主力中級車集中換代:我芯依舊亦英雄

　　主力中級車集中換代上市狹路相逢

　　本周，國內(nèi)中級車市聲名赫赫的三款車型：新凱越、新愛麗舍和伊蘭特悅動集體換代上市，讓業(yè)界和市場大為震動。

　　凱越、愛麗舍和伊蘭特一直是國內(nèi)的銷量王者，雖然差不多同屬一個細分市場，都有著非常輝煌歷史。然而，其換代車型在同一時間段上市，不能不讓業(yè)界為此捏了一把汗，生出狹路相逢的喟嘆。在即將上市的那一剎那起，彼此的定價、定位、市場營銷等，將可能發(fā)展成為一場“戰(zhàn)役”。

　　碰巧的是，新凱越、新愛麗舍和伊蘭特悅動都沒有采用新的發(fā)動機及底盤，而是對其進行了重新調(diào)校和優(yōu)化。以往換代必然換“芯”的問題得到了新的印證，兩者并沒有必然的觀念，新的觀念在發(fā)展中發(fā)生了變化。作為至關(guān)發(fā)展大計的戰(zhàn)略性車型，三款車不約而同做出這一抉擇，可見是建立在充分的市場信心的基礎(chǔ)上的。老款車型在市場銷售中獲得了充分的肯定，與其性能息息相關(guān)，采用經(jīng)過調(diào)校升級的“心臟”和底盤，似乎更容易讓人見到“英雄”昔日的風(fēng)范：我“芯”依舊真“英雄”。

　　凱越垂直換代

　　垂直換代是上海通用一貫的作風(fēng)，新凱越上市后，老款凱越將停產(chǎn)。這一做法被業(yè)界諸多權(quán)威專家稱為“厚道”。畢竟新車型在很多方面較老款車型有了提升，在技術(shù)含量及各項性能參數(shù)上都有相應(yīng)的改進，垂直換代的做法更符合市場“新陳代謝”的規(guī)律，也更容易贏得消費者的肯定。

　　從外觀上看，新凱越的造型變化較大，完全擺脫了老款凱越外形過于中庸的形象，整車檔次提高了不少。其發(fā)動機、底盤和變速箱等經(jīng)過一番調(diào)校提升后，表現(xiàn)也大大優(yōu)于老款車型。

　　在沒有換“芯”的情況下，新凱越依然產(chǎn)生了很大的吸引力，目前在車市的反響依然非常不錯，不少消費者對其保有很高的期望。

　　伊蘭特悅動渾身時尚 

　　伊蘭特悅動是伊蘭特的全面升級換代車型，也是國際市場上銷售的新伊蘭特的改進版，整個車身尺寸都較老款車型有所增加。和老款車型相比，其外觀的改動是重中之重。

　　伊蘭特悅動外形時尚，充滿活力和動感，其底盤、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及發(fā)動機都經(jīng)過了全新的調(diào)校，無論是駕乘空間，還是舒適性和實用性等都得到了提升。

　　新愛麗舍

　　實用是“金”

　　新愛麗舍全新的外形、成熟技術(shù)、更高的品質(zhì)，將東風(fēng)雪鐵龍“實用”的口碑表達得淋漓盡致，整車看起來兼具穩(wěn)重大氣與時尚動感，與舊款愛麗舍區(qū)別明顯。

　　而車長、車款增加后，新愛麗舍經(jīng)重新設(shè)計，車身重量反倒較老款車型有所減輕。在配置上，雪鐵龍獨有的后軸隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)被應(yīng)用到了該車上；底盤系統(tǒng)經(jīng)過雪鐵龍精良的針對性調(diào)校和升級后也得到了提升，還采用了最新的８．１版本ＡＢＳ防抱死系統(tǒng)等。此外，座椅、空調(diào)、音響等內(nèi)飾配置方面也有了改進。

　　換代一定要換“芯”？

　　換代是否要換“芯”，這一問題在以前很容易解答，甚至換“芯”被視為換代的基本條件之一。但是隨著觀念發(fā)生了變化，這一問題逐漸被模糊化，取而代之的是：實用就好！

　　車型換代使用全新的動力系統(tǒng)會直接造成成本的上升，其價格不被市場接受的可能性會增加；另一方面，隨著技術(shù)日益完善，發(fā)動機的耐用性和實用壽命也逐漸被延長，在這一前提下，一味追求換“芯”似乎成為一種苛求。

　　當然，就新凱越而言，其動力系統(tǒng)沒有更換并不是說和老款車型的完全一模一樣，其發(fā)動機、變速箱等方面在現(xiàn)在依然是主流技術(shù)，而此次經(jīng)過來自歐洲的重新調(diào)校后，燃油經(jīng)濟性會得到進一步的提升，這樣的改變，對消費者來說，無疑是更加實用的一種方式。

　　采用原先久經(jīng)考驗，依舊處于領(lǐng)先地位的發(fā)動機，配合源自歐洲的底盤系統(tǒng)，車輛的動力性能與操控性在十分優(yōu)秀的情況下，還能有效控制造車成本，似乎是一種更值得考慮的方式。

　　車價該不該漲？

　　換代車型上市，定價是個非常關(guān)鍵的問題。新車的成敗通常都直接關(guān)系著廠家的定價策略。價格該不該漲，能不能漲一直都困擾著廠家，也困擾著消費者。

　　價格的制定要參考很多因素，包括成本、合理的利潤、競爭對手的定價以及企業(yè)對新車的期望等等。但現(xiàn)實中，消費者的需求可以一票否決這一定價。因而，在兩者之間找到一個合理的定位非常關(guān)鍵，否則將出現(xiàn)不平衡狀態(tài)，其結(jié)果對廠家，對消費者都是一種不負責(zé)任的表現(xiàn)。

　　據(jù)稱，新凱越價格相對老款車型有一定程度的上調(diào)，但是有些分析人士認為，新凱越最主要的改動在于外觀，這似乎沒有多少可以支撐其提價的因素。實際上，除了全新設(shè)計的外觀內(nèi)飾外，新凱越來自歐洲的底盤系統(tǒng)的調(diào)校，以及依托其品牌優(yōu)勢和銷售、服務(wù)網(wǎng)點的規(guī)模擴張和提升等，直接影響到用車的成本以及方便程度。這似乎又是其它品牌無可比擬的優(yōu)勢，足以支撐其提價。

　　廠家采用什么樣的方式，似乎只有等到新車上市之時，我們才能看到他們所帶來的“法寶”。

　　輝煌的過去

　　凱 越

　　凱越原型車是一款“聯(lián)合國車”，由德國Ｓｉｅｍｅｎｓ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ提供氣囊系統(tǒng)和排放控制，德國Ｂｏｓｃｈ提供ＡＢＳ系統(tǒng)，日本Ａｉｓｉｎ提供手動變速器，德國ＺＦ提供自動變速器，意大利Ｐｉｎｉｎｆａｒｉｎａ設(shè)計外形，從澳大利亞Ｈｏｌｄｅｎ引進并由韓國生產(chǎn)的１．６Ｌ發(fā)動機，澳大利亞Ｈｏｌｄｅｎ原廠提供的１．８Ｌ發(fā)動機，德國歐寶引進的舊款Ｖｅｃｔｒａ前懸掛，英國Ｌｏｔｕｓ重新設(shè)計的后懸掛和調(diào)校底盤。

　　１９９９年１１月，凱越原型車Ｎｕｂｉｒａ上市；２００３年７月，凱越在中國上市，銷量狂熱飆升，成為國內(nèi)中級車市的領(lǐng)軍車型，在單一車型排行榜上一直雄踞前列，被譽為“新三樣”之首。最近幾年，凱越依然以獨特的優(yōu)勢馳騁車市，銷量繼續(xù)節(jié)節(jié)攀升：２００５年，凱越銷量為１５．０９萬輛；２００６年凱越銷量達１７．６５萬輛；２００７年，凱越銷量達１９．６７萬輛。

　　愛麗舍

　　法語中“愛麗舍”是“天國樂園”的意思，愛麗舍作為車名，也處處洋溢著法蘭西浪漫時尚氣息。

　　愛麗舍是雪鐵龍近幾年新推出的一款家用轎車，該車在雪鐵龍ｚｘ的平臺上開發(fā)出來的，流暢而現(xiàn)代的造型出自法國造型師之手，完全傳承了雪鐵龍轎車的特有風(fēng)格。２００２年６月，愛麗舍在中國上市。當年，雪鐵龍品牌在中國有了很強勁的提高，增長主要得益于愛麗舍的熱銷。隨后在不到兩年的時間里，愛麗舍憑借其法蘭西風(fēng)情、過硬的性能和高性價比贏得了市場，月均銷售量超過了４０００輛，成為消費者眼中親切的“老三樣”之一，也成為了東風(fēng)雪鐵龍的主力車型。

　　如今，愛麗舍在國內(nèi)的累計銷量已接近３０萬輛。

　　伊蘭特

　　自１９９０年１０月第一代在韓國誕生至今，伊蘭特經(jīng)歷了六代車型，是現(xiàn)代汽車久經(jīng)沙場的利器。作為現(xiàn)代汽車在海外銷售業(yè)績最好的產(chǎn)品，該車全球銷量已突破３００萬輛。其中歐洲銷量達３５萬輛，美國銷量達９０萬輛。

　�。玻埃埃衬辏保苍拢�北京現(xiàn)代伊蘭特在中國上市，采用了伊蘭特全球同步的第六代車型。２００４年１１月，伊蘭特以月銷量１３２０９輛的成績首次登上轎車銷量第一的位置。上市１１個月后，累計銷量就突破１０萬輛，此后開創(chuàng)了連續(xù)１６個月雄踞同級車排名第一的紀錄。（來源：深圳特區(qū)報）

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