對于很多初次購車用戶而言，對汽車產(chǎn)品的挑選是漫長而又矛盾的。畢竟一個(gè)家庭一個(gè)人拿出幾萬甚至十幾萬元購車是應(yīng)該慎重的。所以買車之前的謹(jǐn)慎態(tài)度是值得表揚(yáng)的。很多時(shí)候，因?yàn)椴涣私馄嚠a(chǎn)品，大部分消費(fèi)者往往采取比較保守的選擇方法，挑中一款熱點(diǎn)或者關(guān)注度較高的品牌車型，然后實(shí)際比較一下外觀空間舒適度和配置情況就完事。事實(shí)上，這不是正確的挑車做法也并非總是行之有效。即便一個(gè)品牌的車型，因?yàn)樽詣雍褪謩拥膮^(qū)別，操控油耗表現(xiàn)相差也挺大。車型排量也有很大的關(guān)系。這不僅僅是影響油耗的表現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)性，甚至對操控和駕駛感覺都有較大的影響。所以聚焦熱點(diǎn)車型，接下來我們要做的是就是分析這些車型的優(yōu)劣。
一、微車動力購買分析
對于購買微型車的用戶，對動力的性能指標(biāo)要求可能不會太過于重視。而是對發(fā)動機(jī)排量更為敏感。雖然每個(gè)消費(fèi)者都知道發(fā)動機(jī)排量大，動力性能更好，但排量增大，也意味著油耗以及購買價(jià)格的增加。所以從代步出發(fā)考慮，不少消費(fèi)者趨向于更低排量的動力車型選擇，認(rèn)為那樣更節(jié)油更經(jīng)濟(jì)。而實(shí)際情況是否如此？
以奇瑞QQ6為例子，1.1車型是50KW,而1.3車型則可以達(dá)到61KW，那么意味著1.1車型盡管排量只小了0.2L，但功率卻僅僅相當(dāng)于其1.3車型的82%。雖然這個(gè)功率并不影響到城市用車需求。但汽車動力不僅僅用于帶動車體運(yùn)動，還需要帶動車內(nèi)發(fā)電機(jī)，更重要的夏天，氣溫高濕度大，對于空調(diào)使用需求普遍。那么在啟動汽車空調(diào)后，功率的損失則對比明顯。1.3車型明顯好于1.1車型表現(xiàn)。
加之1.3車型的最大扭矩表現(xiàn)114牛.米遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過1.1車型的90牛.米，對比來看，1.1車型扭矩僅僅相當(dāng)于1.3車型的79%。對于滿載情況或啟動制冷空調(diào)時(shí)，1.3車型提速和動力平順表現(xiàn)更佳。油耗也幾乎不會比1.1車型表現(xiàn)更高。甚至因?yàn)榕ぞ剌^大，起步速度以及換檔更快更順暢，可能油耗表現(xiàn)甚至?xí)�。加之QQ6的空間較大，風(fēng)阻系數(shù)更大，配之以175寬胎和近1.1噸的車重。1.3動力玩玩更適合現(xiàn)代車重空間以及輪寬逐步增加的微小車型。比如熱銷中的奔奔車型，就是依靠1.3全鋁發(fā)動機(jī)制勝。
即便是同排量微車型，進(jìn)口的動力車型表現(xiàn)普遍要好于國產(chǎn)動力車型。但數(shù)據(jù)指標(biāo)卻不一定超過國內(nèi)車型。以爭議和關(guān)聯(lián)最大的QQ3與SAPRK樂馳對比更能說明這個(gè)問題。Spark 1.0車型裝備了大宇B10S1四缸發(fā)動機(jī)，由德國慕尼黑汽車技術(shù)研究中心專為其原型車大宇Matiz量身定做的，使用了在M-TEC技術(shù)基礎(chǔ)上更為先進(jìn)的STEC動力加推技術(shù)，與5擋手動變速箱相匹配，5400轉(zhuǎn)／分時(shí)輸出最大功率47千瓦，最大扭矩為87牛米。此外，Spark1.0不僅油耗低，而且還可以使用90號無鉛汽油，但排放卻能滿足歐川標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。
