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十面埋伏 歐 美 日 韓車系大比拼

[ 04-11-8 17:38 ]　　太平洋汽車網(wǎng)　　

　　不久，德國(guó)人開始批評(píng)美國(guó)車的“飄”性，加之德日車競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，迫使美國(guó)人慢慢回歸理性，開始注重人本主義，人體工程學(xué)方面的研究受到重視。但是一直以來(lái)，美國(guó)車就沒(méi)有擯棄過(guò)豪華、氣派、大馬力的標(biāo)簽，也許美國(guó)人認(rèn)為，這種造型才更匹配他們世界第一超級(jí)大國(guó)的身份，更便于他們俯視全世界的姿態(tài)，更適合他們隨處可見(jiàn)的寬大停車場(chǎng)和私人車庫(kù)。當(dāng)然，如今被漢堡、薯?xiàng)l、可樂(lè)等各種垃圾食品“吹”起來(lái)的肥胖人群已超過(guò)美國(guó)總?cè)丝诘?0%，也許他們能更深切地感受到寬大的美國(guó)車帶給他們的好處。

　　上個(gè)世紀(jì)七八十年代，相對(duì)于美國(guó)車龐大豪華、用材和工藝較為復(fù)雜，日本汽車界展開“短、小、輕薄化”運(yùn)動(dòng)，最大限度地利用車內(nèi)空間，突出構(gòu)件整合化，用材少且效應(yīng)等同，周車內(nèi)外顯得緊湊有致。也許，豐腴飽滿、中庸雍容的風(fēng)格正是此時(shí)流行。

　　但很多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，近些年，日本人在造型上逐漸進(jìn)入一個(gè)“無(wú)我境界”，市場(chǎng)需要啥，他就設(shè)計(jì)啥。在骨子里，日本車壓根兒就沒(méi)有風(fēng)格。推出新車的速度是快，但在造型設(shè)計(jì)上表現(xiàn)得比較虛浮、功底不夠，線條夸張而不夠流暢，造型時(shí)尚但成不了經(jīng)典，新車剛出來(lái)時(shí)令人驚艷，但過(guò)幾年以后就顯平淡甚至落伍了。在B級(jí)車以上的轎車市場(chǎng)上，日本車依然保持了穩(wěn)重的風(fēng)格，可能是他們不想失去四五十歲的顧客吧，比如凌志和皇冠的外形還是那么四平八穩(wěn)。

　　由于國(guó)民思維和身材上的相似點(diǎn)較多，日、韓車在造型上的相似點(diǎn)也較多，而在結(jié)構(gòu)上，他們學(xué)德國(guó)車更多一些。

　　三十多年來(lái)，韓國(guó)各汽車公司派出了大量設(shè)計(jì)人員到國(guó)外學(xué)習(xí)。他們思維和理念超前，許多設(shè)計(jì)在國(guó)際比賽上獲得大獎(jiǎng)。韓國(guó)各汽車公司還在海外設(shè)立研發(fā)中心，如現(xiàn)代在洛杉磯設(shè)有開發(fā)中心，聘請(qǐng)歐美人來(lái)設(shè)計(jì)，同時(shí)大量解剖、研究競(jìng)爭(zhēng)車型，因而韓國(guó)車的時(shí)尚感和賞心悅目的感覺(jué)近年來(lái)有顯著提高；但若說(shuō)成為流派還勉為其難。盡管他們是誰(shuí)好就學(xué)誰(shuí)，有改進(jìn)也有創(chuàng)新，但從其車型上還是能輕而易舉地找到別人的影子。

　　比如目前銷量還算不錯(cuò)的北京現(xiàn)代伊蘭特，最吸引人也是最被人津津樂(lè)道的就是它的前大燈和組合尾燈，前大燈頗具運(yùn)動(dòng)感，也頗具侵略性，大燈采用改裝界稱作“霧黑頭燈”的效果，很容易讓人想到寶馬，但看上去確實(shí)很酷，拿來(lái)主義應(yīng)用得恰到好處。

　　即使是同處一個(gè)時(shí)代，各國(guó)汽車造型的特點(diǎn)還是有差別的。德國(guó)車更顯硬朗一點(diǎn)，中規(guī)中矩；而法國(guó)車善用多條大弧線，瀟灑飄逸。兩國(guó)車身造型的差異，如同兩個(gè)民族的性格特征之不同：德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)、摳死理兒；法國(guó)人自由浪漫、瀟灑不羈。如果你要意大利人和法國(guó)人做古板的東西，比較難，就像你讓德國(guó)人矯情浪漫一樣。從近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，歐洲人似乎把更熱切的目光投向了法國(guó)車，標(biāo)致206等車的銷售量在歐洲直逼高爾夫和POLO等，就是證明。

　　造型可以產(chǎn)生價(jià)值。值得注意的是，在汽車剛剛進(jìn)入普通家庭的現(xiàn)階段，在很多中國(guó)人眼里，造型設(shè)計(jì)是一款車除價(jià)格之外的第一價(jià)值、最高賣點(diǎn)。在造型和性能、“魚”和“熊掌”不能兼得的情況下，國(guó)人要“魚”而非“熊掌”。就好像看一個(gè)人，國(guó)人更看重身段容貌而輕視能力才華。

　　性 能 篇

　　一輛車，我們能看到的是它漂亮的外表、光鮮的顏色、精致的內(nèi)飾、舒適的座椅；我們看不到的，是它內(nèi)在的性能，包括操縱感、安全性、耐用性、經(jīng)濟(jì)性等等，這些都需要你親自上陣做親身感受。

　　經(jīng)常有人會(huì)問(wèn)，為什么同樣排量的國(guó)產(chǎn)車會(huì)有相差十幾萬(wàn)的價(jià)格差距？差別究竟在哪里？

　　價(jià)格差異源于廠商在核心部件的成本差異、零配件的價(jià)格差異、裝飾及配置不同產(chǎn)生的價(jià)格差異以及品牌價(jià)值的差異。以上四個(gè)方面，后三個(gè)都不是主要的，因?yàn)槟壳耙话惝a(chǎn)品零配件大都能在中國(guó)生產(chǎn)，也就是我們非常強(qiáng)調(diào)的國(guó)產(chǎn)率；裝飾及配置的成本較低，比如：一個(gè)安全氣囊約500元以上不等，一個(gè)CD約900元以上不等；而品牌因素，為保證服務(wù)質(zhì)量，在中國(guó)發(fā)展長(zhǎng)于10年的品牌更值得考慮。

　　真正懂車的人會(huì)告訴你，看一部車子，最重要的是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。這是車子的核心部件，也最能體現(xiàn)汽車的科技含量。

　　一般說(shuō)來(lái)轎車的成本與技術(shù)水平基本成正比，也就是說(shuō)技術(shù)水平越高成本相應(yīng)也越高。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤這些核心部件一般占整車60%以上的成本，更有甚者能達(dá)到75%-80%。另外，車身鋼板也是轎車的核心部件，鋼板的剛性(指車子抗變形的能力)直接影響轎車的性能和使用壽命。

　　也就是說(shuō)，車子的好與較好，較差與差，真正體現(xiàn)在這些“內(nèi)在”方面。通常我們講轎車自重越高，穩(wěn)定性和質(zhì)量越好，也是一個(gè)道理。

　　但是我們畢竟不是火眼金睛，也許你能感覺(jué)出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是否強(qiáng)勁，卻無(wú)法看到汽車底盤的材質(zhì)、技術(shù)；你能看清亮麗的金屬漆，卻無(wú)法看到內(nèi)層的鋼板和從表漆到鋼板之間有幾層內(nèi)漆；你也知道根據(jù)板金的質(zhì)量評(píng)論車輛的好壞，卻不知道并不是板金的縫隙越細(xì)越好……

　　說(shuō)到這里，有必要表彰一下歐系車。與日系車相比，歐系車的最大特點(diǎn)就是在你“看不見(jiàn)的地方”下功夫。

　　一個(gè)朋友有輛愛(ài)麗舍，他說(shuō)雪鐵龍的實(shí)在就是在你“看不到的地方”舍得花錢。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，有的車采用國(guó)外多年前的老技術(shù)，直接進(jìn)口生產(chǎn)線且在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)多年；有的則采用目前國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，剛引進(jìn)沒(méi)幾年。其成本差異在二三倍以上，甚至更高；還有，愛(ài)麗舍和它的同門兄弟采用的都是0.8毫米的進(jìn)口雙面鍍鋅鋼板，抗腐蝕能力極強(qiáng)，而現(xiàn)在一些剛推出的新車卻把這個(gè)當(dāng)作不得了的事大說(shuō)特說(shuō)；另外，愛(ài)麗舍裝的ABS為四通道、雙16位計(jì)算機(jī)控制的BOSCH公司的最新款，不要以為說(shuō)有ABS就安全了；有些人嫌愛(ài)麗舍有的地方膠涂得不均勻，可他們不知道這種膠叫柔性膠，專門用來(lái)防腐、防噪、密封的，如果涂少一點(diǎn)，看上去漂亮，但效果就不如涂多了好……這些你“看不見(jiàn)”的優(yōu)勢(shì)在歐系車上隨處體現(xiàn)。

　　事實(shí)上，如果仔細(xì)想想就會(huì)明白一個(gè)道理：一輛10萬(wàn)元有真皮座椅、桃木內(nèi)飾、電動(dòng)窗、中控鎖、雙安全氣囊的車，似乎和一款沒(méi)有這些裝備的車比性價(jià)比要高，而其實(shí)這些成本都用在了你“看得見(jiàn)的地方”，那么“看不見(jiàn)的地方”呢？

　　日系車以經(jīng)濟(jì)節(jié)油、性能穩(wěn)定、內(nèi)飾精致、性價(jià)比高的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)車市一直倍受追捧，

　　民族情緒并沒(méi)有能夠阻擋日系車在中國(guó)發(fā)展的腳步。相反，新雅閣、福美來(lái)、威馳、花冠、飛度，出一輛火一輛，大有趕超歐美的咄咄逼人之勢(shì)。

　　威馳自去年上市以來(lái)，恰逢私家車的消費(fèi)井噴，標(biāo)榜經(jīng)濟(jì)、時(shí)尚的威馳因此受到年輕一族的喜愛(ài)。威馳整車寬度與軸距分別為1690mm和2500mm，空間雖然小了些，但是由于威馳的購(gòu)買人群大多為年輕人，因此舒適性并沒(méi)有影響這一群體的購(gòu)車熱情。威馳的經(jīng)濟(jì)性可圈可點(diǎn)，1.5L百公里油耗為5.6，算同級(jí)別車中較低的。但是威馳車的養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用較高，這恐怕也體現(xiàn)了小日本的精明和狡猾吧。

　　花冠作為一款風(fēng)靡全球的普及型轎車，以2800萬(wàn)輛的銷售成績(jī)成為單一品牌的全球銷量冠軍，良好的口碑以及品牌效應(yīng)有目共睹。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的是第九代，于2000年在日本上市銷售。流暢的外觀造型，搭載的VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)成為吸引國(guó)人的賣點(diǎn)，華而不實(shí)的語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)想必也滿足了不少人的虛榮心。

　　但是令人氣憤的是，一向以物美價(jià)廉著稱的日本車，怎么到了中國(guó)身價(jià)就變得如此高不可攀、遙不可及了呢？18.88萬(wàn)元的價(jià)格甚至直逼帕薩特和蒙迪歐，就算這朵“花”再香，但是價(jià)格也太“黑”了吧！而且國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的花冠與在歐美銷售的花冠在質(zhì)量上相差N倍，根本沒(méi)法相比。遺憾的是，太多的中國(guó)人崇尚日系車，把它們追捧得天花亂墜，越是如此，越是助長(zhǎng)了有些廠商的囂張氣焰，他們心里琢磨：我賣那么貴，你們這些人還爭(zhēng)先恐后地排隊(duì)搶購(gòu)，不貴白不貴。反正“供不應(yīng)求”，若想早提車，還得多拿“加急費(fèi)”呢！

　　“模樣丑、質(zhì)量差，不管多便宜都不要碰”，長(zhǎng)久以來(lái)韓國(guó)車背的“惡名”實(shí)在是差得可以。不過(guò)從前年開始，千里馬、索納塔、伊蘭特等“韓幫”正在以自己的實(shí)力一步步為韓國(guó)車正名，盡管路途艱難，但是大家都能看到它們沖勁十足。

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