盡顯地域風(fēng)格 德/美/日高端SUV三強(qiáng)爭(zhēng)霸

　　SUV已經(jīng)不是美式豪車大大咧咧的專屬，連精打細(xì)算的日本人，以及風(fēng)格嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人，如今也充分表現(xiàn)了他們對(duì)SUV的喜歡熱衷和喜愛。倘若把三個(gè)國(guó)家最具代表性的SUV放在一起，截然不同的風(fēng)格在一起集合一場(chǎng)SUV的三強(qiáng)爭(zhēng)霸賽，那么誰將是勝者呢？

　　對(duì)了忘記介紹本次的主角了，它們分別是代表德式嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">大眾途銳3.6FSI，代表日系精湛科技的阿庫拉MDX，以及帶有強(qiáng)烈美式烙印的凱迪拉克SRX 3.6。

　　之所以將這三臺(tái)SUV聚在一起，不僅是以為它們是各自國(guó)家SUV的經(jīng)典代表車型，而且它們的售價(jià)也都在65至70萬元左右。這一價(jià)格區(qū)間的SUV，可以擺脫30萬元左右SUV車型在配置和價(jià)格上的取舍，在裝備上更加追求豪華而彰顯個(gè)性，但也不至于擁有寶馬X5、保時(shí)捷卡宴那樣動(dòng)輒百萬的高昂售價(jià)。因此在豪華、個(gè)性與性價(jià)比中徘徊的SUV，就在這里了。

　　[凱迪拉克SRX]

　　既然是這個(gè)級(jí)別的SUV，除了車身上所應(yīng)用的一系列技術(shù)和豪華裝備之外，我們不妨先來看看哪輛車最氣派，最具SUV咄咄逼人的氣勢(shì)。作為SUV車型的鼻祖，美國(guó)人在這方面自然頗有發(fā)言權(quán)，從凱迪拉克的巨獸——凱雷德，到眼前的這臺(tái)相比凱雷德瘦了好幾圈的SRX，在體型上就足夠給路人和乘客震撼。硬朗的線條全面融合了凱迪拉克近幾年‘鉆石切割’的設(shè)計(jì)風(fēng)格，見愣見角的硬朗風(fēng)格如同一個(gè)充滿肌肉的壯漢。沒有必要去對(duì)比它的具體三圍尺寸，大家也一定會(huì)認(rèn)為凱迪拉克SRX是體型最碩大的。

　　[謳歌MDX 67.0萬]

　　而謳歌MDX顯然走的是非日本人傳統(tǒng)的造車理念，因?yàn)榈谝淮��?a target="_blank" class="cmsLink">謳歌MDX在2001年誕生于美國(guó)，在哪里由美國(guó)人設(shè)計(jì)完成的MDX屬于中型SUV，可以乘坐七人，外觀并不惹人矚目。但第二代MDX的設(shè)計(jì)雖然依舊在北美完成，但精致的外觀和極富科技感的內(nèi)飾，已經(jīng)可以完全讓人忘記其第一代車型平庸的表現(xiàn)。也正是因?yàn)橹幐鐼DX在外形上的設(shè)計(jì)突破，瞬時(shí)間‘豪華加上運(yùn)動(dòng)’的SUV理念，讓MDX在上市當(dāng)年，就包攬了諸多汽車設(shè)計(jì)方面的大獎(jiǎng)。

　　[Touareg途銳 72.52-134.0萬]

　　不知是德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)驼{(diào)還是大眾途銳的年事以高，途銳一直謙卑低調(diào)的形象似乎很難讓人注意到這是一臺(tái)價(jià)值不菲、科技感十足的高檔SUV。但近距離接觸途銳后，你可以發(fā)現(xiàn)它平實(shí)的線條下，是非常強(qiáng)的親和力，低調(diào)的外表或許正是那些平實(shí)而追求質(zhì)感買家的追求。它們不求張揚(yáng)，但對(duì)細(xì)節(jié)要求完美和工藝精湛近乎有些苛刻的買家來說，途銳是第一眼就可以愛上的好伴侶。

　　從第一的感官印象上，我們就可以發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克SRX是最令人矚目的，因?yàn)樗�的外觀夸張而富有吸引力。而謳歌MDX的外觀在硬朗中富有變化，凸顯肌肉感，是時(shí)尚活力的象征。到了大眾途銳，平時(shí)的外觀少了幾分霸氣，但簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的低調(diào)、經(jīng)典風(fēng)格，是大眾一直堅(jiān)持的傳統(tǒng)。

　　動(dòng)力和科技，也是圍繞這一類SUV經(jīng)常談及到的話題之一。我們可以不去分析它們的動(dòng)力曲線，也可以不追求它們的越野能力，因?yàn)檫@三臺(tái)SUV天生都是為高速公路和平直的跨省國(guó)道而生的。但如果腳下的油門踏板不能提供召之即來的動(dòng)力，那一定對(duì)不起三臺(tái)車近七十萬元的身價(jià)。好在雖然是中型SUV，三車都配備了各自公司旗下的主流動(dòng)力配置，動(dòng)力范圍均在3.5升以上，最大馬力最低的也超過250匹馬力，足以推動(dòng)其自重高達(dá)兩噸有余的龐大身軀。

　　凱迪拉克SRX發(fā)動(dòng)機(jī)

　　大眾途銳3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　就具體的車型而言，排量最小的是凱迪拉克SRX和大眾途銳，均提供了3.6升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，才使它們的車價(jià)降低到七十萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，如果不吝惜價(jià)格，凱迪拉克SRX和大眾途銳還分別提供更爽快的4.6升北極星發(fā)動(dòng)機(jī)，以及SUV上最大口氣的6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)。3.6升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本夠用，兩車分別可以提供255匹和280匹的最大馬力，從靜止全力加速破百的奔湟菜醵淘謔�妹劗内，峨s諤逍徒∷兜目�祩b�克SRX來說，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　而帶有本田獨(dú)家首創(chuàng)的SH-AWD電子超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)的謳歌MDX，則擁有相對(duì)排量更大的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到307匹，使其相較前兩車而言跑得更快，破百加速僅需七秒就可以一氣呵成。與奧迪采用的Quattro技術(shù)正好相反，SH-AWD電子超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)是一種純電控式的主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，可以在彎道或車輪打滑時(shí)單獨(dú)對(duì)單一車輪增加扭矩，以使車輛快速擺脫困境。這套精密的四驅(qū)系統(tǒng)，在電子化日趨增高的四驅(qū)系統(tǒng)中獨(dú)樹一幟，是業(yè)界中的典范，同時(shí)，也為日系車只在配置上做文章的謳歌MDX掙回了不少面子，使其的科技感倍增。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和底盤四驅(qū)技術(shù)上，謳歌MDX明顯占了上風(fēng)。

　　其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)程度和底盤四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)劣，對(duì)于那些每天把SUV當(dāng)轎車駕駛的買家來說，似乎并不看重，只要狠狠的踏下油門踏板，隨之伴隨凌厲的降檔和車速的陡升就足夠了，其余要做的只是穩(wěn)住方向盤享受加速和居高臨下的快感。對(duì)于這樣的SUV車型，車內(nèi)的裝備和氛圍，對(duì)于左右潛在客戶的購買，也顯得格外重要。

　　三臺(tái)風(fēng)格迥異的SUV中，依舊是凱迪拉克SRX擁有最奢華的內(nèi)飾，豪氣十足的大班真皮座椅，頭頂上一覽無余的全景天窗，以及音響專家BOSE專門其為提供的八聲道音響，功放甚至可以達(dá)到212瓦，再配合前排中控臺(tái)上6.5英寸的觸摸式DVD，想不必再用多余的詞匯來形容駕駛凱迪拉克SRX奢華的生活了吧？

　　正與這種紙醉金迷的風(fēng)格相反，大眾途銳在內(nèi)飾依舊是體現(xiàn)德國(guó)人一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)。途銳的整體風(fēng)格由于飛機(jī)艙一般，撥動(dòng)造型硬朗的變速器檔桿，給人頗有駕駛飛機(jī)準(zhǔn)備啟航的感覺。每當(dāng)夜晚開啟車內(nèi)的照明時(shí)，高雅的藍(lán)色和熱情的紅色組成的背光是大眾旗下車型的經(jīng)典搭配，放在途銳身上依舊顯得有檔次、有品味。手觸車內(nèi)的各個(gè)部件，都做工精良而富有質(zhì)感，這就是途銳想帶給你的。

　　謳歌MDX是三款SUV車型中最富有質(zhì)感的，內(nèi)飾上，有超班而夢(mèng)幻的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，也有不少沿襲母公司本田遺留下的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。但整體來說氛圍清新而爽朗，能與謳歌SH-AWD電子超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)的一樣，稱得上是表里如一。

　　分別代表著三個(gè)汽車大國(guó)不同造車?yán)砟畹娜�臺(tái)SUV聚在一起對(duì)比的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)它們之間不但有來自文化和背景而造成的很強(qiáng)的差異性，也有不少共同的地方，那就是將豪華與個(gè)性很好的結(jié)合在了一起，至于它們各自的優(yōu)點(diǎn)和性格，凱迪拉克SRX依舊保持美式SUV的豪放，謳歌MDX繼續(xù)沿襲‘科技的本田’的思路主攻北美市場(chǎng)，而大眾途銳的低調(diào)依舊不乏追求它的‘粉絲’。究竟誰更優(yōu)秀？依照它們不同的性格，讀者自有判斷。(來源：搜狐汽車)

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