八、部分新上市的車型
今年上市了幾款新車，他們的單價值究竟如何？我們這里將這些車型的頂級產品拿出來，進行一次PK。先看看來自華晨的駿捷，它的性價比很不錯，其單價指標僅為87.3，遠遠低于其他對手，所以該車在上市前就接到了大量訂單，可惜華晨的生產能力弱了一點，目前該車有價無市。馬自達M3出師未捷身先死，銷售渠道沒有疏通，就草草上市，結果原先的大量訂單也被撤走了，如果這樣的局面拖延過長，那么該車想要振奮起來就很困難了。速騰是上市新車中單價最高的車型，單價很高，配置上卻很吝嗇，而技術含量也平平而已，速騰的前景有點黯淡。凱旋是東風雪鐵龍的利器，也是該公司重整河山的首發(fā)軍，該車單價值不算高，還有一款2.0尊貴型自動車型還能將這個指標再下降一點，至于凱旋能夠真的在市場上凱旋，那還要看廠家的營銷策略。最后一位是思域，它的高價上市打碎了很多人的夢想，雖然單價值很高，不過該車也不是弱者，名氣和品質都是它成功的因素，不過想要在眾多好手中脫穎而出遙遙領先，目前的思域好像沒有這個能力。
九：總結篇
僅僅通過單價指標來點評車型，存在著很多片面偏頗的地方，因為一款車的定價是結合企業(yè)文化、整車品質以及市場需求等多方面綜合因素的產物，所以我們的分析僅僅算是一次調侃，提供一個參考。但是從調侃中，我們卻看出幾個特點，一是微型車和低端SUV是目前單價比最低的兩個陣地，它們目前的生存環(huán)境也非常艱難，而造成這樣的現(xiàn)狀，主要原因是技術含量太低。二是單價較高的陣營中，奧迪、寶馬等車型雖然總體銷量都不大，卻一樣能夠得到持續(xù)發(fā)展，原因正是來自于單車的巨額利潤。三是民族品牌的車型單價比普遍偏低，吉利、奇瑞、華晨以及比亞迪等車型，都不約而同地走著“低價高配”的營銷路線，這也是民族汽車工業(yè)利潤率低的一個主要原因。如何提升品牌和技術，讓我們的自主工業(yè)發(fā)展壯大，我們的民族企業(yè)還有漫長的道路要走。
