雖然我們都是韓國車，但是現(xiàn)在歐洲風格當?shù)赖娘L氣下，我和凱越也都作了相當?shù)耐讌f(xié)，接受了更多歐洲風格的元素，比如懸掛的調(diào)教，制作比較嚴謹?shù)取Ｎ抑绖P越在歐洲的名字就是大宇旅行家，他其實就是原來大宇的歐洲分部所設(shè)計的，后來通過通用的一些加工，就成了現(xiàn)在的上海通用凱越了。
我的外貌跟伊蘭特一樣，都脫離了一般亞洲車比較秀氣的特點，看上去都給人一種比較張揚的感覺，不過伊蘭特的前臉看上去比我的有沖勁些，對年輕人的吸引力可能比我的大些。
我們的個子都差不多，凱越是4515（長）×1725（寬）×1445（高）（mm），軸距是2600（mm），這個尺寸在目前的中國中高檔車里面也都算是遙遙領(lǐng)先的，很多人當初會選擇凱越，內(nèi)部空間大也是很重要的一個因素，當然，我在前面已經(jīng)說過了，我們太像了，我的身材跟凱越可是不相上下的，我的尺寸達到了4525×1725×1425（mm），軸距2610（mm）。也就是說我的長度空間比凱越還要長一些，但是我的高度方面就差了20（mm），而且為了流線型的身形，我的車頂曲線在后座和后尾之間下降得比較陡峭些，這也對我的后排乘客有了些要求——千萬別太高，否則撞頭了我可不負責啊。
伊蘭特的外形大家目前還見的不多，而我的美貌則是眾人皆知了，在新鮮感方面伊蘭特就比我有了那么些優(yōu)勢。不過在動力方面，我們都有一顆強勁的心。我雖然生于大宇，但是后來也經(jīng)過了通用的整形手術(shù)，其中傳動系統(tǒng)就是改動之一了，我現(xiàn)在1.8LS這款就搭載了通用旗下澳洲Holden生產(chǎn)的TWIN-TEC直列四缸，DOHC，16氣門SFI順序多點燃油噴射，ECM電子控制模塊。我的最大功率達到了88kw/6000rpm，最大扭矩為158Nm/4400rpm，這些數(shù)據(jù)在這個檔次的車型中都算不錯了，可是，伊蘭特這小子竟然比我還要厲害一些，他裝備的是現(xiàn)代的β-1.8DOHC 16氣門引擎，排量跟我的差不多是1795ml，但是它的最大功率達到了96kw/6000rpm，最大扭矩為162Nm/4500rpm，功率和扭矩分別比我多了8kw和4Nm，不過還好都還是同一個數(shù)量級的，不過要是現(xiàn)代把國外的伊蘭特的心臟——2.0排量，具有CVVT（Continuous Variable Valve Timing連續(xù)可變氣門正時）技術(shù)的發(fā)動機裝備到了國內(nèi)的伊蘭特身上的話，那我們的差距可就大了。
作為吸收了更多歐洲風格元素的車型，首要的表現(xiàn)就在于我們的駕駛和乘坐感受上面更加偏向于歐洲化，我和凱越的懸掛都是比較偏硬一點的，我的前輪使用的是麥弗遜式獨立懸掛，后輪為雙聯(lián)桿式獨立懸掛，凱越則是使用了Twin-Link四輪獨立懸掛，凱越的工程師采用德國SACHS技術(shù)，在傳統(tǒng)油壓減震的基礎(chǔ)上，增設(shè)“填充氮氣室”,這跟我的充氣式減震器其實是一樣的。在調(diào)教上，凱越的懸掛比我的要稍微軟些，乘坐的舒適性大概會比我好一點，不過，我卻裝備了牽引力防滑系統(tǒng)，這使我的在操縱駕駛方面會好些。也許是為了增強駕駛感受，凱越使用的是195/55 R15規(guī)格的輪胎，而我使用的是195/60 R15規(guī)格的，我的輪胎扁平比比他的高一些，由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力弱，看來這就是他想用來平衡懸掛比我的軟一些的辦法。
