實用大比拼--對比新中華 明仕 桑3000
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04-3-19 10:11
] 太平洋汽車網(wǎng)
行駛表現(xiàn)：新中華操控性好，超越者有明顯進步
對于這三款軸距超過2650mm的中級轎車，其訴求點偏向于乘坐性能，不過它們的行駛表現(xiàn)也算中規(guī)中矩了，特別是新中華2.0MT的操控性相當(dāng)優(yōu)良，而超越者MT的操控表現(xiàn)也比桑塔納2000有了較明顯的改善。
底盤懸掛系統(tǒng)：新中華表現(xiàn)最出色
紅旗明仕二代MT：眾所周知，紅旗明仕二代的底盤設(shè)計來源于奧迪100，所以其懸掛系統(tǒng)也同樣具有典型的大眾風(fēng)格。其前懸掛為目前多數(shù)中級轎車都采用的麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)，這種懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，乘坐舒適，不過在急剎車時會有較明顯的“點頭”現(xiàn)象。其后懸掛為縱置單臂非獨立懸架，這種懸架系統(tǒng)相對結(jié)構(gòu)簡單，對路面的適應(yīng)性好，但車輪在縱向跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化。
紅旗明仕二代懸掛系統(tǒng)總的來說設(shè)定偏“軟”，轉(zhuǎn)向時對側(cè)傾的抑止不夠理想。
超越者MT：超越者的底盤懸掛系統(tǒng)和桑塔納2000的底盤懸掛系統(tǒng)基本一致，和紅旗明仕二代的懸掛也很相似，其前懸掛同樣為麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)，而后懸掛為典型的縱向擺臂式非獨立懸架。比較特別之處在于采用了氣液減振器，利用氣體和液體的不同物理特性，能比較快速地吸收路面的沖擊能量，并改善了輪胎的地面抓地力，有助于改善駕駛操控性。
總的來說，超越者的懸掛系統(tǒng)中性偏硬，在維持乘坐舒適性的同時，依然有較好的操控性。
新中華2.0MT：新中華2.0MT的底盤系統(tǒng)采用了保時捷技術(shù)進行優(yōu)化，繼承了原來中華2.0操控性好的特點。其前、后懸掛系統(tǒng)都采用了多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，雖然結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，但比較好地兼顧了乘坐舒適性和駕駛操控性兩者的要求，是這次測評三款車中表現(xiàn)最出色的。
駕駛操控性：新中華最優(yōu)，超越者其次
紅旗明仕二代MT：紅旗明仕二代的視線良好。其組合儀表盤采用了兩大兩小四表設(shè)計，簡單明了。
紅旗明仕二代MT的方向盤采用的是當(dāng)前轎車常用的四幅式設(shè)計，其握持手感良好。
其變速桿采用了短桿設(shè)計，擋位尚算輕準(zhǔn)，入倒擋時要先將變速桿手柄下壓才能入擋，可以有效地避免了掛錯后擋的情況。
三踏板當(dāng)中，離合器踏板比較輕，而油門踏板和制動踏板較顯得稍“硬”了一點，踩的時候要多費一點力。
紅旗明仕二代MT采用的是185/80/R14T級規(guī)格的輪胎，在這次測評的三款車中，其輪胎的性能是最低的，輪胎最高支持的速度只有190Km/h，當(dāng)然，這個速度已經(jīng)超過了紅旗明仕二代所能達到的最高速度了。而其80的扁平率，也很明顯是側(cè)重于乘坐舒適性的選擇。
在我們的對比過程中，紅旗明仕的操控性表現(xiàn)尚可，但在做轉(zhuǎn)彎、剎車等操作時，車身底盤方向不時有異響，當(dāng)然這也可能是該輛車的個別現(xiàn)象。
超越者MT：超越者MT的駕駛視線同樣很好，在左右轉(zhuǎn)向時A柱對視線的影響都不大。
超越者MT的方向盤采用的是轎車中較少見的3幅式設(shè)計，在轉(zhuǎn)向時對讀取儀表盤數(shù)據(jù)的影響較小。
超越者MT的變速桿采用短桿設(shè)計，換擋時行程短，輕而擋位準(zhǔn)確，換擋操縱時手感很好，可以體驗手動換擋的樂趣。
超越者MT的離合器踏板，油門踏板和制動踏板都比較“輕”，其力反饋比較適中，可以說省力的同時還兼有一定的路感。
超越者MT采用的是195/60/R14H級規(guī)格的輪胎，在這次測評的三款車中，其輪胎的性能規(guī)格處于中間，H級輪胎210km/h的速度規(guī)格，60的扁平率，說明超越者本身是重視操控性和乘坐舒適性的平衡。
在整個對比的過程中，其換擋操縱輕巧，切變車道順暢，作為中低級商務(wù)用車來說，桑塔納的操控性可以基本讓人滿意。
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