噪聲、動力、操控、舒適，各款車型在駕駛性能方面各有所長
既然此次對比的車型都屬于中高級轎車行列，不論是公務(wù)還是私用，消費者對于車輛行駛過程中的舒適性都有較高的要求。除了前面已經(jīng)介紹的車內(nèi)空間之外，各種路況下的噪聲情況也是非常重要的，我們也對凱旋、君威2.0、蒙迪歐2.0和NF御翔2.0，進行了相應(yīng)的橫向比較。在這個方面，君威2.0體現(xiàn)出了傳統(tǒng)公務(wù)用車的優(yōu)勢，無論是怠速還是城市道路的平穩(wěn)駕駛，車內(nèi)都能夠保持相當(dāng)?shù)陌察o度，即便是當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3 500 r/min高速行駛時，乘員之間的交談仍然不會感到有太多障礙，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動機噪聲都保持在較為合理的范圍內(nèi)。而蒙迪歐2.0和NF御翔2.0的車內(nèi)噪聲基本處在一個水平線上，盡管沒有君威2.0那樣濃厚的商業(yè)氣息，但是平時駕駛過程中噪聲不會成為太過明顯弱項。相比之下，凱旋在怠速階段，車內(nèi)噪聲還不很明顯，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3 000 r/min時，來自發(fā)動機的聲音比競爭對手要明顯一些。
由于目前君威2.0和NF御翔2.0一個只有手動擋，另一個只有自動擋，并不像凱旋和蒙迪歐2.0那樣車型齊全，所以硬要在這些車型當(dāng)中比較出誰的提速快、誰的車速高，似乎并沒有太多現(xiàn)實的意義，我們這里也只能概括一些編輯們對于這幾款車型感性認(rèn)識。在這四款車型當(dāng)中，君威2.0無疑是資歷最老的一個，這也表現(xiàn)在其發(fā)動機技術(shù)方面，91 kW的最大功率、180 N·m的最大扭矩已經(jīng)不能和其他3款車型有太直接競爭，再加上該車1 579 kg的整備質(zhì)量也是4款車型中最大的，在實際駕駛過程中該車始終表現(xiàn)得較為溫柔。相比之下，駕駛者可在凱旋身上找到不少駕駛的樂趣，該車擁有108 kW的最大功率、200 N·m的最大扭矩，成績是4款車中最高的。更加難得的是，經(jīng)過對發(fā)動機控制電腦的重新調(diào)整，法國車扭矩爆發(fā)滯后的問題在該車身上表現(xiàn)得并不明顯，手動擋車型提速能力相當(dāng)不錯，尤其是3 500 r/min之后，高速超車顯得得心應(yīng)手，行駛平順性也不錯。不足之處在于，凱旋裝備的4擋手自一體變速器，在反應(yīng)能力方面不很理想，換擋時車內(nèi)會有一定沖擊感。
同樣的問題也出現(xiàn)在蒙迪歐2.0身上，該車所裝備的4擋自動變速器的動作也會落后于駕駛者的意圖，不過手動擋車型可以完全彌補這方面的不足。盡管自身的重量要高出福克斯不少，但與運動款�？怂雇耆嗤膭恿ο到y(tǒng)還是賦予了蒙迪歐2.0手動經(jīng)典型不錯的提速能力。在剩下的NF御翔2.0身上，我們沒有找到太多激情駕駛的感覺，也沒有因為提速能力影響對整車的評價。平順的換擋、平穩(wěn)的提速，這種略顯中庸的駕駛感覺與它的市場定位較為適合。
在操控性能方面，4款車型再次向我們詮釋了不同的市場定位。懸架系統(tǒng)表現(xiàn)最為突出的是蒙迪歐2.0，扎實、穩(wěn)健的整體表現(xiàn)兼顧了激情駕駛的可靠性和商務(wù)用車的平穩(wěn)性。在保障了轉(zhuǎn)彎過程中良好支撐力的同時，對于來自路面顛簸的過濾能力也相當(dāng)不錯。相比之下，君威2.0和NF御翔2.0則向著舒適性方面有所傾斜，偏軟的懸架保障了駕駛時的平順性，如果您喜歡過于激烈的駕駛感，這兩款車型并不太適合。我們對于凱旋在操控性方面的總結(jié)是，雖然沒有蒙迪歐2.0那種德國式懸架的緊湊感，但在保障運動風(fēng)范方面表現(xiàn)也較為理想。無論是高速轉(zhuǎn)彎，還是做各種較為復(fù)雜的駕駛動作，凱旋能夠始終保持相當(dāng)?shù)闹瘟�，有時候甚至讓人忘記了手中是一輛身形龐大的中高級轎車。不過，偏硬的懸架在低速通過顛簸路面時，過濾能力就不能和君威、NF御翔相比了。
■凱旋 時尚、前衛(wèi)，更加側(cè)重私人用戶（★★★★）
■NF御翔 穩(wěn)健、內(nèi)斂，成功人士的家庭用車（★★★）
■君威 穩(wěn)健、大氣，品牌優(yōu)勢造就傳統(tǒng)型公務(wù)用車（★★★）
■蒙迪歐 大氣、干練，精英人士的品味公務(wù)車（★★★★）
凱旋 豐富、豪華，比競爭對手擁有全面的優(yōu)勢（★★★★★）
■NF御翔 夠用、實用，消費者能夠認(rèn)可它的配置水平（★★★★）
■君威 簡單、低價，擁有一定價格優(yōu)勢（★★★）
■蒙迪歐 簡約、豪華，提供多種消費者的備選方案（★★★★）
