近一個(gè)月來，在汽車領(lǐng)域，廣州車展無疑是最引人注目的大事了。隨著展期的臨近，越來越多的信息也正在被明確，當(dāng)我們對(duì)著眩目豪華的外來車贊嘆時(shí)，不禁又會(huì)想起我們自己身邊的自主車，國難當(dāng)頭可能有些言過其實(shí)，但發(fā)展自主車絕對(duì)是汽車發(fā)展的大路子。那么廣州車展上，國產(chǎn)車將會(huì)以一個(gè)什么樣的姿態(tài)來出現(xiàn)呢？這將是本篇文章所要探究的一些東西...

　　下面是列舉的廣州車展將要上市的四款關(guān)注度較高的國產(chǎn)車，期待它們能給我們帶來驚喜！

　　● 江淮同悅

　　說到小型車市場，基本上是被合資車型所壟斷著，盡管自主品牌也有各自的產(chǎn)品在該陣營內(nèi)，但總是不能夠占據(jù)盟主的地位。當(dāng)然，小型車也分三六九等，貴的要達(dá)到十二、三萬，而自主品牌想要在這個(gè)級(jí)別內(nèi)扎穩(wěn)腳跟，只能從低價(jià)位車型做起。

　　同悅就是江淮針對(duì)這個(gè)區(qū)間推出的頭號(hào)主力選手。外觀是由賓夕法尼納設(shè)計(jì)的，比例協(xié)調(diào)身材也比較舒展，沒有線條銜接上的不妥，前臉和尾部設(shè)計(jì)得很簡約，而波浪形弧線則裝典出時(shí)尚的感覺。

　　內(nèi)飾超越了一般自主品牌車型的慣常印象，色彩搭配較為清新，如果忽略掉不是很緊致細(xì)密的各處接縫，以及全部的硬塑材質(zhì)，同悅的車內(nèi)設(shè)計(jì)給人的感覺至少可以打到80分以上。而且，盡管各接縫稍大一點(diǎn)，但仍然體現(xiàn)了比較牢靠的工藝水平，中控臺(tái)和面板都沒有松散的現(xiàn)象。

　　同悅雖然尺寸不大，不過內(nèi)部空間的發(fā)掘令人滿意，前后排空間在小型車當(dāng)中算是比較出色的，基本上平常身高與體重范圍內(nèi)的都能保證夠用。

　　同悅搭載的動(dòng)力系統(tǒng)有兩個(gè)排量，即1.3和1.5，均為東安出產(chǎn)的三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)69KW，動(dòng)力表現(xiàn)在同排量中屬中上游水平。不過目前只有5MT手動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋車型推出大概要明年了。

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　　● 奇瑞A3兩廂

　　不知道奇瑞會(huì)不會(huì)給兩廂的A3起個(gè)別的名兒，三廂版已經(jīng)于九月正式上市了，目前在銷量方面還沒有得到準(zhǔn)確的數(shù)字。對(duì)于三廂和兩廂，不同人有不同的喜好，女性消費(fèi)者中青睞兩廂車的占較大的比例。

　　不過，四月份在北京車展上關(guān)注奇瑞展臺(tái)的人都目睹了A3兩廂的賣相，絲毫不比三廂車款遜色，前臉一模一樣別無二致，而尾部要更動(dòng)感緊湊。尤其是后保險(xiǎn)杠上的弧線造型，承托著上面的牌照板，狹長三角形尾燈似乎融入了臉譜的元素，很有個(gè)性。只是還不知道真正上市的車型上面，是否能夠?qū)⑦@些設(shè)計(jì)完整地保留。

　　車內(nèi)的表現(xiàn)我們則可以通過已經(jīng)上市的奇瑞A3兩廂來一窺究竟。在一些設(shè)計(jì)風(fēng)格上還能看到以往其他奇瑞車型的影子，但精致感與實(shí)用性不再是原來的層次。尤其體現(xiàn)在中控面板的色調(diào)與功能規(guī)劃上，這一點(diǎn)能夠體會(huì)得更清晰。

　　具有豐富的儲(chǔ)物功能是奇瑞A3的一大特點(diǎn)，這一點(diǎn)可稱是自主品牌車型里非常有代表性的。僅中控臺(tái)附近，就多達(dá)五處儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，并且其中大多數(shù)是比較實(shí)用的。

　　盡管后排的乘坐空間比較有限，但是對(duì)于多數(shù)正常身高與體重的人來說，并不會(huì)造成非常明顯的限制。而且，通常來說，兩廂版的后排頭部空間會(huì)比三廂版要稍微好一點(diǎn)，這也會(huì)在一定程度彌補(bǔ)了后排頭部空間不足的缺欠。不過后車窗的面積顯得有點(diǎn)兒窄，不知道視線會(huì)怎么樣。

　　不出意外的話，奇瑞A3兩廂車型上市也會(huì)先推出1.6車型，目前先上市的三廂仍然沒有1.8和2.0，估計(jì)要明年才有望現(xiàn)身了。同時(shí)，自動(dòng)擋車型也要等到明年了。如果自動(dòng)擋車型能夠以成熟的姿態(tài)出現(xiàn)的話，相信奇瑞A3的兩廂版還能得到不少女性用戶的關(guān)注。

　　● 中華駿捷WAGON

　　可以說目前國內(nèi)的wagon車型并不能沒有，但為什么市面上的曝光率卻極低呢？主要還是跟目前國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可與接受程度有直接關(guān)系。

　　華晨中華一直是自主品牌車廠里最具吃螃蟹勇氣的一位，今年更是動(dòng)作連連，相繼推出了中華酷寶和駿捷FRV，先后得到了很多消費(fèi)者的關(guān)注。而中華酷寶可以說是自主品牌涉足跑車領(lǐng)域的第一名，盡管受眾量很小，但是從車型的定價(jià)、品質(zhì)來看已經(jīng)有了一定的實(shí)力。而此次華晨駿捷wagon繼今年4月份北京車展首次亮相后，將于此次廣州車展期間上市，是華晨首款自主品牌旅行車，預(yù)計(jì)售價(jià)在10～15萬元之間。

　　駿捷Wagon的尾部設(shè)計(jì)得比較大方端正，較寬的尾窗讓人對(duì)后視的視野更有信心，同時(shí)也不至于顯得沉悶。而尾燈的造型讓人感到熟悉，設(shè)計(jì)手法比較常見，上面白色LED燈組既增加亮度又起到了點(diǎn)綴的作用。

　　其實(shí)跟駿捷三廂款給人的感覺大致相近，如果說這是一個(gè)新車型又不盡然，但是旅行車確實(shí)能帶給人不太一樣的感覺，更加休閑一些。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)與駿捷三廂相同，采用的多功能帶銀色裝飾的方向盤跟駿捷1.6車型一樣。采用了黑色內(nèi)飾跟旅行車的身份并不是很般配，因?yàn)榇祟愜囆偷挠脩舳酁榧彝バ停�相�?duì)清新的家居氛圍可能會(huì)更適合這些部分人。不過要是跟駿捷其他車型上帶木紋裝飾的內(nèi)飾相比，可能年輕家庭中還是選擇黑色的會(huì)多一些。

　　目前的消息顯示，駿捷Wagon將會(huì)搭載華晨自主開發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)在駿捷、尊馳和中華酷寶上使用，動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)。與之匹配的將是5AT手自一體變速箱。不過，如果是這種動(dòng)力配備，不免令人擔(dān)心售價(jià)將會(huì)偏高，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的駿捷三廂車型就比1.8和2.0要貴很多。同時(shí)，Wagon車型在國內(nèi)本身就備受冷落，前景還是有些堪憂。

　　● 吉利熊貓

　　吉利給這款車型起了一個(gè)既傳神又很有人緣的名字，在中國恐怕沒有比熊貓受大眾喜愛的動(dòng)物了。而整車獨(dú)特的設(shè)計(jì)也名符其實(shí)，白車身配圓大燈，加上整體渾圓的造型，下面一張開心的大圓嘴，熊貓的卡通形象活靈活現(xiàn)。如果只是從欣賞角度，吉利熊貓的確是夠可愛！

　　吉利熊貓的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡單，除常規(guī)的空調(diào)及音響區(qū)外，沒有其他多余的功能。而內(nèi)部也都是大小各異的圓形，而整個(gè)中控臺(tái)的出風(fēng)口以及音響部分都集中在一個(gè)大圓盤當(dāng)中。既然叫熊貓，肯定是以黑白配為主。不過之前在北京車展上的樣車上面，內(nèi)部材質(zhì)與做工都不太盡人意。

　　由于微型車的尺寸非常有限，熊貓跟前陣子推出的比亞迪F0的某些設(shè)計(jì)相同，如后排車窗采用推拉式，尾廂蓋實(shí)際上就是后車窗，將車窗掀開也就是打開了后備廂，空間當(dāng)然大不了，畢竟是微型車嘛。這種設(shè)計(jì)對(duì)于此類車型只能說是一種權(quán)宜之計(jì)，實(shí)用性方面還是要打一定的折扣的。比如推拉式的后車窗在使用中需要雙手操作，否則容易夾手。

　　熊貓配備了1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，980KG的重量與身材尺寸匹配，搭配的吉利自主研發(fā)的EPS助力轉(zhuǎn)向。具體駕駛表現(xiàn)如何，還要等汽車之家做過試駕和測試后才能詳細(xì)了解。

　　自主品牌的微型車陣線隨著比亞迪F0的加入正在擴(kuò)大，由于有著較低的價(jià)格所以成為眾多收入不是很高的年輕人所關(guān)注的對(duì)象。近幾年來，這個(gè)級(jí)別幾乎被奇瑞QQ所壟斷，而更多自主品牌的加入將帶來更多的選擇。

　　結(jié)語：目前吉利熊貓已經(jīng)到了一些4S店內(nèi)，而江淮同悅于前幾日也已經(jīng)開始接受預(yù)訂，預(yù)算在6萬元以下的朋友們又多了兩個(gè)選擇。

　　自主品牌正在逐漸崛起，每一款新車型的推出都能看到綜合水準(zhǔn)的又一步提升，同時(shí)車型覆蓋面也正在擴(kuò)大，這可以說是最令我們中國人欣喜的事。相信有那么一天，我們的自主品牌車型能夠既擁有迷人的外表、過硬的技術(shù)、又能有符合各層次購買需求的性價(jià)比，讓絕大多數(shù)的中國人都能真正開上“自己的車”。（來源：汽車天下）

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