福特GT
在前翼子板的曲線之下是18英寸輪圈和Eagle F1固特異輪胎。GT的一個(gè)有意思的設(shè)計(jì)使車門框切入車頂，繼承了冠軍賽車的傳統(tǒng)。后側(cè)圍板前沿引人注目的是可將新鮮空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用的冷卻進(jìn)風(fēng)槽。覆蓋19英寸固特異輪胎的后輪拱確定了汽車后端造型，而由前罩板延伸過(guò)來(lái)的特征線在一體的“鴨尾式”擾流板處與輪廓線交匯，并構(gòu)成輪廓線的最后一筆。
動(dòng)力裝置采用福特模塊式發(fā)動(dòng)機(jī)族系中的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。GT的MOD 5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用四氣門鋁缸蓋、鍛造曲軸、工字鋼鍛造連桿與鋁活塞、機(jī)械增壓，最大輸出功率達(dá)到550馬力，輸出扭矩687牛頓米。從靜止加速到60英里/小時(shí)只要3.5秒，最高時(shí)速達(dá)205英里。這些指標(biāo)不低于甚至高于GT40鼎盛時(shí)期的最高指標(biāo)。在勒芒的Mulsanne直道上可以輕而易舉地將車速提到322公里/時(shí)。這款高效5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)所以能夠產(chǎn)生如此驚人的動(dòng)力，是由于采用了機(jī)械增壓、高轉(zhuǎn)速和自由換氣式氣門機(jī)構(gòu)。動(dòng)力通過(guò)Ricardo六檔手動(dòng)變速器送至車輪。
GT試圖在價(jià)格和性能上擊敗像法拉利360，保時(shí)捷911GT2和蘭博基尼Gallardo這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)福特憑借著40年生產(chǎn)賽車的歷史已經(jīng)當(dāng)之無(wú)愧的成為當(dāng)代美國(guó)跑車的典范。
敞篷車
奔馳SL600
速度更是快的沒(méi)法說(shuō)，后輪驅(qū)動(dòng)的SL600開(kāi)起來(lái)感覺(jué)就像是一架飛機(jī)在跑道上滑行。不過(guò)只有一件事我感到不太滿意，這就是定速巡航的控制桿設(shè)計(jì)的離轉(zhuǎn)向燈控制桿太近了，只有幾英寸。
最大的問(wèn)題是價(jià)格和功能。SL600的價(jià)格是133860美元。由于只有兩個(gè)座椅，所以不可能再帶另一對(duì)夫婦去赴晚宴或在后排擠進(jìn)一個(gè)孩子，另外就是行李箱太小，還放不下一副高爾夫球具。這車太貴了，我不敢開(kāi)著這么一輛車在紐約高樓林立的大街上行駛，也不敢把它停在超市的停車場(chǎng)上，深怕某個(gè)粗心的顧客把它給碰了。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，如果你有足夠多的錢買這輛車，當(dāng)你把球袋忘在俱樂(lè)部時(shí)可以開(kāi)別的車把它取回來(lái)。這就意味著你可以開(kāi)著這輛SL600去享受極度的駕駛樂(lè)趣了。
