油門踏板和剎車踏板的力反饋度都比較合適，腳感良好，特別是在需要慢速行駛時，也可以很輕易通過油門來控制車速，不用一腳油門一腳剎車。左腳踏板高低適中，駕駛員腳部空間較大。和風度一樣，采用了腳踏式的停車制動器，操縱方便；和風度2.0一樣，佳美2.4也采用了普利斯通輪胎輪胎，其規(guī)格為215/60R16，不過其速度級別為“H”級，比風度的“V”級要稍遜一點。
佳美的方向盤轉(zhuǎn)向較“輕巧”，無論是高、低速行駛時都比較靈活。佳美2.4的操控性不錯，不過，如果要用佳美2.4來進行一些劇烈的行駛動作的話，就有點勉為其難了。
底盤懸掛系統(tǒng)
風度：★★★☆
佳美：★★★★
風度2.0：前懸掛為常見麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)，而后懸掛是帶抗扭桿的多連桿式懸掛系統(tǒng)，其整個懸掛系統(tǒng)的設(shè)定偏“軟”，明顯地更追求乘坐的舒適性，但較軟的懸掛設(shè)定也讓其在剎車時有較明顯的“點頭”現(xiàn)象，同時其在過急轉(zhuǎn)彎時也會出現(xiàn)較明顯的側(cè)傾。
佳美2.4：前懸掛為常見麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)，而后懸掛是雙連桿滑柱式麥弗遜懸掛系統(tǒng)，其整個懸掛系統(tǒng)的設(shè)定中性偏“軟”，也是更追求乘坐舒適性的設(shè)定，但依然讓車身有較佳的反應。
制動性能
風度：★★★★
佳美：★★★★
風度2.0：采用了前輪通風盤，后輪盤式制動系統(tǒng)，同時采用了ABS系統(tǒng)。在實際表現(xiàn)中，其剎車響應比較靈敏，急剎時“點頭”現(xiàn)象較明顯。急剎時ABS介入及時，給人充分信心。
佳美2.4：采用了前輪通風盤，后輪盤式制動系統(tǒng)。其電子系統(tǒng)方面采用了ABS＋EBD。在實際表現(xiàn)中，其剎車響應很靈敏，而急剎時“點頭”現(xiàn)象并不嚴重。其制動力較強，急剎時ABS介入及時，讓人很有信心。
動力系統(tǒng)
風度：★★★
佳美：★★★☆
由于佳美2.4裝備的是2.4升排量的VVT-i發(fā)動機，因此在動力系統(tǒng)上要明顯比風度2.0占優(yōu)。
風度2.0 | 05款佳美2.4 | |
發(fā)動機型式 | V形6缸雙頂置凸輪軸多點燃油噴射 | 直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門VVT-i發(fā)動機 |
發(fā)動機總排量 | 1995ml | 2362ml |
最大功率 | 103Kw/6400rpm | 112Kw/5600rpm |
最大扭矩 | 179N.m/4000rpm | 218N.m/4000rpm |
變速箱 | 四前速自動變速箱 | 四前速自動變速箱 |
驅(qū)動型式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
風度2.0：雖然只是2升排量的發(fā)動機，但風度2.0依然裝備的是一款V形6缸，雙頂置凸輪軸多點燃油噴射發(fā)動機，屬于比較成熟的機型。2升排量發(fā)動機選用V6發(fā)動機也反映出風度注重動力輸出的平穩(wěn)安靜，體現(xiàn)了風度更追求乘坐舒適性的一面。
發(fā)動機的總排量為1995ml，其最大功率為103Kw，最大扭矩為179N.m。從動力指標的角度來看，這款V6發(fā)動機的動力指標和日產(chǎn)陽光、藍鳥的直四2升發(fā)動機基本一致，但由于風度比上述兩款車要大，因此其動力性能相對普通。
和這款發(fā)動機相配的是一款四前速自動變速箱，其和發(fā)動機配合良好，保證了動力輸出流暢，在換擋時無明顯的換擋沖擊。打開風度2.0的發(fā)動機艙蓋，其使用氣動撐桿，開啟更加方便輕松。這款2升V6發(fā)動機橫向安置，看起來體積并不大，發(fā)動機上是銀色的裝飾面板，上面“V62000”的字樣特別突出，整個機艙顯得稍亂一點。 點火以后，發(fā)動機在怠速運行時很平穩(wěn)安靜，這也是V6發(fā)動機的一個優(yōu)點。這款發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，在正常半腳給油的情況下，發(fā)動機在4000rpm左右升擋，然后轉(zhuǎn)速回落到3000rpm后繼續(xù)上升，而在猛踩油門進入“kickdown”模式時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會提拉至約5750rpm后再升擋。發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以下時，都算安靜，但當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，發(fā)動機的聲響就比較明顯了。
風度2.0的低速加速性能顯得比較普通，但把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm以上后，可以察覺到動力涌現(xiàn)出來，其中高速段的加速能力尚可。
佳美2.4：佳美的發(fā)動機的技術(shù)含量可以說是比較高的。2AZ-FE發(fā)動機采用鋁合金制造殼體，其型式為16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發(fā)動機，其特別之處在于采用了VVT-i(智能正時可變氣門控制系統(tǒng))技術(shù)。
豐田的VVT-i技術(shù)已經(jīng)誕生了10多年了，VVT-i裝置根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門開啟幅度等信息，以計算機控制進氣氣門開閉時機。VVT-i裝置提高了進氣效率，增加了發(fā)動機低中轉(zhuǎn)速扭矩的輸出。另外，通過連續(xù)控制氣門開閉時機，提高了燃燒效率，降低了油耗的同時減少了有害氣體的排放。
發(fā)動機的總排量為2362ml，其最大功率為112Kw，最大扭矩為218N.m，從動力指標的角度來看，這款發(fā)動機的動力指標明顯優(yōu)于風度2.0，特別是其扭矩大了近40N.m，而兩車的整備質(zhì)量基本一樣，因此佳美2.4的加速性能明顯優(yōu)于風度2.0。
和這款發(fā)動機相配的是一款四前速自動變速箱，其和發(fā)動機配合良好，保證了動力輸出流暢，在換擋時無明顯的換擋沖擊。
打開佳美的發(fā)動機艙蓋，發(fā)動機裝飾罩上紅色的“VVT-i”字樣特別搶眼，不過和歐美車系相比，還是顯得不夠簡潔。
坐在駕駛員位置上，點火之后，組合儀表盤漂亮地亮了起來，車內(nèi)依然很安靜，如果不看儀表盤還真難察覺到發(fā)動機已經(jīng)發(fā)動，掛入D擋，松剎車，輕點油門，車輛順服地滑動起來。如果是按正常的駕駛模式，油門半開，發(fā)動機運轉(zhuǎn)特別平穩(wěn)，速度是很平順地提高。而當猛踩油門時，佳美發(fā)動機表現(xiàn)出了很好的響應性，瞬時就可以感覺到一股力量被激發(fā)出來，其大扭矩的功用十分明顯，車輛表現(xiàn)出了很好的瞬間加速性。
