三款定位相同的SUV，同在一塊細分市場打拼，最貴的和最便宜的價格相差近10萬元。它們之間的差距真有那么大嗎？看完本文，你自然會有答案。
在每次作對比試車選題時，在選車過程中，我們都會爭論不休。爭論的焦點就是該以價格為標準，還是以排量、性能等數(shù)據(jù)為標準來選車型。價格和性能都接近是最理想的,但這次我們更側(cè)重性能。在這次對比的三位主角中，Jeep4000只需掏35萬元就能提到車；而豐田普拉多得要45萬，比Jeep4700還貴兩萬；新上市的帕杰羅V73則以38.6萬元的價格，夾在兩者之間，算是承上啟下了。
車型背景
回顧三款車的背景，當然是Jeep最有說頭的，SUV的鼻祖嘛。用有關(guān)Jeep傳奇的著作，建立一個圖書博物館，一點問題沒有。Jeep不僅影響了全世界的車型格局，甚至影響了美國在第二次世界大戰(zhàn)中的歷史地位。這些車海遺事，不提也罷，但我們今天的主角之——大切諾基的歷史還是有必要重溫一下。如果你比我了解得還清楚，權(quán)當溫故知新了。吉普(Jeep)品牌誕生于1940年，但第一輛切諾基(Cherokee)的誕生卻是在1974年，當時它屬于雙門運動車。1977年四門切諾基誕生。1992年，Jeep平臺小組提出“創(chuàng)新一種能夠在運動性多用途車領(lǐng)域里獨樹一幟的汽車”的挑戰(zhàn)口號。于是在1993年，大切諾基(Grand Cherokee)誕生了。
大切諾基當時的樣子和今天的差不多，從外觀上看，只是覺得不夠圓潤，但多棱多角的造型也是這種車型，甚至買主個性的象征。1999年，大切諾基新的外觀造型進一步被改進，就是北京吉普公司2000年9月引進款的模樣，也就是我們今天試駕的這款Jeep4000。對于這款SUV，美國人非常喜愛，頻頻獲得各種權(quán)威媒體頒發(fā)的大獎，以前的銷量一直很好，但現(xiàn)在受到豐田、日產(chǎn)以及本土品牌的沖擊，市場份額逐漸下降。在中國，它備受藝術(shù)家、律師等高收入階層越野玩家的青睞；但受消費觀念和價格等因素的制約，銷售情況也不盡如人意。
再來看豐田普拉多(Prado)的歷史。盡管不想Jeep那么經(jīng)典，但也有足夠炫耀的資本。豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser)誕生于1951年，但作為它的一個小分支，直到1990年，普拉多(Prado)才有屬于自己的這個名字。其實在1985年，它就誕生了，是由具有“方形貨車”之稱的豐田70短軸款演化而來的。作為偏重轎車性能的新派越野車，普拉多備受年輕人的喜愛。作為今天第二位出場的主角——普拉多是一汽豐田四川廠組裝的最新產(chǎn)品，也是豐田在2002年開發(fā)的最新款普拉多。只是國外在同樣外形的情況下，有很多款發(fā)動機以及其他個性化配置可供選擇，而我們則是別無選擇——ONLY ONE！
最后出場的是帕杰羅V73。帕杰羅這個品牌誕生于1983年，Pajero是意大利語，意思是阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的一種野貓。它善于奔跑、生存于惡劣環(huán)境中。三菱用它來命名自己的這個越野車系列，正是希望它像山貓一樣具有頑強的生命力。第二年，也就是1984年，帕杰羅就開始參加一項被稱為“人類挑戰(zhàn)自然極限”的拉力賽—“巴黎—達喀爾”拉力賽。直到2004年，危機重重的三菱終于發(fā)現(xiàn)只有中國才可以挽救它的命運，于是把相對先進的帕杰羅V73交給長豐生產(chǎn)，也使得先來的Jeep4000和普拉多不再寂寞。
三位主角的履歷幫助大家大致了解它們的脈絡，同時也有助我們了解眼前的三款新車。我們還是由表及里，先靜后動，一步步來比較它們的方方面面。
外部造型
就外形而言，是仁者見仁，智者見智。大切諾基的造型與兩位日系SUV有很大的區(qū)別。它采用不同形狀的上下七孔式設計，把前臉表現(xiàn)得特別威風，第一視覺感覺帶有切諾基的傳統(tǒng)風格。兩只組合前大燈既時尚又美觀。車身腰線流暢，中帶有凸起的下擺邊，整體外形穩(wěn)重厚實，是高檔SUV的一貫設計風格。車尾設計更是別具一格。掀背式后門玻璃可以獨立打開，這是純美國方式的設計，使用時很方便，被許多旅行車和越野車效仿。
普拉多在外形上肯定能討好年輕的越野車愛好者。前保險杠與車頭大燈的設計在上一代身上基本上找不到痕跡，保險杠由過去分隔式設計改為一體式同色保險杠設計，取消了舊款車的鋼制上拱式保險杠，這也是現(xiàn)今城市SUV最流行的設計。普拉多采用八格式豎格柵，拋卻了過去多年來一直使用的橫格式設計。對于一款沿襲幾代的成熟車型來說，這種改變具有很高的風險。值得慶幸的是，普拉多的這種設計受到了市場的認可。
帕杰羅V73的外形從骨子里秉承了老款的底蘊，但外觀看上去可以說是全新的設計。大弧線的車身線條和更富有力量感覺的頭、尾和側(cè)身都昭示出一種強大、威猛的感覺，也更富設計創(chuàng)意和時尚氣息。最能體現(xiàn)V73氣質(zhì)的是它的前保險杠，寬大顯示出它的威猛，厚重顯示出它作為越野車應該具備的力量。發(fā)動機罩上的立式三菱標志是中國車型所獨有的，據(jù)說是中國人喜歡這種奔馳式的標志。
內(nèi)飾/空間
大切諾基豪華寬敞的駕駛室令人驚嘆，真皮半桶式座椅保證了駕駛者乘坐的穩(wěn)當。儀表臺表面質(zhì)地考究，深色內(nèi)飾體現(xiàn)出傳統(tǒng)的高貴。后視鏡為可調(diào)節(jié)收放式，操作起來方便準確。車內(nèi)各類開關(guān)伸手可及，美國風格的儀表臺控制按鈕大而易操作。為了保證駕駛者專心駕駛，巡航和音響的控制開關(guān)都設計在方向盤上。方向盤手感舒適，但轉(zhuǎn)向助力似乎不夠到位，以至于我和同事都認為沒有助力。多方向可調(diào)整、帶有2個記憶功能模式的座椅對不同身材的駕駛者都能夠兼顧，特別是當關(guān)閉發(fā)動機后，座椅將自動后退，放大空間，方便駕駛者下車。
在大切諾基的整個駕駛艙內(nèi)，少量使用了桃木貼裝飾，使人有脫俗感。門內(nèi)金屬質(zhì)感強烈的亞光金屬拉手也為大切諾基平添了幾分動感和激情。車內(nèi)處處體現(xiàn)了高科技帶來的方便：頭頂顯示器可以顯示幾十種車輛信息；180瓦的六喇叭音響層次分明、悅耳動聽，體現(xiàn)了美國人對音樂、對享受的執(zhí)著追求；雙區(qū)空調(diào)能紅外感應溫度，自動調(diào)整，盡管顯得很高科技，但似乎有點小題大做。盡管大切諾基是三款車中身材最短的，但它沒有第三排座椅，所以后排空間依舊很寬敞，而且這樣每個月可以少交44元的養(yǎng)路費。
