進入2005年以來，隨著轎車市場的成熟和價格的不斷下降，1.6升排量轎車開始取代1.3升而成為經濟型轎車與中級轎車的“分水嶺”，1.6升排量車既是中級轎車滑入經濟型轎車的“探路者”，也是經濟型轎車進入中級轎車的“開路先鋒”。
根據國內轎車分排量的產銷統(tǒng)計報表，上半年1.6升排量的轎車產量為40.15萬輛，同比增長34.04%，銷量為41.55萬輛，同比增長43.16%，其占據國內轎車市場份額高達33.84%，可謂“三分天下有其一”。
今年以來，由于燃油價格的迅猛上漲，再加上人們對汽車作為身份象征的消費理念的逐漸改變，消費者已開始認同小排量汽車。但是，由于1.6升以下的小排量車的動力性不足，對爬坡能力、空調等實際使用性能有明顯的影響，故1.6升成了滿足轎車較好使用性能的起點排量。此外，1.6升排量車還具有車型款式眾多、價格跨度大、無城市“限行”之擾等諸多優(yōu)點，所以它理所當然在上半年市場中越來越受到消費者青睞。我們完全有理由預言：在今、明兩年的中國轎車市場上，1.6升的車型將贏得天下。
1.6升車型表現搶眼
從1.6升排量轎車近3年的市場表現看(，前3年的市場增速與整個轎車市場基本同步，2002年、2003年增長很快，2004年增長減緩，其3年來占整個轎車市場的份額約為25%左右，四分天下有其一。進入2005年以后，由于以上所述油價攀升等原因，國內1.6升排量的轎車市場急劇擴張，在轎車整體市場相對低迷狀況下，上半年1.6升轎車銷量大增45.16%，市場份額由04年的24.45%增至33.84%。
截至6月末，1.6升排量的轎車共有21個品牌。從各品牌的市場表現看，盡管1.6L排量轎車整體市場高速增長，但卻有7個品牌的轎車銷售量出現負增長，其中包括原本市場表現不錯、有較強知名度的寶來、賽歐和POLO。老三樣中，捷達仍是領頭羊，占據了國內1.6L排量轎車市場份額之首；伊蘭特1.6L是今年市場上的最大一匹黑馬。
一汽大眾捷達
2004年，捷達轎車以近30%的市場占有率繼續(xù)名列國內1.6升排量轎車市場份額第一。然而，進入2005年后，盡管捷達產銷量和市場份額依然保持第一，但由于近年品牌有些落寞的德系車受到來自以福美來1.6L為代表的日系車、依蘭特1.6L為代表的韓系車、以凱越1.6L為代表的美系車、以富康1.6L、愛麗舍為代表的法系車、以奇瑞風云／旗云、吉利自由艦／賽豹為代表的本土中系車的五面包圍，故市場份額與去年相比大降12個百分點。
海南馬自達福美來1.6L
2004年，海南馬自達福美來1.6L以6.42%的市場份額名列1.6L排量轎車市場份額的第5位。進入2005年后，其銷量同比大增89%，市場份額依然排在第5的位置。
作為1.6L轎車市場的“開國元老”，福美來可謂見證了國內中級車市走過的道路。從中級車概念的出現到如今，短短兩年多的時間里，中級車市車型品種從福美來、寶來兩款發(fā)展到包括“新三樣”福美來、凱越、伊蘭特在內的數十款，價格區(qū)間也由最初的18萬-22萬下調至8-18萬，中級轎車，特別是福美來1.6L轎車已經成為了今天普通家庭用車的首選車型之一。
