自主兩廂“四大天王”誰能叫板合資車型?

　　三、空間PK

　　空間永遠是經濟車型，特別是自主車型的強項。不過一旦他們聚集到一塊比拼，形式立馬就變成了強中更有強中手了。軸距，車長車寬車高都成了較量的武器。畢竟是經濟車型，服務于大眾百姓，所以普通消費者最關注的實際也就成了廠家爭奪攀比的陣地。

　　憑心而論，對比駿捷的中型車內部空間，駿捷FRV的緊湊定位從一開始就就似乎確立其夠用就好的地位。一切都為了性價比展開，因此無論長寬高甚至是軸距，駿捷FRV都沒有取得第一的排名。這并不代表是駿捷從三廂到兩廂的退步，畢竟是A級車型。太過于空間鋪張浪費，不僅無助于實際需求，更重要的是給成本造成壓力。因此在保障足夠的車寬提供給乘客舒適的肩部以及前后排腿部空間后，駿捷FRV似乎完成了一個更容易取得消費者心理平衡的過程。這一點是自駿捷以大取勝以來的首個轉型。

　　在參照了凱越HRV的成功經驗后，結合F3的花冠特色，F3R揉和出了一款還算協調的兩廂。在空間數據方面，除了車寬略有不及外，F3R無論是軸距，車高車長都領先競爭對手們。實際上，F3R保留了F3的中庸空間感受。盡管似乎有些偷懶的嫌疑。但得益于對空間的合理安排，即便是F3R滿載5人后仍然不顯得太擁擠。

　　作為小型兩廂車，金鷹其實就是金剛的兩廂版本。從空間而言，小車型自然無法比擬緊湊車。所以金鷹也只能屈居末位。好在其軸距超過了2500MM，讓其前后排乘客有了充分的腿部空間。這是車型差異，無法從根本上扭轉。也不能因此就認定金鷹實用性最低。

　　奇瑞A3 的內部空間并無突出之處，前排空間還好，后排方面則表現更加一般。座椅靠墊的平直以及頭部、腿部空間的稍顯局促讓我們認為運動款風格的車型必然要犧牲一些實用。這是汽車流線輪廓所決定的，和2550MM的非標準緊湊軸距也有關系。作為一款緊湊的兩廂車型，奇瑞A3的確讓人在空間方面不能挑剔太多。

　　四、動力、底盤較量

　　駿捷FRV配合4G18動力在油耗經濟性和動力輸出以及可靠性方面取得了較好的平衡。比亞迪F3R憑借較輕的車重，依靠1.5排量4G15S發(fā)動機的較好動力指標表現，基本可以駿捷FRV打成平手。從曝光的參數看，金鷹將以1.5L發(fā)動機為主，其性能指標對于輕巧的吉利兩廂小車型而言還是恰到好處。奇瑞A3兩廂版采用ACTECO發(fā)動機沿用了A5最開始的2.0和1.6排量高低搭配模式，因為車重的因素，從性能發(fā)揮來看，1.6L車型將受到一定實際驅動限制。因次和駿捷FRV戰(zhàn)成平手，應該是一個較為客觀的評價。

　　得益于東安發(fā)動機的便利，駿捷FRV可以搭配的動力不少。最先上市配備的是三菱4G18發(fā)動機。從技術層次來看有些落后，單頂置輪軸結構。但耐用程度和節(jié)油效果都很不錯。運用到國內許多緊湊類車型上，比如東南藍瑟，菱帥，駿捷1.6L，比亞迪F3和海福星以及賽豹等。配合駿捷FRV流線外觀以及A級車的體重，74千瓦的最大功率和138牛米動力指標，相信對于驅動駿捷HRV能夠輕松勝任。

　　比亞迪F3R裝配的三菱的4G15S發(fā)動機，最大功率78千瓦，最大扭矩134牛米。但從數據上看這絕對是款明星級別發(fā)動機，1.5升發(fā)動機能輸出106馬力的峰值功率，這個數值在1.6升組別發(fā)動機里也是一個可以為止自豪的數字。配合F3R僅僅為1170KG的車重，可以說動力完全足夠了。而且可以比較輕松的應付各種路況。但在滿載的情況下，這款發(fā)動機限于排量并不如駿捷FRV裝備的4G18來得更得心應手。不要只是留意指標，在F3的兩種不同動力配備上，我們完全可以感受到排量高低，哪怕是0.1升所帶來的區(qū)別。

　　在動力配備上，金鷹將搭載吉利自主研發(fā)的1.3L MR479Q和1.5L MR479QA兩款機器正式上市。不過，在4月北京車展上，吉利首次展出的金鷹卻為1.6L排量，可以預見，金鷹未來的動力匹配有可能1.3L、1.5L、1.6L諸排量三管齊下。另外，在變速箱匹配上，據悉，除了配置吉利新研發(fā)的手動變速箱外，1.5L車型還將匹配4速自動變速箱入市。

　　根據現在的消息透露。奇瑞A3兩A3兩廂版有1.6L和2.0L兩個排量。仍然采用是利用AVL技術奇瑞自主生產的ACTECO發(fā)動機，目前該發(fā)動機已經全面運用于旗下的瑞虎3,東方之子以及A5。1.6L車型主要采用SQR481F動力，最大功率可以達到87.5千瓦，最大扭矩147牛米。但針對A3兩廂車型高達1350KG的車重而言，這款動力輸出只能說足夠平常使用。橫向對比來看，就功率和扭矩兩項重要指標來看，已經全面超越了4G18和4G15S以及吉利的1.6L排量發(fā)動機。

　　底盤是人們喜歡談及的購車要素。在4款中，無疑金鷹受到了小型車的局限。而駿捷FRV顯然沒有在理論上超越比亞迪F3R，在實際效果上，我們相信兩者的差別還是有的，對于駿捷扎實穩(wěn)重底盤印象有些讓我們對FRV充滿期待，盡管他是非獨立后輪懸掛形式。奇瑞A3的前后獨立懸掛調教有了進步，加之車寬因素，我們相信一分錢一分貨。

　　作為兩廂車，很明顯駿捷FRV可以憑借較短的軸距獲得經濟效益不錯的底盤懸掛搭配效果。除了通常轎車常見的麥弗遜式獨立前懸掛外，它的后懸掛使用的是結構較為簡單的縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。這無疑會讓彎道側傾變得明顯，同時舒適性不及后輪獨立懸掛。不過如果能采用最為恰當的懸掛調教，相信駿捷FRV即便不是全獨立懸掛形式，也能讓消費者感到基本滿意。畢竟相比駿捷，FRV的價格更低，性價比因素也隨之提。同時，195的基本胎寬配備提供了較好

　　比亞迪F3R完全克隆了F3的底盤，在花冠時代，拖曳臂式非獨立后懸掛是很多人詬病之處。但換在F3R，特別是在駿捷FRV上市以后，其官方降價甚至超過1萬的前提下，我們是否能夠對F3R的底盤表現要求太多？其實半獨立后懸掛對于成本和使用來說，是一個雙贏的局面。這次FRV也沒有采用四輪獨立懸掛技術。就理論而言，駿捷FRV和比亞迪F3R可以是平手。其實F3R也是195輪胎配置，不過前碟制動不及FRV的通風碟散熱效果更好。

　　無獨有偶，金鷹作為兩廂小車型，自然很正常的采用麥弗遜式獨立懸掛＋扭梁式半獨立懸掛形式。輪胎寬度也僅僅是185而已。從數據和實踐來看，金鷹的底盤的確要比緊湊車型要單薄一點，從而影響到舒適性和操控性，但如果從代步使用角度而言，這并非是什么大不了的事情。

　　盡管在前后懸掛的配置上,A3仍然遵循了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架布局。但無疑更寬大的車體以及更豐富調教經驗將讓A3表現出扎實的駕馭風格。通過軸距的降低，A3可以做得到更緊湊。親自試駕后可以感受到A3底盤剛性比旗云或A5要提高不少。這是一個不小的變化。出于后輪獨立懸掛的設計，A3的韌性比其他三款車都要強不少，特別是對于坑洼路況的震動吸收表現相當不錯。雖然懸掛調教水準和經驗還有待提高，不過就四款兩廂車而言，A3不愧是自主中的佼佼者。當然價格也可能是最高的。

　　五、配置壓軸

　　因為金鷹和奇瑞A3的具體配置還沒有正式公布。所以我們只能夠憑借手頭現有資料和經驗作一個提前的比較。作為自主車型，作為經濟用車的代表。根據配置來圈定一款車型的最后歸宿變得尤為重要。所以這4車都盡可能的發(fā)揮自主配置豐富的特色。

　　安全方面：雙安全氣囊，ABS+EBD應該是4車旗下大多數主流車型所共有的。此外除了金鷹，其他三款車型都用有四輪碟剎系統。更突出的是，駿捷FRV和奇瑞A3的前碟制動為通風盤式，成本更高制動效果更佳。因為價格以及定位原因，A3有可能采用側安全氣囊，以及ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統，不過很可能只是存在于頂配車型中。盡管如此，奇瑞A3的領先起跑意義是重大的。

　　舒適方面：中控遙控鑰匙，電動車窗、電調后視鏡應該是基本都沒有高低區(qū)分。唯一不同的是，因為價格差別，很多車型會在真皮座椅，電動天窗，以及DVD方面做出一些更完美的努力。其實根據需要購買是最理智的決定。

　　結語：長時間以來，自主車型一直都被國人給予了厚望，自主廠商們在近些年也推出了許多符合國人需求的轎車，甚至觸角延伸到了為合資主導的兩廂車領域。其競爭力主要體現在其低廉的價格，高性價比一直是其所遵守的路線，但是自主品牌汽車的品質也一直為消費者所詬病，這讓普通大眾產生了不安全感，而且也是一些消費者將目光轉向合資品牌根本所在。不過相信在不久的將來，我們會看到那些令人滿意的自主品牌汽車產品。從駿捷FRV引發(fā)的競爭大戰(zhàn)中，我們已經看到了希望所在。 (來源：網易汽車頻道 )

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