中級(jí)車市場(chǎng)細(xì)分明顯 新車搶奪市場(chǎng)蛋糕

　　有著中級(jí)車市“雙雄”之稱的北京現(xiàn)代伊蘭特和別克凱越，因本月都有新款推出而備受關(guān)注。4月8日北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)在東莞公布了上市價(jià)格，售價(jià)為9.98萬-12.98萬元。而遲遲沒有公布價(jià)格的新凱越，則讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和期待的消費(fèi)者望眼欲穿。受到此前消費(fèi)者對(duì)一汽豐田新威馳定價(jià)偏高的詬病，因此東莞本地經(jīng)銷商對(duì)尚未上市中級(jí)新車的定價(jià)異常敏感。

　　今年上市的重量級(jí)中級(jí)新車有新威馳、比亞迪F6、伊蘭特悅動(dòng)和新凱越，加上早先入市的卡羅拉、明銳、�？怂�及賽拉圖，8款車同分天下看來已不可避免。相對(duì)于3年前中級(jí)車市只有兩三款主要車型，現(xiàn)在市場(chǎng)細(xì)分非常明顯。曾經(jīng)引領(lǐng)中級(jí)車市的伊蘭特和凱越，在推出新款后能否再續(xù)輝煌呢？

　　新凱越定價(jià)成懸疑

　　在10萬~15萬元左右中檔緊湊型家用轎車細(xì)分市場(chǎng)，凱越車型在全國占據(jù)著銷量第一的寶座。2007年，凱越的銷量達(dá)到了196742輛，以11.5%的同比增幅創(chuàng)下了國內(nèi)即將換代車型銷量的新高。而在東莞，凱越顯然沒有在全國市場(chǎng)那么好的榮譽(yù)。受到卡羅拉、明銳、福克斯、賽拉圖等車型的影響，去年在東莞的銷量在2000輛上下。雖然沒有進(jìn)入中級(jí)車銷量最大的車型，但新凱越的定價(jià)，依然是牽動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手神經(jīng)的關(guān)鍵。

　　雖然新凱越上市在即，但此前上海通用廠家負(fù)責(zé)人在來東莞時(shí)，接受記者采訪時(shí)曾表示，新凱越上市之后，老款暫時(shí)不會(huì)退出市場(chǎng)，不過目前商家對(duì)老款車的優(yōu)惠幅度明顯加大，最高優(yōu)惠2萬多元。

　　所有的對(duì)手：新威馳、比亞迪F6、伊蘭特悅動(dòng)都上市并公布價(jià)格了，卡羅拉、明銳、�？怂辜百惱瓐D則等著本月最后一個(gè)對(duì)手亮出絕招，都在等待新凱越公布價(jià)格。雖然有人還在夢(mèng)想著凱越、伊蘭特風(fēng)騷獨(dú)領(lǐng)，但從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看顯然不現(xiàn)實(shí)，在東莞市場(chǎng)更是難上加難。

　　伊蘭特仍難解“寒流”影響

　　客觀來說，3年前伊蘭特也是2008年北京現(xiàn)代的“復(fù)興車型”。盡管伊蘭特曾連續(xù)六次奪得銷量冠軍，其2007年的年度數(shù)據(jù)卻顯示，伊蘭特2007年共計(jì)銷售120333輛，不僅同比負(fù)增長(zhǎng)29.10%，甚至也跌出了年度車型銷量的前十名。此外，新伊蘭特悅動(dòng)的定價(jià)并沒有優(yōu)勢(shì)。該車在上市不到一個(gè)星期，消費(fèi)者反映價(jià)格依然比較貴。確在中級(jí)車市書寫了一個(gè)韓系車的神話，但隨著韓系車遭遇“寒流”銷量銳減而逐漸破滅。4月8日上市的“新伊蘭特悅動(dòng)”趕在了新凱越之前亮相。北京現(xiàn)代給伊蘭特悅動(dòng)定下了8個(gè)月10萬輛的銷售目標(biāo)，同時(shí)要保證老款伊蘭特9萬輛的年銷售量。而9.98萬~12.98萬元的上市售價(jià)，無疑表明了北京現(xiàn)代欲將悅動(dòng)打造成繼老款伊蘭特之后第二款“一年10萬輛”級(jí)車型的意愿。

　　中級(jí)車市場(chǎng)細(xì)分越來越明顯

　　市場(chǎng)日漸細(xì)分是導(dǎo)致目前中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的主要原因。目前國內(nèi)家用緊湊型轎車的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在三個(gè)價(jià)格區(qū)間上：一是以伊蘭特、福美來、駿捷等幾款價(jià)位在8萬至10萬元左右的1.6升入門級(jí)的家用緊湊型轎車；二是以凱越、福克斯、花冠、馬自達(dá)3、標(biāo)致307等車型為主的10萬至13萬元左右的1.6升主流中檔家用緊湊型轎車；三是以明銳、速騰、卡羅拉、思域等車型為主的13萬至16萬元左右的1.6升高檔緊湊型轎車。目前這三個(gè)級(jí)別的車型銷量都非常大，他們基本構(gòu)成了國內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

　　在東莞市場(chǎng)上，8萬至10萬元入門級(jí)家用轎車北京現(xiàn)代伊蘭特、福美來均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，華晨駿捷憑借飽滿的外形和低價(jià)格，也吸引了一定的消費(fèi)者。從實(shí)際銷量上看，起亞的賽拉圖，卻贏得了這個(gè)級(jí)別的銷量冠軍。去年，賽拉圖在東莞的銷量接近1600輛。在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的10萬至13萬元左右的中檔緊湊型家用轎車中，一汽豐田的老款花冠在卡羅拉上市后，表現(xiàn)強(qiáng)勁，僅僅半年時(shí)間銷量就超過2000多輛，此外東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)也有上佳表現(xiàn)，而歐系車�？怂�，東莞兩家店的總銷量也接近2000輛。相反，上海通用凱越在東莞3家店銷量也才2000多輛，顯然沒有全國總體市場(chǎng)表現(xiàn)的那么優(yōu)異。

　　至于13萬至16萬元左右的高檔緊湊型家用轎車中，基本上被卡羅拉、明銳、廣本思迪、東本思域和速騰等占領(lǐng)。這些車型在價(jià)格上接近，不少車型品質(zhì)上與廣本思迪和一汽豐田卡羅拉非常相近，明銳和速騰風(fēng)格上也比較接近，因此給消費(fèi)者選擇空間更大。許多消費(fèi)者在選購中級(jí)車時(shí)，最終選擇幾款車中價(jià)格便宜服務(wù)好的經(jīng)銷商下訂單。因此，定價(jià)多少、讓利多少，是左右消費(fèi)者購車的主要因素之一。

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