動力操控二選一 i30對比世嘉

動力：i30的1.6L發(fā)動機(jī)優(yōu)勢明顯

　　對于這個(gè)級別車型來說，更具有性價(jià)比和燃油經(jīng)濟(jì)性更好的1.6L車型自然是銷售的主力軍。這點(diǎn)上，無論是在未上市的i30還是已經(jīng)上市的世嘉上，都是一樣的。而在世嘉和i30的兩款發(fā)動機(jī)中，韓國人的技術(shù)無疑占要更先進(jìn)。

　　世嘉所使用的1.6L發(fā)動機(jī)也是PSA集團(tuán)在國內(nèi)最重要的一款發(fā)動機(jī)，它采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，以及多點(diǎn)電噴技術(shù)，最大功率78kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4200rpm。但這臺發(fā)動機(jī)并沒有使用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等進(jìn)排氣優(yōu)化技術(shù)，僅是一臺具有主流機(jī)械結(jié)構(gòu)的16氣門發(fā)動機(jī)。動力參數(shù)并不突出但也沒有明顯的劣勢。

　　而i30所使用的全新1.6L伽馬發(fā)動機(jī)，可以說是現(xiàn)代起亞集團(tuán)新一代發(fā)動機(jī)的重要代表。同樣采用了直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，使用了CVVT技術(shù)，而全鋁缸體的輕量化設(shè)計(jì)和正式鏈條的高效率傳動讓它相比現(xiàn)代老款1.6L發(fā)動機(jī)，性能提升了10%以上。最大功率90.5kw/6200rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm。而且油耗還更出色。因此理論上，i30無論在動力性和經(jīng)濟(jì)性上都要比世嘉更出色。

安全與操控：世嘉占上風(fēng)

　　世嘉在安全配置上也延續(xù)了法國車一向的高標(biāo)準(zhǔn)配置，除了傳統(tǒng)的ABS和EBD外，世嘉還2.0車型和1.6L高配都配備了4安全氣囊而且2.0L車型可選裝ESP電子穩(wěn)定程序。而相比之下，i30在這方面顯然是羅於下風(fēng)的，雖然i30在國外碰撞測試中屢獲佳績，但是國產(chǎn)后還是沒能逃過安全配置減配的命運(yùn)，全系標(biāo)配雙安全氣囊，ABS和EBD的配置實(shí)在沒有太多的競爭力。

世嘉和i30的后懸都是拖曳臂半獨(dú)立結(jié)構(gòu)

　　底盤結(jié)構(gòu)上，世嘉和i30的懸掛結(jié)構(gòu)都是這個(gè)級別主流的前麥弗遜后拖曳臂結(jié)構(gòu)。世嘉的底盤來自于傳奇的雪鐵龍C4，純正的拉力血統(tǒng)帶來的扎實(shí)而穩(wěn)健的底盤調(diào)教讓世嘉的操控延續(xù)了307所保留的良好口碑，不過全系標(biāo)配205/55R16輪胎，雖然有效提升操控水準(zhǔn)，但是會對1.6車型的油耗表現(xiàn)造成不利影響。而國產(chǎn)后的i30并沒有使用國外版本的多連桿后懸。而國產(chǎn)后的懸掛的調(diào)教也是更多的偏向了舒適性，過長的懸掛行程并不適合激烈駕駛，不過在日常行駛的舒適性上表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　結(jié)語：世嘉和i30可以說都各有優(yōu)缺點(diǎn)，世嘉雖然有著較高的安全性和扎實(shí)的底盤，但是卻搭配和一個(gè)比較一般的發(fā)動機(jī)和不太運(yùn)動的內(nèi)飾，相反，i30雖然動力有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且全黑內(nèi)飾也有足夠的運(yùn)動范兒，卻沒有一副足夠優(yōu)秀的底盤。那么它們之間究竟該如何取舍，那就要看i30最終的價(jià)格以及您自己的喜好了。（來源：CHE168）