4輛車均可調(diào)節(jié)駕駛座高度，但高爾實(shí)際上調(diào)節(jié)的是俯仰角度。在駕駛員的頭部空間尺寸上，嘉年華最大。后座頭部空間方面，嘉年華同樣表現(xiàn)突出，有920mm。而后座的橫向尺寸，如肘部和椅面寬度等尺寸。則都被高爾拔得頭籌。原因是沒(méi)有后門及升降玻璃、車內(nèi)空間較為規(guī)則使然。
論及行李箱大小，旅行款的賽歐S-RV當(dāng)仁不讓，以其378～1190L的大行車空間列第一，并且行車廂口寬度最大、而行李廂后沿的距地尺寸卻是最小的，提供給行李物品最省力的搬運(yùn)幅度。此外。后排兩個(gè)靠背可向前折放行李，也可向后倒成為休閑椅，其靈活性著實(shí)讓其它車型看著眼饞。隨車可拆卸的行車廂卷簾更為S-RV的實(shí)用性錦上添花。
性能：嘉年華，波羅勝四，賽歐排位落后
現(xiàn)在我們來(lái)到最受矚目的環(huán)節(jié)。這4臺(tái)1.6升排量的手動(dòng)變速器車型。將在這里一分高下。盡管緊湊級(jí)轎車的主要功用不在飚車而在通勤，但買主們總是希望有個(gè)大致的了解。
從技術(shù)上看，波羅的發(fā)動(dòng)機(jī)比較新，而高爾相對(duì)最落后，它們的功率分別是74kw和64kw。賽歐與嘉年華最大功率值非常相近，為66kw和68kw，嘉年華略大一點(diǎn)。由于這些小車自身重量就不大，因此載荷的大小對(duì)其性能的影響非常關(guān)鍵，同一車型空載與滿載下的性能會(huì)有很大的差異。考慮到日常城市行駛的實(shí)際用途，我們?yōu)楦鬈囋O(shè)置了半載的負(fù)荷，即每輛車192公斤?穴基本上是兩個(gè)成年人加一些行李的重量?雪來(lái)進(jìn)行加速性試驗(yàn)。
從0到100km／h連續(xù)換檔加速時(shí)間的測(cè)試，由快至慢依次是波羅11.60秒、嘉年華12.38秒高爾12.92秒和賽歐的13.84秒。這一結(jié)果在意料之中。波羅的8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)雖不是最新構(gòu)造，但由于采用了電子油門技術(shù)，油門的響應(yīng)速度高，提速自然快捷。波羅的特點(diǎn)是加油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急速升高，并在3000轉(zhuǎn)以上開(kāi)始明顯發(fā)力，到4000轉(zhuǎn)前后動(dòng)力達(dá)到頂峰。2、3、4檔直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)都可感覺(jué)到明顯的加速，但5檔在4000轉(zhuǎn)以上就只有慢慢爬升的份兒了。
處在第二位的嘉年華則不同，它在2000轉(zhuǎn)左右就接近了扭矩的最大值，低轉(zhuǎn)速下已能明顯地覺(jué)察到推背感，車速與油門幾乎融為一體，一踩就加速。和發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線顯示的一樣，它在2000到4500轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)都保有較大的扭矩輸出，加上較為輕盈的踏板位，駕駛嘉年華是一件輕松的差事。
高爾的發(fā)動(dòng)機(jī)功率64kw排在4輛車的末位，但它憑借1010kg的最小整備質(zhì)量，還是取得了第3的名次。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)可以感覺(jué)到輕微震動(dòng)，轉(zhuǎn)速上升時(shí)噪音不似波羅動(dòng)聽(tīng)，高轉(zhuǎn)速區(qū)段還會(huì)聽(tīng)到雜音。油門踏板的響應(yīng)一般，踩下油門踏板轉(zhuǎn)速提升較慢�；旧�80～120km／h的中段加速時(shí)間還可以接受，但開(kāi)到120km／h以上，各檔位的車速上升都比較慢，而噪音以發(fā)動(dòng)機(jī)為主。
加速性一項(xiàng)賽歐S-RV落在了后面，主要原因是車重較大，并且在增加了旅行廂后，軸荷分配更多地偏向了后軸。在動(dòng)力性方面比三廂賽歐就有差距。賽歐的發(fā)動(dòng)機(jī)在2800轉(zhuǎn)／分時(shí)就達(dá)到了最大扭矩值。因而中、低段加速響應(yīng)尚可，到了80km／h以上反應(yīng)變得遲緩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)后傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲迅速增長(zhǎng)，并伴有輕微振動(dòng)；繼續(xù)上升至5000余轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲就更大了，看來(lái)使用賽歐最大功率的機(jī)會(huì)不多。
操縱與制動(dòng)性：波羅整體表現(xiàn)突出，嘉年華單項(xiàng)拔尖，賽歐呈現(xiàn)中性設(shè)定
左上為波羅 右上為高爾 左下為嘉年華 右下為賽歐
波羅依然是以技術(shù)派的面貌出現(xiàn)，電子油門、ABS＋EBD的制動(dòng)系統(tǒng)，前后盤式制動(dòng)器、電控液壓助力轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)令駕駛過(guò)程輕松且安全；較硬化設(shè)定的懸架不一定能打動(dòng)每個(gè)用戶，但波羅的靈活、小側(cè)傾和回正迅速的車身穩(wěn)定性將帶給駕駛者以充足的控制感，令人有十足的信心駕駛它在車流中穿梭。制動(dòng)性能是大眾車系的長(zhǎng)項(xiàng)，在100km／h制動(dòng)到靜止的測(cè)試中，波羅以47.8m的成績(jī)榮獲第二。哈，居然有排名更靠前的！它是誰(shuí)呢？
原來(lái)是嘉年華。和波羅一樣，它也配備了帶制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD的ABS系統(tǒng)，但前盤后鼓的制動(dòng)器能有如此表現(xiàn)應(yīng)屬出色了，何況腳下的踏板力并不很大，而制動(dòng)力卻穩(wěn)定又扎實(shí)，以47.3m的百公里制動(dòng)距離摘取了小組第一的桂冠。嘉年華并不是一輛包裝為運(yùn)動(dòng)化的轎車，它的懸架處于大多數(shù)人都能接受的舒適型式，既能過(guò)濾掉地面?zhèn)鱽?lái)的小幅振動(dòng)，又不會(huì)讓駕車人對(duì)起伏毫無(wú)察覺(jué)。嘉年華控制側(cè)傾的能力緊隨波羅之后，唯獨(dú)在轉(zhuǎn)彎時(shí)座椅的側(cè)向支撐不夠，使駕車人身體偏向一側(cè)而分心。需要提及的是，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也是小組第一名，再次挑戰(zhàn)我們“動(dòng)力強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性就不會(huì)太好”的慣性思維。
高爾也是為代步而設(shè)計(jì)，駕駛樂(lè)趣方面要求不多。與波羅的懸掛系統(tǒng)相比，它的吸振效果粗糙了許多，但仍能表現(xiàn)出硬性的特征。它對(duì)地面?zhèn)鱽?lái)的噪聲過(guò)濾得不大好，車輪卷起沙石打在底板上也聽(tīng)得清楚，這是應(yīng)該改進(jìn)的地方。制動(dòng)距離方面，它以50.6m的成績(jī)居第三。
