德國屠龍刀VS法國倚天劍：寶來VS賽納
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03-6-27 11:22
] 太平洋汽車網(wǎng) 來源:
pcauto
北京青年報
責(zé)任編輯:
zhouweili
駕駛感受：
陳建華：寶來的座椅不夠理想，因為過平，激烈動作時駕駛員很難坐住。此設(shè)計缺少運動車輛的起碼特性。賽納可以調(diào)節(jié)高低的半桶式座椅加上腰部調(diào)節(jié)，讓車主跑長途也不會過度疲勞。
賽納的避震調(diào)校得非常適中，舒適中帶有沉穩(wěn)，高速度通過道路中的減速帶時，車身只是一沉就過去了，幾乎不產(chǎn)生二次彈跳，在通過彎道時車身穩(wěn)定性也表現(xiàn)不錯，雖然后懸掛形式和富康一樣，是扭力桿拖拽式，但是整體感非常好。前避震調(diào)校得也不錯，沒有因為發(fā)動機前置而在駕駛中感覺到車頭的重量，原地急打方向盤，輪胎行駛軌跡比較完整，而此時的抓地力表現(xiàn)是好的。賽納的后行李箱很方便使用，因為行李箱兩側(cè)設(shè)計了兩條放置固定小物品的拉緊帶，軟連接的六碟cd盒，既防震又可以防止放置cd時弄壞cd盒。行李箱地板上，平鋪了一張有伸張的行李蓋網(wǎng)，更是周到而實惠的設(shè)計。行李箱和車后窗一體的方式，沿用了雪鐵龍公司汽車設(shè)計的傳統(tǒng)方式，因為此設(shè)計可以加大行李箱門的面積，讓更大的物品放置起來更容易，后玻璃采用表面粘貼的一體玻璃，視覺上，要比鑲嵌式的略顯檔次。
陳松：賽納的空間在這一項上占了優(yōu)勢，無論駕駛者還是后排乘客都不至于感覺太局促。賽納的座椅也很舒服，后座提供了三個嵌入式頭枕，降到最低時不影響駕駛員向后的視線。行駛中賽納對顛簸路面震動的吸收不錯，但高速行駛時發(fā)動機噪聲較大，另外后座頭部空間居然比寶來小，1米75的人坐進(jìn)去頭發(fā)就擦到車頂，讓人頗感意外。
劉興力：寶來的坐墊進(jìn)深較短，因為它的靠背坡度稍大；賽納的坐墊較深，但靠背較直。既然兩車都不適合拉著大個子長途旅行，那么就短途乘坐而言，賽納的后座更舒服些。當(dāng)然，如果是矮個子，寶來的靠背角度更合理。
劉馳：賽納針對的是什么客戶群不是那么明確，但有一點是它的宗旨，就是打造中國家轎第一品牌。如果對大眾而言，舒適性自然要擺在首要的地位。因此賽納不會辜負(fù)人們的期望。天鵝絨的座套，手感舒適、四方向可調(diào)的真皮方向盤，頭枕和可調(diào)式腰墊等等都體現(xiàn)著對人性的關(guān)懷。豪華型的賽納應(yīng)該更舒適有加，天窗和電控座椅以及不勝枚舉的人性化設(shè)計足以保證你擁有一個溫馨又無拘無束的“天地”。寶來的客戶群很明確是喜歡運動的年輕人，但是舒適性也一點沒馬虎，屬于中上等吧。
安全性
在這項中，我們做了一個100公里/小時到0公里/小時的制動測驗，試車員劉興力做的結(jié)果是，賽納的距離是37.4米，寶來是39米。需要說明的是，寶來比賽納重125公斤，制動距離長是很正常的。其他的安全裝置中，賽納的后座有三個嵌入式頭枕，它的abs帶有ebd（電子制動力分配系統(tǒng)）。同時賽納的安全氣囊是“兩級燃爆式”，當(dāng)發(fā)生輕微撞擊時，氣囊可爆開第一級，猛烈撞擊時，則引爆第二級。
駕駛感受：
陳松：賽納的轉(zhuǎn)向助力大小可隨車速自動調(diào)整，高速時方向盤變得“沉重”，給人以信心。同時賽納的制動優(yōu)于寶來，因此在這一項上還是賽納領(lǐng)先。
劉馳：賽納的主被動安全配置廠家都有公布，我們從實際的測試感覺考查，它的第一性能表現(xiàn)還是非常不錯的。主要從百公里時速剎車和緊急變線測試，沒有明顯的控制不足。
寶來的安全性很高，剎車距離較短，控制也很得心應(yīng)手。
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