一方面是奇瑞瑞虎、長城哈弗、雙環(huán)CEO和中興無限、現(xiàn)代途勝等眾多經(jīng)濟(jì)型SUV的粉墨登場，一方面是由新燃油政策和節(jié)節(jié)攀升的油價等原因?qū)е碌慕?jīng)濟(jì)型SUV銷量的節(jié)節(jié)下滑。對許多經(jīng)濟(jì)型SUV的生產(chǎn)商家來說，今年可謂生死攸關(guān)的一年。

　　生存，抑或是滅亡？消費者是最有權(quán)利回答這個問題的。讓我們看看太平洋對目前市場上17款經(jīng)濟(jì)性SUV的消費調(diào)查結(jié)果。

調(diào)查項目:導(dǎo)購調(diào)查2005年6月下：經(jīng)濟(jì)型城市SUV消費調(diào)查
（采集時間截至到2005年6月30日）
1.問題:1.下列車型最值得購買的是？(單選)--共2944票
序號 問題 比例 票數(shù) 1 雙環(huán)CEO 7% 217票 2 福迪探索者 3% 92票 3 長城賽弗 5% 134票 4 長城賽影 1% 21票 5 陸風(fēng) 4% 131票 6 雙環(huán)來寶 1% 16票 7 奧克斯SUV 0% 11票 8 哈弗CUV 12% 343票 9 奇瑞瑞虎 28% 825票 10 長豐獵豹 3% 80票 11 歐蘭德 7% 204票 12 CRV 12% 357票 13 北現(xiàn)途勝 8% 225票 14 帕拉丁 5% 158票 15 北汽路霸 1% 17票 16 曙光挑戰(zhàn)者 0% 14票 17 華翔富奇 1% 23票 18 其它 3% 76票
2.問題:2.下列車型最應(yīng)該降價的是？(單選)--共2942票
序號 問題 比例 票數(shù) 1 雙環(huán)CEO 5% 138票 2 福迪探索者 0% 9票 3 長城賽弗 2% 47票 4 長城賽影 0% 14票 5 陸風(fēng) 3% 85票 6 雙環(huán)來寶 1% 23票 7 奧克斯SUV 0% 10票 8 哈弗CUV 3% 101票 9 奇瑞瑞虎 13% 396票 10 長豐獵豹 7% 201票 11 歐蘭德 8% 237票 12 CRV 31% 914票 13 北現(xiàn)途勝 14% 411票 14 帕拉丁 8% 237票 15 北汽路霸 1% 44票 16 曙光挑戰(zhàn)者 0% 13票 17 華翔富奇 1% 29票 18 其它 1% 33票
3.問題:3.下列車型最應(yīng)該消失的是？(單選)--共2939票
序號 問題 比例 票數(shù) 1 雙環(huán)CEO 12% 353票 2 福迪探索者 4% 116票 3 長城賽弗 3% 81票 4 長城賽影 2% 52票 5 陸風(fēng) 2% 46票 6 雙環(huán)來寶 8% 236票 7 奧克斯SUV 24% 707票 8 哈弗CUV 1% 29票 9 奇瑞瑞虎 1% 39票 10 長豐獵豹 3% 96票 11 歐蘭德 4% 109票 12 CRV 9% 251票 13 北現(xiàn)途勝 2% 61票 14 帕拉丁 2% 73票 15 北汽路霸 4% 109票 16 曙光挑戰(zhàn)者 5% 151票 17 華翔富奇 10% 294票 18 其它 5% 136票
4.問題:4.下列車型最應(yīng)該升級的是？(單選)--共2942票
序號 問題 比例 票數(shù) 1 雙環(huán)CEO 6% 190票 2 福迪探索者 2% 52票 3 長城賽弗 10% 299票 4 長城賽影 2% 58票 5 陸風(fēng) 7% 201票 6 雙環(huán)來寶 3% 93票 7 奧克斯SUV 1% 34票 8 哈弗CUV 7% 213票 9 奇瑞瑞虎 19% 547票 10 長豐獵豹 9% 251票 11 歐蘭德 10% 294票 12 CRV 7% 203票 13 北現(xiàn)途勝 2% 67票 14 帕拉丁 6% 173票 15 北汽路霸 2% 64票 16 曙光挑戰(zhàn)者 1% 30票 17 華翔富奇 2% 61票 18 其它 4% 112票

　　1、國產(chǎn)品牌，有傷懷，更多的是有期待

　　奇瑞的造車技術(shù)在瑞虎這個“新生活玩家”的身上得到了升華，不僅表現(xiàn)為瑞虎是奇瑞產(chǎn)品線上的一款標(biāo)志性車型，而且，瑞虎的造型設(shè)計工藝質(zhì)量體現(xiàn)了國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV的最高水平，有大家風(fēng)范，堪與外來對手媲美。近3成的消費者選擇了奇瑞瑞虎為最值得購買的經(jīng)濟(jì)性SUV，遙遙領(lǐng)先于稍后上市的另一強勁對手哈弗CUV和本田名車C-RV，反映了消費者對瑞虎這一國產(chǎn)自主品牌技術(shù)進(jìn)步的肯定。

奇瑞瑞虎

　　同時，近兩成的消費者認(rèn)為瑞虎是最應(yīng)該升級的，一是因為瑞虎到現(xiàn)在只推出了兩款兩驅(qū)的車型，落后于同有兩驅(qū)四驅(qū)車型的競爭對手。二是作為一款時尚的城市輕型SUV，瑞虎還沒有自動檔車型上市，讓“城市玩家”遺憾。三是瑞虎的發(fā)動機依然用的是三菱發(fā)動機。此發(fā)動機雖然成熟穩(wěn)定，但畢竟是被用濫了（被調(diào)查車型有一半以上裝配這種發(fā)動機），消費者期待瑞虎盡快升級換上自己生產(chǎn)的發(fā)動機。我以為，消費者對瑞虎降價的渴望（14％的調(diào)查者認(rèn)為瑞虎應(yīng)該降價），也源于對瑞虎升級的期待。而且，比較瑞虎和哈弗兩款車型，瑞虎的定價的確高了點。

　　和瑞虎哈弗命運不同的是奧克斯的退市，它不僅驚醒了商家所謂“2003是SUV元年”的美夢，同時也敲響了一些華而不實的低檔SUV商家的喪鐘。國內(nèi)10萬元以下的SUV市場，不乏類似奧克斯這樣的商家，產(chǎn)品雷同，沒有多少技術(shù)含量，只有靠投機取巧生存。24%的消費者選擇了讓奧克斯等盡快消失，是因為奧克斯之流壓根兒不是為造車而來。

奧克斯SUV

　　20%的消費者以為雙環(huán)CEO和來寶應(yīng)該消失，反映了消費者對一些靠模仿出名的SUV商家已經(jīng)感到反感。來寶有抄襲C-RV之嫌，打的是擦邊球，而CEO模仿X5，卻是明目張膽地以此為賣點。模仿并不可恥，可恥的是一直要模仿下去。除了模仿，沒點自己的東西，這也是許多低擋SUV商家共有的弊病和致命的弱點。

　　華翔富奇今年前4個月累計銷量還不足1000輛，一成的消費者認(rèn)為它應(yīng)該消失也是必然。曙光、富迪和華翔富奇這樣一些實力相對較弱的企業(yè)，面對市場需求萎縮，企業(yè)生存條件惡化，如果不能及時轉(zhuǎn)型，還不如早日撤退。不過從奧克斯撤退留下的后遺癥來看，想全身而退不易。但是轉(zhuǎn)型何其之難，等待他們的也許就是被收購被兼并被重組。

　　2、合資品牌，不降價，毋寧死

　　讓我們看看曾經(jīng)而且現(xiàn)在也占據(jù)著經(jīng)濟(jì)型SUV消費主流的日韓車系在消費者心中的印象。

　　有3成多的消費者認(rèn)為本田CRV是最應(yīng)該降價的車型，甚至有接近一成的消費者認(rèn)為C-RV應(yīng)該從市場上消失。不言而喻，比較C-RV國際售價，中國的消費者對本田這種價格上的傲慢與偏見積怨已久。不僅如此，消費者對長時間不升級不降價或者靠減配置來降價的其他日系車也頗有微詞。比如長風(fēng)獵豹、歐蘭德、帕拉丁。究其最終原因，還是因為他們的價格居高不下。

北京現(xiàn)代途勝

　　現(xiàn)代途勝籌備上市用了一年，到頭來定了個23.58的高價，讓人大跌眼鏡的同時，也應(yīng)該讓中國的消費者悟出點什么。那就是，與其等待它們施舍，還不如踏踏實實地支持一把國產(chǎn)車。還是讓它們當(dāng)一天和尚撞一天鐘，得過且過去吧。

　　和以往不同，從這次的調(diào)查看，消費者對國產(chǎn)品牌SUV表現(xiàn)出相當(dāng)大的關(guān)注。消費者既對瑞虎哈弗表現(xiàn)出關(guān)懷期待，也對其他低檔SUV國產(chǎn)生產(chǎn)商家的表現(xiàn)深惡痛絕，反映了國內(nèi)消費者越來越理性務(wù)實的消費心理。

　　市場如大浪淘沙，必將滌蕩彌漫在經(jīng)濟(jì)型SUV市場上的喧囂與浮躁，對于切實進(jìn)步的商家，對于翹首企盼的消費者，一個規(guī)范有序理性的市場的出現(xiàn)，遠(yuǎn)比要成為“SUV大國”重要。只有優(yōu)勝劣汰，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型SUV市場才可能有更好的健康的發(fā)展。（PCauto評論員 藍(lán)鷹）