15～25萬元——迥然不同的運動觀－選手點評
寶來運動型1.8T R — 買它可以省卻自己改裝的麻煩
寶來運動版挾180匹馬力狂飆性能
花冠運動版 — 還是以舒適為主
圖為豐田花冠運動版外觀
賽納2.0 — 綜合性能優(yōu)良的兩廂運動派
馬自達6 2.3豪華型 — 彎道悍將
在4月初的上海車展現(xiàn)場上看到寶來運動款時，這款車還是相當吸引記者眼球，畢竟寶來已經(jīng)有“駕駛者之車”的稱號，再進一步運動不知會表現(xiàn)出怎樣的實力。但后來的三個多月時間，寶來運動款像是在公眾面前消失了，考慮到新寶來引入國內(nèi)已經(jīng)是箭在弦上，記者不禁懷疑它是否還會投產(chǎn)。有些意外的是，這兩天的長春車展上寶來運動款上市了，顯然，一汽方面對它的實力還是很有信心。
在寶來運動型1.8T R的配置清單上，發(fā)動機數(shù)據(jù)上的變化相當醒目，通過對發(fā)動機控制單元的調(diào)教，寶來運動型最大輸出功率達到130kW，比原型車提升了20kW，在2000rpm～5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，可以連續(xù)輸出235Nm的扭矩，雖然是1.8升排量，其實寶來運動型已經(jīng)具備2.5升排量車型的動力。此外，現(xiàn)有BORA 1.8T直徑288MM前剎車盤改為直徑312毫米剎車盤，后剎車盤則由223毫米改為直徑256毫米通風盤，輪胎也升級到205／55 R16的固特異寬胎，這都進一步增加了寶來運動型的制動性和抓地性。在空氣動力學組件方面，寶來運動型增配了大包圍和后尾翼，視覺效果和諧，新增的運動方向盤手感不錯，但對操控起決定作用的懸掛這次并未得到改進，這就意味著寶來運動型雖然具備強悍的直道加速能力，但彎道行駛還將成為它的軟肋。當然，也要看到一些配置上寶來運動型和著名的高爾夫GTI已經(jīng)很接近，這是很值得欣慰的。
細數(shù)15萬～25萬這個區(qū)間里的運動車，賽納、花冠運動版、馬自達6等對于運動都有各自的理解，其中馬自達6的個性更加鮮明一些。得益于獨特的懸掛結(jié)構(gòu)，馬自達6是這個級別名副其實的彎道王，隨著車速的增加，它的懸掛反應是漸進的，所反饋的路面信息非常清晰，彎里側(cè)傾的程度完全在駕駛者的預料和掌握之中，駕駛馬自達6給人的感覺就是從容不迫。馬自達6的弱項在于動力儲備不足，缺乏類似寶來運動型那樣的爆發(fā)力。
在這里還要特別提到賽納，雖然它是款在市場運作上失敗的車型，但卻并不能抹殺賽納在運動性上的功力。賽納的動力不弱，后輪隨動技術(shù)又使它劈彎相當干脆利落，某種程度上賽納給人的駕駛感受很像是寶來和馬自達6的中和體，受制于兩廂半的外形和不夠細致的內(nèi)飾工藝，賽納遲遲沒有被大多數(shù)人接受，也許這就是作為先行者必須要付出的代價吧。
花冠，這個豐田旗下的品牌長期以來給人最大的印象是中庸，它在日常生活中總給你體貼的感覺，偶爾飆飆又會太沒面子，花冠運動版在原車基礎上加裝豐田原廠的運動套件，內(nèi)裝改頭換面地以黑色基調(diào)搭配銀色飾板，從內(nèi)到外地營造運動車的風格，相對原來平淡的外形設計，它對喜歡時尚的車主更有吸引力。
寶來運動型的市場價是25.9萬，和馬自達6 2.3豪華型比較接近，事實上，這個區(qū)間的運動車里，它們彼此也是最大的競爭對手，只不過一個是動力非凡，一個操控卓越而已，如何在它們之間進行選擇還得費一番思量。需要提一下的是，標致307和�？怂乖跉W洲都以駕駛樂趣而聞名，遺憾的是出于對舒適性的妥協(xié)，兩款車型的國內(nèi)量產(chǎn)版都沒有體現(xiàn)出太多的運動性格。
