信仰勝過現實？ POLO GTI對比騏達GTS

　　【太平洋汽車網 導購頻道】“GTI”這三個普通的英文字母對于大多數人來說是毫無意義的，而對于汽車愛好者來說它就不那么簡單了，自從大眾在1976年發(fā)布了第一款GTI車型后，GTI的概念在全世界范圍被迅速傳播開來，成為汽車愛好者心目中的一個圖騰、一個信仰，代表著“高性能”的品質及暢快淋漓的駕駛體驗。而國產POLO GTI的上市無疑讓車迷們感到興奮，可15.89萬的價格和不怎么強大的動力總會使人心中糾結，要知道騏達GTS極速限量版也就15.88萬，是堅持信仰還是活得現實些呢？也許本文多少能給你些啟發(fā)。

　　其實這是一場跨級的對比，車身大小、內部空間完全不在一個級別上，但這兩點并不重要，對于標榜性能的車來說，動力表現才是關鍵，而一臺1.4T的發(fā)動機和一臺1.6T的發(fā)動機對比似乎也是不公平的，唯一能使兩者的對比成立的就是售價，相當接近的售價。

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　　從上表中我們知道，騏達GTS起步價甚至只有13.88萬，價格與POLO GTI差距較大，所以本文接下來的對比將會采用東風日產今年才推出的GTS極速限量版車型來和POLO GTI對比。

● 外形：都是標準的家用兩廂車，細節(jié)差異顯身份

　　外觀方面，POLO GTI和騏達 GTS的前臉都沒有脫離家族的整體風格，當“大眾臉”遇上了“日產臉”，相對來說也許形成自有風格較晚的“日產臉”會不那么刻板更有新意一些。

　　當然，它們可是GTI和GTS車型，是性能車，我們不能僅僅按常規(guī)眼光來評判它們的外觀，像POLO GTI那特殊的中網就是身份的象征，而與普通版別無二致的騏達GTS就體現不出自身的特殊。 

　　其實兩輛車的外觀相信大家都很熟悉，再多費口舌顯得啰嗦，所以側面的對比我們就來看看尺寸的差異，乍一看兩輛車似乎不像差了一個級別的，但是后門的寬度出賣了POLO GTI，這樣的對比確實不公平，但是誰叫你們價格那么接近呢？買車時誰都會對比一下同價位車型吧！這就是“信仰”與“現實”的第一個差距。

　　不管“GTI”這個標識出現在什么地方，似乎都能刺激到愛車之人的心臟，這明顯是騏達“DIGTURBO”標識所不能比擬的，盡管后者也代表了不凡的動力性能。

　　戰(zhàn)斧式輪轂是POLO GTI的一大賣點，而騏達GTS也有自己特別的輪轂，鋁合金拋光的戰(zhàn)斧式輪轂在這兒還是占了些優(yōu)勢。不過輪胎的選擇上，POLO GTI的韓泰輪胎可沒有騏達GTS的普利司通搏天族系列運動性能強。

　　外形小結：在外形方面，有了“GTI”特征的POLO確實是有了更多看點，但這都只是對于愛車、懂車的人來說，如果只是普通的用戶，更大只的騏達GTS可以秒殺POLO GTI。

● 內飾配置：GTI不辱運動之名 配置差距并不大

　　POLO GTI采用全黑的內飾，在融入了GTI的元素之后，表現出十足的運動感。其中最為醒目的便是全新的三幅式的運動方向盤，還有首次出現在國產GTI上面的“蘇格蘭”式風格座椅。

　　騏達GTS車型也使用全黑內飾，這似乎已經成為表現運動的必然選擇，方向盤、門板、座椅的紅色縫線也很好的烘托了運動氛圍，但是你總會覺得它與普通的騏達差別不大，也許關鍵問題就出在那個三幅方向盤上。

　　POLO GTI的方向盤和儀表盤與普通版都不一樣，而騏達GTS則是除了方向盤縫線沒什么不一樣，這也可以看做是“信仰”與“現實”的差距，畢竟騏達是一款主攻家庭市場的車，不可能為了運動大費周章。

　　其實小編原以為騏達GTS的配置會比POLO GTI更豐富，但是實際對比了配置表才發(fā)現，其實兩者的差距并不大，POLO GTI多了方向盤換擋撥片、坡道起步輔助、倒車雷達和藍牙電話，而騏達GTS則有無鑰匙啟動、后排中央扶手、雙區(qū)自動空調及帶自動和清洗功能的氙氣大燈。

　　換擋撥片是大多數追求運動的車型使用的配置，POLO GTI裝配上后可以很好的彌補7速DSG變速器操控感不足的缺點。當然，騏達GTS雖然沒有此配置，但是它有手動擋車型，而CVT變速器車型也配有手動模式。

　　其實騏達GTS所多的這兩項配置并沒有什么優(yōu)勢，對于家用車來說，雙區(qū)空調并不算很重要，一鍵啟動更是只有“按一按”和“扭一扭”的區(qū)別而已。

 
騏達GTS配置

　　內飾配置小結：本以為頂配的騏達GTS會在配置上好不少，但是對比下來卻沒有，不過騏達GTS還有更便宜的車型選擇，這算不算一個優(yōu)勢呢？而內飾設計上，POLO GTI的GTI基因明顯在視覺上給人的沖擊會更大。

● 空間：毫無懸念的對比

　　跨級對比，還是POLO比騏達，這個空間真是沒啥好比的，騏達必然的完勝，不過作為GTI的粉絲來說，我想這不會是問題，所以接下來的對比我們就隨便看看吧。

　　這里就不用我去描述兩者的空間有幾拳幾指的差距了吧！騏達的后排空間就連同級車型也難有超越它的。

　　騏達作為市場中久負盛名的大空間家用車，其車內儲物空間也必然是很豐富的，各種需求都能照顧到。當然，POLO的基本儲物功能也是可以的，不會影響常規(guī)使用。 

　　后備廂空間騏達贏得也不會有什么爭議，不過作為兩廂車，本來這也就不會成為賣點，所以那60L的差距也不會對日常使用造成很大影響。到是騏達后備廂底部較小的開口用起來較不方便。 

　　空間小結：一向注重家用的騏達，就算是GTS車型也會很注意車內空間的設計，所以騏達贏得一點都不意外，不過以性能車的標準來衡量的話，空間也許是最不重要的了。 

● 動力操控：騏達動力更強 GTI操控值得期待

　　1.4T發(fā)動機和1.6T發(fā)動機必然是有差距的，并且騏達的這臺MR16DDT發(fā)動機在目前國內1.6T發(fā)動機中也是數一數二的，不過POLO GTI的這臺EA111系列發(fā)動機也并不是一無是處，同樣采用了直噴供油的它可以在1750-3500rpm時輸出最大扭矩，這意味著初段提速效果很好，而且需要特別留意的是，GTI只用喝93#的汽油哦，使用成本上會比GTS便宜。 

　　如果國產POLO GTI使用了海外版的雙增壓發(fā)動機，那競爭力就瞬間提升一個級別，可惜的是雙增壓發(fā)動機并沒有國產，如果進口成本就會更高，但不管怎么說這都會是一種遺憾。 

POLO GTI發(fā)動機

　　根據我們之前的測試，騏達GTS這臺發(fā)動機兇猛異常，有一顆好芯固然重要，但是好馬也要配好鞍才行，騏達的底盤調校拖累它成為小排量運動車型王者。 

騏達GTS發(fā)動機

　　POLO GTI使用的是那臺操碎了心的7速DSG變速器，日常使用都會出問題，要是暴力駕駛不知會怎樣，不過我相信大眾不會對于這個問題攜手旁觀、任其發(fā)展，技術在進步，最終總會有好的解決辦法。而騏達GTS的招牌CVT變速器顯然不會為運動而生，就算加入了手動模式，也不會強多少，舒適和省油才是它的優(yōu)勢。 

　　雖然我們還沒有試駕過POLO GTI，但是通過下面的圖片對比我們能先了解下GTI后懸的設計。在A1、POLO以及國產POLO GTI的后懸掛對比中可以看出，POLO GTI的避震筒和A1、POLO均不一樣，在沒有具體數值的情況下，暫時不好下結論，但是減震彈簧要比A1細不少，且彈簧盤的沒有A1密集。

　　騏達采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架，這樣的組合明顯不是把操控的精準度與動態(tài)控制能力作為產品最大訴求的，但在日常使用舒適性方面，騏達不會讓你失望，這也是日產車型的優(yōu)秀傳統(tǒng)。

騏達GTS后懸掛

　　動力操控小結：有著強勁的芯的騏達GTS并不是一款徹徹底底的運動車型，一切都是基于舒適家用車騏達而來，所以要是真的去比賽道駕控感受，它并不一定會比發(fā)動機馬力小的GTI優(yōu)秀多少，當然，GTI的底盤也并不是海外版調校，但是肯定比普通POLO更強。 

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● 總結

　　小編一直對那些有信仰的人特別崇拜，有了信仰在做很多事時就有了絕對充分的理由，所以對于車迷來說，堅持自己的“信仰”去買一臺看上去貴得離譜的POLO GTI不需要給出什么理由，騏達GTS動力更強、空間更大、乘坐更舒適，這些“現實”的購車要求也許都不能打敗“信仰”。