主流車型均能達(dá)標(biāo)
據(jù)記者調(diào)查，雖然由于政策突襲導(dǎo)致市場(chǎng)上現(xiàn)存的歐II標(biāo)準(zhǔn)的小型車價(jià)格狂瀉，但是主流廠家已經(jīng)采取了相應(yīng)措施，市場(chǎng)影響不大。
上海大眾相關(guān)人士表示，POLO原先的設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了歐IV，并且當(dāng)時(shí)為以后的升級(jí)預(yù)留了位置，升級(jí)難度并不大。不過由于升級(jí)使用的零部件尚需從德國(guó)進(jìn)口，因此新車到店需要一段時(shí)間。
只達(dá)到國(guó)II的8V富康隨著國(guó)III政策的頒布目前已經(jīng)退出北京市場(chǎng)，不過據(jù)東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)人士表示，北京市場(chǎng)的主力車型是已達(dá)國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的16V富康，因此8V富康退出北京市場(chǎng)影響并不大。
相比之下，微型車顯得艱難了許多，已有消息傳出奧拓將會(huì)退出北京市場(chǎng)。夏利的處境則要好很多，兵工北方汽車銷售有限公司銷售部李經(jīng)理表示，夏利排放很早就達(dá)到了歐III標(biāo)準(zhǔn)，目前只需要一個(gè)申請(qǐng)確認(rèn)的過程，1、2天內(nèi)消費(fèi)者就可以正常上牌了。
小型車市場(chǎng)要變？
2006年，經(jīng)濟(jì)型轎車將面臨更大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。據(jù)了解，中國(guó)鼓勵(lì)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策將出臺(tái)。同時(shí)，目前正在調(diào)整的新汽車消費(fèi)稅則可能將1.5L作為一檔“分水嶺”。
此外，近日國(guó)家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)文，要求今年3月底前必須完成清理有關(guān)限制性規(guī)定的工作，“不得以緩解交通擁堵等為由，專門對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車采取交通管理限制措施。”小型車限行解禁了，地位確認(rèn)了，技術(shù)要求更高了，這一系列變化是否將會(huì)影響今后小型車的市場(chǎng)？
有業(yè)內(nèi)人士指出，2006年對(duì)于小型車政策環(huán)境利大于弊。雖然有部分品牌由于排放受限退出北京市場(chǎng)，但是不影響這些車在外地銷售。而由于技術(shù)、資金等問題無法升級(jí)為國(guó)III的車型多數(shù)也非主流車型，遲早也會(huì)被市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則而淘汰出局，因此，小型車格局尚不會(huì)發(fā)生太大變化，但是隨著諸多政策的實(shí)施，小型車將會(huì)逐漸向技術(shù)含量更高、更實(shí)用、更環(huán)保的方向發(fā)展。而由于國(guó)III政策頒布得突然，不少?gòu)S家仍面臨升級(jí)的工作，2006年1~2月份很多廠家銷量會(huì)受到影響。2006年小車當(dāng)家
對(duì)于小型車漸起的勢(shì)頭，有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)在其中獨(dú)創(chuàng)出了“經(jīng)濟(jì)型車”概念，但這只是迎合了一部分沒有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，卻想開車人的欲望。因此，消費(fèi)者買車時(shí)更注重價(jià)格，而忽略了其他因素。從某種意義上來說，先前小型車就簡(jiǎn)單地等同于低廉車。而在國(guó)外，小型車是追求“小而精”，它們?cè)诎踩h(huán)保、品牌、價(jià)格上并不遜于高檔車。
不過，中國(guó)消費(fèi)者已逐漸意識(shí)到汽車的使用價(jià)值。而小型車也向著節(jié)能、環(huán)保、實(shí)用的方向發(fā)展。這方面，裝備了電子油門的波羅、低油耗的飛度、重環(huán)保的Prius已經(jīng)做出了表率。
2006年仍是小型車博弈的一年。東風(fēng)標(biāo)致206于1月6日上市，包括新車與改款車在內(nèi)至少有25款以上小型車在國(guó)內(nèi)亮相。同時(shí)，由于政策鼓勵(lì)，小型車會(huì)在稅收方面獲得優(yōu)惠。對(duì)于消費(fèi)者，2006年意味著小型車的選擇會(huì)更多、價(jià)格將更便宜。
