中高級車三國演義---對比睿翼/雅閣/凱美瑞

　　中高級車市場是所有汽車廠商都垂涎的細分市場，畢竟中高級車在單車利潤及銷售數(shù)量上取得了完美的平衡。但是回顧前幾年的中高級汽車市場，鮮有車型能和雅閣、凱美瑞這兩款車型相抗衡。尤其是自凱美瑞上市之后，呼風喚雨叱咤中高級車市令同級所有車型所汗顏，雅閣也只能通過在終端進行大幅度的降價促銷，強弩之末的與凱美瑞玩著搶“王位”的游戲，這種狀況直到第八代雅閣打著跨級而立大旗的到來才得到了改觀。至此“王位”之爭變得撲朔迷離起來，這月你篡奪了“王位”，下月我則趁你不備又把你從“王位”上拽了下來，就這樣的你來我往的互換著龍袍，而其他的眾卿家顯然早已成為了看客，有心無力的守著各自的飯碗。不過，隨著睿翼來勢洶洶的到來則給中高級車市帶來了些懸念。到底睿翼能不能成為破局者，上演一部三國演義的好戲，參看本文或許能從中看出些端倪。

　　看---仁者見仁的外形設(shè)計

　　睿翼外觀的設(shè)計看起來更精致和更具有高級感，為了能做到做到“10年不過時”，設(shè)計師大膽的進行了改變，回歸到東方的審美哲學。在上一代被奉為經(jīng)典的前燈和尾部都進行了顛覆，車的前部最吸引人的是前大燈的設(shè)計，靈感來源于自然界鷹的眼睛。在當時，這引起了爭議，設(shè)計師佐藤洋一四次到董事會進行說明才得到了肯定。鷹眼大燈更具生動感，增添了嫵媚和俏皮，略為上翹的燈尾造型與后尾燈遙相呼應(yīng)，中間是橫貫車身的突起的腰線。前部和尾部的線條度進行了提高，前部線條的改變是為了適應(yīng)提高對行人保護規(guī)定的設(shè)計原則，后部的提高則是為整體的造型和諧，同時使得行李箱的空間得到提升。后燈的設(shè)計是突起式的，后窗的玻璃造型和C柱設(shè)計也采用了工藝較為復(fù)雜的后翹造型，體現(xiàn)了整車的和諧并提高了Mazda6睿翼的高級感。

　　第八代雅閣接近5米的修長車身可是用3車當中最長的軸距實實在在撐出來的，這樣的尺寸已經(jīng)突破了傳統(tǒng)中型轎車的上限，完全達到了更高級別車型的水平，暫且不說凱美瑞，即便是皇冠與之相比也要相形見絀！新雅閣尺寸比原來大了一號，但這款車絲毫不顯得笨重臃腫，而炯炯有神的條形車燈、銳如刀痕的鋒利腰線、輕巧回拐的后窗弧線讓它一下變得格外修長飄逸，想想上一代的圓潤健碩，再回顧前一代的中規(guī)中矩，本田真是大破大立！

　　深諳中庸之道的豐田絕不會讓挑戰(zhàn)的沖動突破理智的防線，這樣的設(shè)計思路體現(xiàn)在豐田的多款產(chǎn)品上。凱美瑞采用的就是最不容易惹禍的設(shè)計思路，敦厚而均衡的造型輔以簡練低調(diào)的細節(jié)渲染，雖然車長相比雅閣要短些，但它看上去絲毫不比雅閣小。如果說兩年前這樣的視覺印象還不乏新意，今天再將它和另外兩款活力四射的對手擺到一起時，代溝就已經(jīng)挺明顯了。盡管如此，凱美瑞依然穩(wěn)坐中型轎車銷量的頭兩把交椅，這也說明它的目標客戶群還是對其穩(wěn)重外形給予充分認可。

　　睿翼在追求動感的同時重于高面質(zhì)及細部的空間，儀表板曲面平滑，豐滿圓潤的弧度向前延伸，極富動感，而重要部分運用陰影元素，營造出豐富多彩的曲面造型，營造出舒適、安靜的氛圍，Mazda6睿翼采用了先進的“歡迎模式”（welcomemode），可使下方的空調(diào)操作面板至上方儀表面板的各燈組依次亮起。而在中控臺(高質(zhì)感紋理)與皮椅(更平滑的質(zhì)感)等部位大量應(yīng)用優(yōu)質(zhì)新材料，同時手法內(nèi)斂的拋光處理與各個零部件極度精細的做工充分融合，發(fā)動機蓋上的分割線、車側(cè)擾流板裝飾、安全氣囊等處幾不可見的銜接縫，有效提升了Mazda6睿翼的高級感。

　　雅閣的內(nèi)飾也很有現(xiàn)代氣息，和奧德賽相似的雙層坡度式儀表臺向兩側(cè)自然舒展，深嵌其中的彩屏有效地遮擋了外界光線，造型時尚的多功能方向盤讓人愛不釋手，帶金屬紋路的亞光飾板和色調(diào)黯淡的仿桃木搭配也很協(xié)調(diào)，如果儀表臺和門襯上沿的黑色部分手感再柔軟一點就更好了。

　　與睿翼和雅閣相比，凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計明顯趨于保守，中控臺上凸起的細長按鍵、光亮艷麗的仿桃木已經(jīng)不符合時下流行的審美標準，頂棚材料的選用也顯不出豐田應(yīng)有的檔次，感覺先它而出的同胞兄弟銳志在這方面倒是更考究一點，相信在下一代凱美瑞身上我們會看到可喜的變化。

　　開---尋求駕控與舒適的完美折中

　　睿翼、雅閣和凱美瑞都為直列四缸發(fā)動機，睿翼采用的是MZR2.5L發(fā)動機擴大了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區(qū)域的扭矩，進而實現(xiàn)更為線性的加速感與精準的響應(yīng)性能。在新發(fā)動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時即可達致226Nm的最大扭矩，同時在低中速域即可發(fā)揮出最大扭矩的90％，令駕駛者能夠充分體驗“起步推背感”與“中高速時的加速感”，2.5L發(fā)動機裝配了S-VT連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)、VAD可變進氣道、電子控制節(jié)氣閥，實現(xiàn)了高動力輸出和即時響應(yīng)的平衡。MZR2.5L的輸出功率比2.3L提升了10％。而且2.5L發(fā)動機的VIS可變進氣歧管系統(tǒng)通過實時調(diào)整進氣的有效沖程對加速過程中高扭矩下的進氣效率進行了優(yōu)化。

　　新雅閣配備的2.4L發(fā)動機也與第七代相同，但是各自經(jīng)過調(diào)校后，新款車在最大功率與最大扭矩上都有小幅提升，最大輸出功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為224Nm。

　　新凱美瑞2.4L仍延用豐田的2AZ-FE發(fā)動機，這臺直列4缸VVT-i發(fā)動機，最大功率為123Kw/6000rpm，最大扭矩為224Nm/4000rpm。值得一提的是這三款車型都具備了日系發(fā)動機傳統(tǒng)的特點：性能良好、油耗經(jīng)濟。單有一臺功率強勁的發(fā)動機，還不足以讓操控隨心所欲。徹底激發(fā)其動能的，是發(fā)動機與變速箱的匹配。在變速箱方面睿翼和雅閣采用的都是5擋手自一體變速器而凱美瑞卻還是過時的5擋自動變速器，在換擋平順性，駕駛樂趣以及發(fā)動機動力輸出上都略遜一籌。

　　其實在沒進行試駕的時候，相信對汽車有些喜愛的人心里應(yīng)該已經(jīng)有了答案。因為這三款車型在動力表現(xiàn)及操控感受上個性還是非常鮮明的。在實際試駕時雖然與筆者之前的所預(yù)想的睿翼動力操控無人能出其右、凱美瑞更注重舒適性、而雅閣則介乎于二者之間的預(yù)判在邏輯順序上是一致的，但是還是有些小出入，這個小出入便來自于睿翼。

　　在多數(shù)人眼中，德系車與歐系車的操控向來要優(yōu)于日系車，尤其是在底盤與懸架的調(diào)校上，德系車顯得十分扎實與充滿韌性，而且車輛給人的整體性感覺非常好。這個觀點確實沒有問題，但是也會有些“異類”份子有悖這個“常理”。這個“異類”就是睿翼，當然這個異類也可以是個群體那就是馬自達。馬自達的各款產(chǎn)品都強調(diào)操控，這點是懂車人人盡皆知的。在試駕完睿翼之后筆者對此更是深表認同。

　　在連續(xù)彎道、蛇行彎道、高速變線、等實際測試中，睿翼表現(xiàn)出了非常優(yōu)異的運動基因，車身剛性極佳，方向盤對車輪的控制很從容，四輪持續(xù)回饋清晰的路感，充分的側(cè)向支撐能夠給駕駛者帶來信心。此外，在通過減速帶以及顛簸路面時車輛懸掛表現(xiàn)出了很強的過濾性，在兼顧運動的同時，舒適性也大大的提升了。這得益于進化的懸架系統(tǒng)，這不僅實現(xiàn)了精準的駕控，乘坐舒適性也得到全面提升。首先是懸掛系統(tǒng)初段的行程硬度有所降低，后排乘客顛簸感會更小。其次，車身底部、側(cè)面和發(fā)動機艙的隔音材料都得到加強，能夠過濾更多地外界雜音。另外，車身風阻系數(shù)只有0.27，高速時的車身風噪也得到了抑制。睿翼的制動能力也表現(xiàn)的可圈可點，ABS+EBD介入時的點剎細細密密，速度快速下降，最后穩(wěn)穩(wěn)停住，車頭沒出現(xiàn)“點頭”情況。睿翼再駕控與舒適方面表現(xiàn)出了完美的均衡性。

　　不可否認，八代雅閣的操控確實相比七代雅閣有了脫胎換骨的變化。雖然八代雅閣的懸架結(jié)構(gòu)與七代雅閣相比無明顯變化，依然為前雙橫臂+后多連桿獨立結(jié)構(gòu)。但經(jīng)過重新調(diào)校后，八代雅閣懸架的取向已不再是以舒適為主了，轉(zhuǎn)而變得更加運動。當然，這種運動是相對的，相對凱美瑞來說，雅閣確實運動。而相對睿翼來說，雅閣則相對舒適了，雖然睿翼筆者個人認為舒適性已經(jīng)非常不錯了。其實八代雅閣留給人的是一堆矛盾，雖然在操控上八代雅閣以全新姿態(tài)示人，讓筆者領(lǐng)略到了日系中級車也有運動的一面。可正所謂魚與熊掌不可兼得，作為中級車而言，八代雅閣在得到操控的同時也缺失了一定的舒適性。到底在操控與舒適之間能否求得平衡呢？

　　而采用帶L臂連桿麥弗遜+雙連桿式懸架結(jié)構(gòu)的凱美瑞，其操控表現(xiàn)依然沒能給人驚喜。因為凱美瑞底盤與懸架的調(diào)校完全是針對舒適而來，若以日常駕駛標準進行評判的話，凱美瑞的表現(xiàn)還算合格。但如果駕駛凱美瑞上了賽道，以70km/h過彎，車身明顯的側(cè)傾可能會讓緊張的你提前采取制動來穩(wěn)定車身。而且在通過一組連續(xù)減速帶時，后懸架為兩連桿結(jié)構(gòu)的凱美瑞會讓人覺得其車身整體性比較松散�？傮w來說，凱美瑞的懸架對路面信息的溝通傳遞較差，柔和方式下駕駛的舒適性不錯，但激烈駕駛下的舒適性就有些打折扣了。

　　用---低價高配才能破局

　　查閱三款車型的配置表，睿翼無疑是三款車型中配置最為豐富與人性的。睿翼的方向盤號稱史上最牛的方向盤。在CF-Net多功能集成系統(tǒng)理念的指導之下，睿翼將包括空調(diào)、音響、行車電腦、換擋、巡航等功能集中方向盤上，頭稍稍輕抬，便可一覽無余，可以達到“手不離方向盤，視線零轉(zhuǎn)移”的境界。雖然駕駛者需要花費一段時間來牢記和適應(yīng)眾多按鈕，但熟悉之后，就會發(fā)現(xiàn)相當方便。此外，無鑰匙啟動、電控座椅記憶、自動大燈、大燈轉(zhuǎn)向、雙區(qū)恒溫空調(diào)以及8探頭前后泊車雷達等少有的配置也在睿翼上一一得到了體現(xiàn)。而相比之下，雅閣和凱美瑞的配置則顯得有些單薄和睿翼有著不小的差距。

　　結(jié)語：從睿翼鋪天蓋地的廣告投入來看，一汽馬自達此番來勢洶洶必然不想僅是賺賺吆喝。睿翼在產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)過大幅度提升后與凱美瑞以及雅閣相比已經(jīng)有過之而無不及，加之老款Mazda6不錯的產(chǎn)品口碑，相信不久三國演義的新爭霸時代將來臨,到時鹿死誰手還真未可知……(來源：卓眾汽車網(wǎng))