后的數(shù)據(jù)，但結(jié)合車身大小，也應(yīng)該和A1是差不多的水平，對于這個類型的小車我們也不應(yīng)該過分苛求后備箱的大小。

　　小結(jié)：在車身尺寸差不多的情況下，DS3的前排乘坐感受比A1好一點，而后排感受是五十步笑百步，雖然A1稍好也沒什么值得稱贊的。儲物空間方面，A1的細節(jié)做得比較好，后備箱表現(xiàn)則都差不多。

● 動力：DS3被A1完爆

　　終于到了最沒有懸念的環(huán)節(jié)，正如標題所言“香水瓶遇見啤酒杯”，幾乎不用看參數(shù)就知道DS3會被A1完爆。好消息DS3已經(jīng)確定國產(chǎn)，未來也可能換裝1.6T發(fā)動機，或許那時DS3才和A1有得比。

　　不得不佩服法國人的勇氣，幾乎就直接把世嘉上的動力組合搬了過來，雖然調(diào)校上稍微高了一點，但和A1的1.4T+7速雙離合比起來還是差得太遠。1.6L的高轉(zhuǎn)發(fā)動機加上4AT，頓挫是可想而知了，而且搭載在DS3這樣的小車上0-100都不能跑進10s，實在是沒什么好說的了。當然非要給A1挑刺就是那副7速雙離合是會出問題的型號，好在有十年16萬的保修，也就安心了吧。

　　DS3和A1都是前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，因為目前沒有任何DS3的試駕經(jīng)驗，所以操控的對比無從談起。不過仔細觀察DS3的后懸后，會發(fā)現(xiàn)它的扭力梁和一般的扭力梁不太一樣，車輪連接處似乎多了一根連桿，而中間則明顯有一段拱形的結(jié)構(gòu)，官方稱其為“可變扭力梁”，也就是說有一定的變形空間，結(jié)合雪鐵龍在非獨立后懸上的深厚造詣和WRC冠軍基因，我想有理由對DS3的操控充滿期待。

　　小結(jié)：DS3的動力和A1不是一個級別的，1.6L+4AT放在世嘉上大家都會抱怨，何況還是一輛買到20W+的DS3。

●總結(jié)：DS3要等國產(chǎn)，目前A1更有購買價值

　　在DS剛剛進入中國，連品牌認識度都不高的時候，DS3的出現(xiàn)簡直有些“搬起石頭砸自己的腳”之感。盡管在車型的工業(yè)設(shè)計上DS3已經(jīng)足夠成功，但僅憑品牌吸引力和設(shè)計水平想要討好苛刻的消費者實在太有難度，或者是DS想用這樣一款爭議性的車款贏得知名度？

　　總的來說，同價位無論品牌、價格、動力、配置，目前A1都是更好的選擇。就算你已經(jīng)中了DS3的毒不能自拔，我也建議再等等，至少等到DS3有優(yōu)惠的時候吧。

●寫在最后：給DS3的一些建議

　　從北京車展到成都車展，我都對DS3充滿了期待，雖然上市后的配置讓我十分心痛。畢竟是暗戀過的“妹子”，我才不忍心看她輸?shù)眠@么難看，因此有必要獻計獻策幾條。

　　首先，1.6T發(fā)動機趕緊裝上，這可是PSA和寶馬聯(lián)合研發(fā)的寶貝（詳細信息點此），比起大眾的1.8TSI也不成多讓，目前DS4/5都搭載著這貨，也只有期待長安PSA國產(chǎn)后的DS3能享受到這顆“十全大補大力丸”了。

　　其次，考慮到DS3是雪鐵龍征戰(zhàn)WRC的現(xiàn)役主力車型，而且戰(zhàn)績相當牛逼，這樣的血統(tǒng)都不宣傳一把還裝什么低調(diào)。A1都有一個1號賽車的量產(chǎn)涂裝版，DS3敢不敢也出個WRC冠軍版。

　　最后，三門小車目前在國內(nèi)還屬于比較冷門的車型，就連奧迪A1都要以打折促銷來重新定位，DS3初來咋到如不肯放下身段基本可以確定死緩了，除非DS3和菲亞特500一樣壓根就沒想要走量。（文/太平洋汽車網(wǎng) @謝子牛）

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