三分天下 嘉華 VS 奧德賽 VS GL8
奧德賽：奧德賽的發(fā)動(dòng)機(jī)是直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.3升。雖然奧德賽的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是這三款MPV中最小的，但其發(fā)動(dòng)機(jī)卻是“大有來頭”。奧德賽使用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是雅閣2.3轎車所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，本田特有的VTEC技術(shù)，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都有較高的效能。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相配的是一款電子控制S—matic?穴手動(dòng)／自動(dòng)一體式?雪四檔自動(dòng)變速器，和發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好，換檔時(shí)基本感覺不到換檔沖擊，由于是手自一體變速器，喜歡手動(dòng)檔車駕駛感覺的人也可以享受到手動(dòng)換檔的樂趣。點(diǎn)火以后，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)很平穩(wěn)安靜。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于中轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常半腳給油的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm左右升檔，而在猛踩油門進(jìn)入“kickdown”模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會提拉至約5900rpm后再升檔，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落到4000rpm就會繼續(xù)上升。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下時(shí)，一切都還算安靜。
起亞嘉華：這輛嘉華車是一款原裝車，V型6缸24氣門雙頂置凸輪軸多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5L及3速自動(dòng)變速器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以后，在怠速運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)非常平穩(wěn)安靜，同時(shí)也無明顯抖動(dòng)和噪音。一旦速度過高時(shí)還是略有些噪音，總體還是可以接受。如果你輕踩油門，能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)敏捷且加速很有力道。D檔起步時(shí)，緩慢壓深油門，開始感覺到嘉華MPV強(qiáng)勁的動(dòng)力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于中高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常半腳給油的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm左右升檔，然后轉(zhuǎn)速回落到2500rpm后繼續(xù)上升。在2000多轉(zhuǎn)時(shí)行走一段距離后，感覺動(dòng)力輸出顯得不溫不火，這時(shí)只要你稍加油門，就可以感覺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源源不絕奔涌而出。
別克GL8：GL8裝備的是一款別克3.0發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是V型6缸結(jié)構(gòu)，SFI電子順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，采用PCM動(dòng)力總成控制模塊，屬于比較成熟的機(jī)型。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相配的是一款型號為4T65E的四前速自動(dòng)變速箱，它和發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好，保證了動(dòng)力輸出流暢。發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量為2980ml，從動(dòng)力指標(biāo)的角度來看，GL8的是三款車中最強(qiáng)勁的，所以加速性能自然不在話下。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)很平穩(wěn)安靜，這也是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常半腳給油的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm左右升檔，然后轉(zhuǎn)速回落到3000rpm后繼續(xù)上升。雖然GL8的整車質(zhì)量較大，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩大，所以GL8的加速能力依然強(qiáng)勁，如果在較低車速時(shí)猛踩油門進(jìn)入“kickdown”模式時(shí)，有明顯的推背感。
奧德賽：奧德賽的車輛重心在這三款車中是最低的，由于是在雅閣轎車底盤的基礎(chǔ)上開發(fā)的，可以說是轎車化的底盤，其前后懸掛均為雙橫臂獨(dú)立懸掛，在乘坐舒適性和駕駛操控性兩方面都比較均衡，所以奧德賽的操縱有幾分雅閣轎車的感覺。奧德賽的駕駛員視野也很好，雖然前風(fēng)檔玻璃傾角較大，但在A柱下還有一小三角窗，保證了良好的視野。起步后不久就能明顯感到這款車的底盤調(diào)偏重于平坦、舒適的駕駛感受。方向盤準(zhǔn)確，在轉(zhuǎn)彎、變線時(shí)讓駕駛者很有把握。懸掛系統(tǒng)的循跡性很好，即使是行駛在一些能反映公路狀況的比較狹窄的道路上，它也能很好的吸收路面的縫隙和波動(dòng)。其駐車制動(dòng)為腳踩式駐車制動(dòng)器，用腳輕踩一下就可以松開或鎖定駐車制動(dòng)器，對自動(dòng)變速箱車輛來說比手剎更方便，而且也保證了中央通道的暢通無阻。油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，駕駛員腳部空間較大。奧德賽的操控性可以說在這三款車中是比較突出的，由于車輛重心較低，過彎時(shí)車輛側(cè)傾比較小，但在進(jìn)行虛擬繞樁時(shí)，輪胎還是有稍微側(cè)滑的跡象?熏并不影響其其乘座舒適性。
起亞嘉華：在這三款車中，嘉華的車身最高，其駕駛員視野也特別好，前風(fēng)檔玻璃寬大，A柱對視線影響很小，后視鏡的寬大足可讓開小轎車的人“嫉妒”。嘉華的前懸掛系統(tǒng)采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為五連桿復(fù)合式獨(dú)立懸架，有高強(qiáng)度防傾桿，提高了車輛的過彎穩(wěn)定性，懸掛設(shè)定更偏重于乘坐舒適性。嘉華的操控性與中高級轎車一樣輕松，方向助力適中，而且會隨車速升高而降低，更有利于駕駛者控制方向盤及整車。懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使高速時(shí)的穩(wěn)定性達(dá)到了較高的水平，偏硬的懸架對減少長途旅行的不適大有幫助，高速轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾也在可接受的范圍內(nèi)。由于裝備了橫向穩(wěn)定桿，再加上車身較重、重心較低，嘉華抵抗側(cè)風(fēng)的能力不錯(cuò)，高速行駛時(shí)車子非常穩(wěn)健。
別克GL8：別克GL8的最大特點(diǎn)是具有轎車的舒適性和安全性，采用了全金屬封閉承載式車身，轎車式底盤結(jié)構(gòu)等。它前懸掛為多數(shù)轎車采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為三連桿式獨(dú)立懸架，據(jù)了解其底盤是專為北美警車開發(fā)的，懸掛設(shè)定比較中性，因此其行駛時(shí)穩(wěn)定性很好。坐上GL8的駕駛員位置，感覺明顯高于轎車，視野更開闊，加上寬大的后視鏡基本沒有死角，可以說路面情況盡收眼底。GL8的操縱穩(wěn)定性能很出色，不但直線高速行駛穩(wěn)定性好，即使虛擬繞樁時(shí)車輛也保持了很好的行駛軌跡。
試車是在羊腸小路和一段剛修好的公路上進(jìn)行，高速時(shí)GL8的路感好，轉(zhuǎn)向靈敏度適中，彎道中車廂側(cè)傾大小適中，駕駛中給人一種安全的感覺，毫不夸張地說，GL8的操縱穩(wěn)定性達(dá)到中檔轎車的水平。
另外，GL8的停車制動(dòng)裝置為美式的腳踩式制動(dòng)器，用腳輕踩一下就可以松開或鎖定制動(dòng)器，對自動(dòng)變速箱車輛來說比手剎更方便，而且也保證了中央通道的暢通無阻。油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。
