活力四射與老成穩(wěn)重 寶馬3系與奧迪A4L

　　操控：寶馬占優(yōu)

　　在嚴(yán)謹(jǐn)中追求完美的德國(guó)人，其機(jī)械技術(shù)在全球范圍內(nèi)無(wú)與倫比。他們對(duì)駕駛樂(lè)趣的渴望，充分體現(xiàn)在寶馬3系當(dāng)中。精準(zhǔn)的指向性、完美的路感，使得它當(dāng)之無(wú)愧地得到了“操控之王”的美譽(yù)。按照我國(guó)目前的主流消費(fèi)觀念，寶馬3系的乘坐空間不夠?qū)挸�，但別忘了，它是一輛中級(jí)轎車(chē)，與行政級(jí)的寶馬5系和豪華級(jí)的寶馬7系有著本質(zhì)的區(qū)別。這個(gè)級(jí)別的車(chē)子就是為了駕駛者打造的，每一位駕駛發(fā)燒友親身體驗(yàn)后，都會(huì)承認(rèn)它是當(dāng)今世界上，能給你帶來(lái)最為酣暢淋漓感覺(jué)的三廂普通房車(chē)。

　　在眾多以運(yùn)動(dòng)為主題詞的汽車(chē)面前，后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬3系無(wú)疑是一位深度發(fā)燒友。它對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，已經(jīng)稱得上是酷愛(ài)。318i的動(dòng)力性能雖然比較乏味，但其精準(zhǔn)的操控依舊存在，只是必須大力加油并提前降擋。

　　奧迪A4L1.8TFSI搭載的是一臺(tái)無(wú)極變速箱，手動(dòng)模式被人為設(shè)定為8速。這是一臺(tái)注重舒適的變速箱，在D擋行駛時(shí)，感覺(jué)油門(mén)踏板比較沉，油門(mén)響應(yīng)不夠活躍。如果試圖激情一把，可以掛入S檔，此時(shí)油門(mén)踏板立刻變得富于彈性，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也略微敏捷一些。與追求舒適、犧牲加速性能的無(wú)級(jí)變速箱相同，奧迪A4L1.8TFSI的懸架調(diào)校也偏向于舒適風(fēng)格，看來(lái)，A4L真要向A6靠攏了。

　　其實(shí)，奧迪并非沒(méi)有更棒的技術(shù)，比如動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就是一項(xiàng)頗為神奇的機(jī)電系統(tǒng)。它的轉(zhuǎn)向比能隨著車(chē)速的變化而變化，比如，在低速或中速狀態(tài)下，它的轉(zhuǎn)向比非常直接，有點(diǎn)兒神似于玩賽車(chē)的感覺(jué)，前輪與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)比例，已經(jīng)到了1：1的地步；然而，高速行駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)向比恢復(fù)成了我們?cè)诟鞣N車(chē)型上常見(jiàn)的間接模式，圖的是安全。

　　而且，這套系統(tǒng)還能在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度與轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，或者是單側(cè)車(chē)輪碾壓濕滑路面，導(dǎo)致車(chē)身即將側(cè)滑失控的時(shí)候，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能自動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向施加力矩，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)修正前輪方向，最大限度保證汽車(chē)的行駛安全。遺憾的是，包括這套系統(tǒng)在內(nèi)的駕駛模式選擇系統(tǒng)，在A4L1.8TFSI這輛車(chē)上，都被省略了。

　　安全防護(hù)：基本齊全

　　奧迪A4L1.8TFSI和寶馬318i的主動(dòng)安全防護(hù)和被動(dòng)安全防護(hù)，基本齊全。安全帶未系提醒、穩(wěn)定程序和胎壓監(jiān)測(cè)全是標(biāo)配，A4L1.8TFSI更是安裝了8個(gè)安全氣囊。唯一缺少的是倒車(chē)視頻顯示，好在兩輛車(chē)都是小轎車(chē)，體型不大，只要后玻璃上沒(méi)貼深色太陽(yáng)膜，倒車(chē)時(shí)的視線不成問(wèn)題。