實惠大空間 4款售10-16萬元中級車導購

    EC8的動力采用了2.0升和2.4升兩種排量的發(fā)動機，從輸出的參數(shù)來看，兩款發(fā)動機在同排量車型中并沒有什么明顯的優(yōu)勢，不過對于推動EC8來說還是比較輕松的。變速箱方面，EC8提供了手動和自動兩種變速箱可供選擇，不過比較令人遺憾的是，自動擋車型所采用的手自一體變速箱僅為4擋設計，較少的檔位在一定程度上影響了高速行駛的燃油經(jīng)濟性。期待EC7上搭載的自主CVT變速箱能夠早日搭載在EC8車型上。

    比亞迪為F6搭載了3款不同的動力系統(tǒng)，其中1.8升和2.0升為比亞迪自主研發(fā)，而2.4升則為三菱的4G69發(fā)動機。其中1.8升發(fā)動機在動力表現(xiàn)方面略顯不足，而CVT變速箱只搭載在了2.0升車型。因此無論是從技術、燃油經(jīng)濟性和駕駛的平順性上來看，匹配了CVT變速箱的2.0升F6都是車系中最出色的動力組合。

    雪佛蘭僅僅為景程匹配了一款1.8升排量的發(fā)動機，雖然在配置上略顯吝嗇，但是從參數(shù)上看，這款發(fā)動機的動力輸出還是相當出色的，甚至超過了一部分的2.0升發(fā)動機，推動景程的車身亦不成問題。作為美系車，燃油經(jīng)濟性一直是大家關心的問題，景程除了放棄了大排量發(fā)動機以外，在變速箱上也進行了升級，6擋的手自一體變速箱在高速的燃油經(jīng)濟性上要好于原來的4擋自動變速箱，不過由于調校的過于靈敏，在日常駕駛中換擋較為頻繁，動力輸出的平順性一般。

    名馭的發(fā)動機采用了1.8升和2.0升兩種排量。從動力參數(shù)上來看，在幾款車中也沒什么優(yōu)勢，不過名馭的重量在幾款車中較低，因此實際的駕駛感受也還能接受。名馭搭載了5擋手動和4擋自動兩種變速箱。相對來說，雖然城市駕駛，手動變速箱在操作上要比自動變速箱更麻煩，但是在技術上，5擋變速箱在加速齒比上的分配更加合理，而且在高速的燃油經(jīng)濟性上也更好于4擋變速箱，因此名馭的手動擋車型倒是更值得推薦。