30萬元以內(nèi)人氣最旺的八款實力新車盤點(diǎn)

　　剛剛過去的2008年到底上市了多少新車恐怕已經(jīng)沒有多少人能數(shù)得清，但新的2009年我們還將迎來更多種類繁多的新車。說到新車，恐怕很多（國內(nèi)）消費(fèi)者都曾有過類似的體會。那就是在過去，人們時常會為市場上沒有太多（車型）選擇的余地而煩惱，而現(xiàn)在盡管新車是層出不窮，但人們卻仍舊煩惱不已，只不過煩惱由過去的沒得選變成了現(xiàn)在的不知該選誰才好。你不能不說這的確是個令人意外且尷尬的新狀況！針對這個問題，雖然我們無法給所有消費(fèi)者一個簡單而又滿意的答案，但是作為一個汽車媒體，我想還是有必要送給多數(shù)消費(fèi)者一個省力省事的討巧法子。借用著名笑星葛優(yōu)同志的話說就是“咱相信群眾”，一般來說消費(fèi)者關(guān)注度比較高、銷量比較靠前的車型/產(chǎn)品，往往總有其一定的成功必然道理。否則即便是騙得了頭兩批消費(fèi)者的信任，后續(xù)的消費(fèi)者恐怕也不會繼續(xù)上當(dāng)、為之瘋狂。換句簡單一點(diǎn)的話說也就是：超過80%的消費(fèi)者實際上只是在消費(fèi)市場上不到20%的熱門熱銷產(chǎn)品（車型）。

　　那么，到底哪些車型才是目前市場上受關(guān)注度最高的熱門產(chǎn)品？一些上市已經(jīng)比較“久遠(yuǎn)”的車型在這里就不羅列了，下面我們就從08年下半年幾款已上市和09年即將上市的新車中，挑出了8款售價在30萬元以下受關(guān)注比較高的實力新車以供參考。

　　6萬元以下：新奧拓（09年上市）、比亞迪F0（已上市）

　　8萬-15萬元：奇瑞A3（已上市）、廣本鋒范（已上市）、新寶來（已上市）、科魯茲（09年上市）

　　18萬-24萬元：馬自達(dá)6睿翼（09年上市）、新君威（已上市）

　　新奧拓

　　作為國內(nèi)一代精典微車鼻祖的奧拓，十多年的服役生涯讓不少消費(fèi)者對鈴木(報價 圖庫 點(diǎn)評)小車有了更深的了解。而之前在法蘭克福車展上發(fā)布的Splash毫無懸念的成了奧拓的代替車款。但Splash身上視乎完全看不出有奧拓的影子，在設(shè)計上面幾乎顛覆了以往鈴木的傳統(tǒng)公式，可以說是繼SX4之后的又一款具有里程碑意義的作品。

　　外觀上面我們不難發(fā)現(xiàn)，Splash的體積比原有的奧拓大了不少，與現(xiàn)在的雨燕較為相近，長寬高分別達(dá)到了3715×1590×1680mm,軸距達(dá)到現(xiàn)在的2360mm。與過去的奧拓2175mm的軸距相比較增加了195mm。新平臺的使用是直接擴(kuò)展原有奧拓空間的重要原因之一。雖然是采用了較高的車身設(shè)計，在操控上面不敵眾多低矮的小車，但勝在空間絕對是毋庸置疑，這個定位可能更貼近家庭買家的使用訴求。

　　或許是收到MINI,甲克蟲這些小車的影響，Splash不論是在外觀或是內(nèi)飾上面，都充分體現(xiàn)了精致小車的設(shè)計思路，絕對不再是原有奧拓廉價、粗糙的復(fù)刻產(chǎn)品，就好比在內(nèi)飾方面也大量的年輕時尚化，中控臺的布局不再是貨車式樣，目前所知Splash將會搭載兩臺分別為1.0排量和1.2排量的動力，這完全超越了以往奧拓的配備標(biāo)準(zhǔn)，相信該車除了是一部非常適合城市使用的小車之外，在性能上面也會有較為搶眼的表現(xiàn)。

　　而Splash的對手無可否認(rèn)的鎖定在了微型車上面，而國內(nèi)現(xiàn)有微型車市場上，靠一味的高性價比優(yōu)勢作為賣點(diǎn)，自主品牌占了絕對的份額，不過自主品牌在產(chǎn)品設(shè)計和人性化方面與合資品牌還存有明顯的差異，Splash的登場有望改寫目前的狀態(tài)，鈴木也因此有可能是國外品牌沖擊入門版小車市場的先鋒力量。

　　由于長安鈴木在產(chǎn)品策略上的安排，Splash的定位基本上是在現(xiàn)有的雨燕之下，用現(xiàn)在雨燕7-10萬的售價來看，Splash的很有可能會將售價控制在5-8萬之間，表面上看來售價與雨燕有一些重疊，但考慮到中國消費(fèi)者寧買高配低型號，不買高型號低配的消費(fèi)心理，這個售價既可以與集團(tuán)的奔奔、雨燕、SX4形成無盲點(diǎn)的價格覆蓋趨勢，更能對豐田雅力士等高一級別的小車構(gòu)成一定的威脅，進(jìn)而擴(kuò)大長安鈴木的市場占有率。

　　隨著有限能源的不斷減少，消費(fèi)者在購車上造成的影響也越來越明顯，加上全球金融危機(jī)的影響，小型車成為車市消費(fèi)的新寵不再是夢想，加上Splash清新脫俗的設(shè)計，定能成為不少潮流認(rèn)識的追逐對象，目前5萬左右的受到年輕買家關(guān)注的車型看，基本上還是奇瑞QQ、長安奔奔、吉利熊貓等國產(chǎn)品牌上，而Splash的出現(xiàn)很有可能打破被自主品牌壟斷的格局，成為低價入門版小車的新寵，續(xù)寫奧拓傳奇。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　比亞迪F0

　　比亞迪F0是比亞迪汽車精心打造A00級微型轎車，其借鑒了豐田的AYGO平臺。F0長×寬×高：3460×1618×1465 mm，軸距：2340mm。采用1.0升直列3缸12氣門發(fā)動機(jī)，最大馬力68馬力，最大扭矩90牛米。售價3.69萬-4.69萬元。主要競爭對手奇瑞QQ、雪佛蘭SPARK樂馳、吉利熊貓等車型。

　　相對競爭對手奇瑞QQ、雪佛蘭SPARK樂馳、吉利熊貓等車型，比亞迪F0 稱得上同級別中最帥氣最時髦的一款微型車。內(nèi)飾上做工雖然相對一般，但造型可愛與更高級別的豐田雅力士相仿也積累了不少人氣。同時底盤技術(shù)在微型車中也堪稱優(yōu)異，發(fā)動機(jī)升功率在微型車級別位居前列。F0手動變速器掛檔相對一般。后門無法打開，車內(nèi)空間在微型車中排名墊底。因此空間和實用性成為比亞迪F0的最大銷售瓶頸。但其活潑亮麗的外形和時尚可愛的內(nèi)飾是其相對競爭對手最大的優(yōu)勢。市場前景還是較為明朗。

　　奇瑞A3

　　奇瑞A3是奇瑞汽車精心打造的A級轎車，其最新研發(fā)的這個平臺采用了前麥弗遜后多連桿懸掛設(shè)計，可以說在同級中相當(dāng)先進(jìn)。奇瑞A3長×寬×高：4352×1794×1464 mm，軸距：2550mm。目前共匹配1.6升和1.8升兩種排量。其中1.6升直列4缸發(fā)動機(jī)最大馬力87.5千瓦，最大扭矩147牛米，1.8升直列4缸發(fā)動機(jī)最大馬力97千瓦，最大扭矩170牛米。售價8.18萬~9.53萬元。主要競爭對手本田鋒范、豐田新威馳、中華駿捷、海馬3甚至比亞迪F3等車型。

　　鋒范

　　廣本鋒范在12月23日正式上市，全新的改頭換面讓人措手不及。說它全新的外觀很難讓人將它與老款的廣本思迪聯(lián)系起來，說它硬朗的輪廓彰顯出本田車系的未來的家族風(fēng)格。鋒范的前臉延續(xù)了本田近年來的設(shè)計思路，寬大的炫黑格柵給整體車身造型加分不少，大氣而充滿未來感。扁平的前大燈和思域如出一轍，但較于思域顯得更寬大更有沖擊力。尾部造型酷似箭翎，短促有力，富有動感。不規(guī)則的五邊形后尾燈，造型簡潔但使得整個后部造型更加顯現(xiàn)出一種鋒芒。

　　在動力方面，鋒范放棄上一代思迪的1.3L發(fā)動機(jī)，使用的排量為1.5L和1.8L的發(fā)動機(jī)，其中1.5L采用我們熟悉的新飛度上的發(fā)動機(jī)；而1.8L發(fā)動機(jī)，據(jù)廠方介紹是在雅閣2.0L發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，并成為鋒范專用規(guī)格發(fā)動機(jī)，最大功率為103kW（140ps）/6300rpm，峰值扭矩為174N·m/4300rpm，但無論從數(shù)據(jù)還是技術(shù)上看，這臺1.8L SOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)和東風(fēng)本田思域所采用的1.8L發(fā)動機(jī)基本相同。

　　鋒范首批發(fā)布的共有1.5L、1.8L兩個排量五款車型，其中1.5L舒適版(MT)9.68萬元，1.5L精英版（MT）10.68萬元, 1.5L精英版（AT）11.68萬元，1.8L舒適版12.98萬元，1.8L豪華版14.98萬元。鋒范的價格剛剛公布，目前鋒范的現(xiàn)車數(shù)量不是很多，而且目前預(yù)訂1.5L車型的消費(fèi)者比較多，所以現(xiàn)在預(yù)訂預(yù)計最快也要1月中旬才能提車，而1.8L車型則在09年初才可提車，價格上未過新車蜜月期，很難有吸引人的價格出現(xiàn)，對于考慮鋒范的消費(fèi)者，如果你確實喜歡它又著急買車，現(xiàn)在出手也還行，畢竟鋒范的整體表現(xiàn)還是不讓人失望的，但你必須做好足夠的降價心理準(zhǔn)備。至于不著急的，筆者建議還是觀望一下。等鋒范度過“新車蜜月期”以后，鋒范短期內(nèi)達(dá)到目前新飛度近萬元的優(yōu)惠幅度是完全可能的。

　　新寶來

　　新寶來作為一汽-大眾08年的重頭產(chǎn)品其影響力不言而喻，它的出現(xiàn)可以說為國內(nèi)家用緊湊車市場注入新鮮血液。與老款車型相比，新寶來經(jīng)過的重新的設(shè)計，它更貼合中國人的審美，在很多方面都將中國文化作為設(shè)計導(dǎo)向，比如前臉的設(shè)計就融入了中國傳統(tǒng)的舞獅元素在其中，包括尾部的設(shè)計和LED燈的使用，都讓新寶來看上去更現(xiàn)代、更符合目前的潮流趨向。

　　作為一款換代產(chǎn)品，外型以及內(nèi)部空間的擴(kuò)大是幾乎所有車型的特點(diǎn)，新寶來也不例外，無論從外型尺寸還是內(nèi)部空間都比上代產(chǎn)品有了很大的提高，尤其是內(nèi)部空間方面，徹底解決了老款寶來后排空間狹小的弊端，2610mm的軸距讓它更符合家用轎車這個稱號。配備的6速Tiptronic變速器也是新寶來的一大亮點(diǎn)，目前中高級車才能見到的主流裝備大眾已經(jīng)將其使用在更低級別的車中，這無疑滿足了消費(fèi)者對駕駛以及先進(jìn)技術(shù)的更高需求。

　　雖然新寶來的進(jìn)步是大家有目共睹的，但換一個角度來看，在它身上還能夠一些瑕疵，細(xì)心的網(wǎng)友可能會注意到，新寶來的內(nèi)飾設(shè)計雖然與老款車相比更加大氣了，但在用料方面卻沒有體現(xiàn)出德系車的嚴(yán)謹(jǐn)，中控臺的貼皮塑料面板以及大面積硬塑料件的應(yīng)用或多或少了影響了它的品質(zhì)，與老款車相比有所退步。另外，新寶來的發(fā)動機(jī)雖然做了一些調(diào)教，但從數(shù)據(jù)方面比其他車型并無優(yōu)勢。

　　科魯茲

　　通用全球在突如其來的金融海嘯環(huán)境下可謂舉步維艱，努力推出新產(chǎn)品并盡量利用旗下各子品牌的資源進(jìn)行共享，是目前通用汽車所進(jìn)行一番重要的改革。在剛剛過去的2008廣州車展上高調(diào)成為國內(nèi)首發(fā)車的雪佛蘭科魯茲，就是在這么一個大環(huán)境下誕生的產(chǎn)物之一。該車不僅采用了來自歐洲的全新Delta II平臺，而且在外觀設(shè)計、內(nèi)飾人性化理念等，都較之前一貫的美系粗獷有著相當(dāng)大的區(qū)別。無獨(dú)有偶，在本月初上市的上海通用別克君威有著幾乎一致的設(shè)計理念，

　　據(jù)了解，科魯茲的高調(diào)表現(xiàn)在它的定位上，因為介乎于雪佛蘭景程和樂風(fēng)之間，但配置卻達(dá)到了B級車的水平，這就是全新平臺啟用所帶來的突出賣點(diǎn)。正如新君威與歐寶的insignia共用平臺并貼不同徽標(biāo)一樣，科魯茲的平臺設(shè)計同樣來自歐洲（或許在中國是貼雪佛蘭的標(biāo)，但在韓國就可能是貼上大宇的車標(biāo)）。其中，科魯茲的底盤將采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后復(fù)合扭桿梁懸架組合；變速箱則根據(jù)具體的車型不用有5前速手動和6前速手自一體兩款選擇。

　　至于尺寸方面，科魯茲決定擺脫平凡，2685mm的軸距在同級別車上相當(dāng)少見，僅次于思域、軒逸以及榮威550等車型的軸距，而相比起標(biāo)榜運(yùn)動的速騰、福克斯、Mazda3等車型，其軸距更適宜安排后排的縱向空間。另外，4598mm×1797mm×1477mm的三維尺寸，雖然比不上新景程的大氣，但對于完成一般運(yùn)動動作科魯茲基本還是能輕松勝任的。

　　根據(jù)媒體此前的推測，科魯茲最終在中國上市時的硬件參數(shù)應(yīng)該不會有特別大改。其中呼聲最高的是搭配1.6L和1.8L兩個排量發(fā)動機(jī)，他們都屬于同樣的Ecotec系列，采用的是DVVT技術(shù)。1.6L發(fā)動機(jī)的最大功率為86/6000(kW/rpm)，最大扭矩則應(yīng)該是150/3800（N·m/rpm）；1.8L發(fā)動機(jī)的最大功率可以達(dá)到105/6200(kW/rpm)，最大扭矩更是達(dá)到了177（N·m）。兩款發(fā)動機(jī)的油耗大致沒有什么量上的區(qū)別，理論油耗被控制在了7升以內(nèi)。

　　科魯茲的中國上市時間應(yīng)該在09年4月份的上海車展，因此，從現(xiàn)在開始做應(yīng)有的市場調(diào)研，也確實是科魯茲廠家人員的第一要務(wù)。對于10萬到15萬價位的區(qū)間里，雖然目前仍然沒有其他品牌要推出新車或者改款車的信息（當(dāng)然思域的小改款基本可以忽略），而像速騰、�？怂挂约癕azda3等車型都是該級別中主推運(yùn)動路線的龐大陣營，相對市場空間已經(jīng)日趨飽和，科魯茲上市所面臨的市場環(huán)境，不得不說是挑戰(zhàn)多于安逸。同樣，現(xiàn)在市面上的所有車型中，他們的最大優(yōu)勢在于品牌知名度以及口碑已經(jīng)沉淀到一定的階段，而雪佛蘭從樂風(fēng)到現(xiàn)在的新景程，依然沒有如愿成為市場的主流，因此，科魯茲的上市除了要保證把現(xiàn)有配置都毫無保留地與國際同步外，還得注意價格的敲定，稍不留神，或許還是會走上舊款景程那種糟糕的銷售業(yè)績境況。

　　馬自達(dá)6睿翼

　　談起馬自達(dá)這個品牌大家首先想到的是年輕、活力、運(yùn)動，確實，目前在國內(nèi)銷售的馬自達(dá)品牌車型從馬自達(dá)3到馬自達(dá)6無一不體現(xiàn)其運(yùn)動精髓，09年上市的新馬自達(dá)6睿翼更是將Zoom-zoom精神發(fā)揮到了及至。

　　新馬自達(dá)6睿翼的外觀設(shè)計筆者認(rèn)為是目前中高級汽車市場中最具動感的車型，前臉和尾部的造型極具張力，整車線條非常流暢，一眼看去它絕對是一款不折不扣的四門轎跑車。

　　新馬自達(dá)6睿翼的內(nèi)飾設(shè)計雖然與上代馬6相比變化比較大，但還是保留了馬自達(dá)品牌的設(shè)計理念，無論是儀表盤還是中央控制臺都突顯運(yùn)動，尤其是炮筒式儀表盤的設(shè)計非常符合年輕人的審美，在夜晚當(dāng)你打開燈光的時候，絢麗的儀表盤更能激發(fā)你的駕駛欲望。在空間方面新馬自達(dá)6睿翼比老款車型更寬敞，但這種寬敞并不是我們所說那種“變態(tài)”的大，畢竟它是一款定位中高級私人運(yùn)動座駕，所以內(nèi)部空間以夠用為標(biāo)準(zhǔn)，說實話，2725mm的軸距對于一款運(yùn)動型轎跑車已經(jīng)不短了，另外，這樣的空間也絕對能夠滿足私人用戶的需要。

　　新馬自達(dá)6睿翼配備了2.0L與2.5L排量的四缸發(fā)動機(jī)，2.5L發(fā)動機(jī)在4000r/min時即可達(dá)到226Nm的最大扭矩，而最大功率可達(dá)124kW/6000r/min。單從數(shù)據(jù)上來看，它與目前的2.4L其他車型相比并不占優(yōu)勢，但這款發(fā)動機(jī)在低中速區(qū)域可以發(fā)揮出90%的峰值扭矩，這樣可以充分保證城市中的加速需求，畢竟在正常情況下我們還是在市區(qū)內(nèi)行駛的最為平凡。

　　新君威

　　別克的全新一代君威被定位于中高級私人動感座駕，實際上與不久前發(fā)布的歐寶Insignia就是同一款車，所以幾乎也就具備了相同的技術(shù)——完全相同的車身，包括外觀與內(nèi)飾的造型，基本的選材用料，制造工藝等。最讓我們試車者重視的是完全相同的底盤。這讓新均為具備了最新一代的德國運(yùn)動型中級車的身體素質(zhì)。

　　外觀方面幾乎保留了歐寶的原汁原味設(shè)計，完美融合了雕塑藝術(shù)的美感和精密工藝的嚴(yán)謹(jǐn)，將動感流暢的設(shè)計風(fēng)格貫穿始終，使新君威擁有強(qiáng)烈的轎跑運(yùn)動風(fēng)格。尺寸方面也與Insignia相差無幾，4830mm的長度比其主要競爭對手都長，1856mm的同樣在同級別中無人出其右，1484mm的高度中規(guī)中矩。但只有2737mm的軸距卻不如其他競爭對手，這樣的結(jié)果就是導(dǎo)致后排乘客的腿部空間有限。

　　既然新君威是一臺駕駛者之車，所以車內(nèi)的一切設(shè)計均是以駕駛者為中心。坐在前排會發(fā)覺整個儀表臺是環(huán)繞著駕駛者設(shè)計的，讓人感覺自己處在環(huán)繞的中心，有一種一切盡在掌握的自信。內(nèi)飾的造型設(shè)計具有很強(qiáng)的整體感，扎實且高級，整齊排列的按鈕突出功能性。

　　而駕駛感受方面新君威既保持了別克原有的舒適性又達(dá)到了廠家所標(biāo)榜的精準(zhǔn)操控性，但唯一以遺憾的是動力方面稍有欠缺。2.0L發(fā)動機(jī)最大功率為108 KW / 6200 rpm，最大扭矩190 Nm / 4600 rpm，2.4L發(fā)動機(jī)最大功率為125 KW / 6400 rpm，最大扭矩225 Nm / 4800 rpm。這樣的動力系統(tǒng)在國內(nèi)中級車市場上并不能算突出，但等到09年2.0T來到后情況將會有所不同，162 KW / 5300 rpm，最大扭矩更達(dá)350 Nm / 2000-4000 rpm的2.0T才是真正可以將新君威帶到國內(nèi)運(yùn)動型中級轎中的一個新的高度。

　　此次新君威搭配2.0L和2.4L兩款發(fā)動機(jī)推出了4款車型，5種車型顏色以及2種內(nèi)飾顏色選擇，價格區(qū)間從17.99萬元到24.59萬元。相對其主要競爭對手邁騰和銳志沒有沒顯得價格優(yōu)勢，但擁有較高的配置優(yōu)勢，全系車型標(biāo)配ESC(ESP)和TCS(牽引力控制系統(tǒng)) ，另外還裝備了在這個級別中不多見的TPMS(胎壓監(jiān)測系統(tǒng))，并且標(biāo)配獨(dú)立雙區(qū)全自動高效空調(diào)系統(tǒng)，可以智能調(diào)節(jié)出風(fēng)量及溫度、濕度，維持車廂內(nèi)恒定的舒適感。在售價為24.59萬元的頂配車型上還可以得到40G內(nèi)置硬盤支持的強(qiáng)大語音導(dǎo)航系統(tǒng)、E-touch多媒體控制系統(tǒng)、EPB電子手剎車系統(tǒng)、智能無鑰匙進(jìn)入及一鍵式啟動功能，以及多達(dá)11個喇叭的harman/kardon 5.1聲道豪華音響。

　　綜合來講這次新君威的換代很成功，它相對老君威更加明確了自己的定位，與即將到來的新君越一共一私在中級車市場中主打不同的細(xì)分市場。目前新君威的主要競爭優(yōu)勢在于科技性與高配置，在動力方面還不是邁騰和銳志的對手，等到09年2.0T推出后將會是新君威向其競爭對手發(fā)起進(jìn)攻之時，唯一能決定勝負(fù)的將是2.0T的定價。目前邁騰2.0T的售價26.58萬到27.98萬，2.5V 超級運(yùn)動版售價為26.58萬，所以只要新君威2.0T的起步價不要超過26萬，將會對這個級別的市場造成很大的沖擊。(來源：易車網(wǎng))

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