Q車芯動(dòng)力 比亞迪F0vs.樂馳vs.奇瑞QQ3

　　目前國內(nèi)車市，入門級微型車中，有一個(gè)特熟的集群。這些車的尺寸空間和實(shí)用性并不是很出眾，但由于外形可愛，深得這個(gè)級別和價(jià)位購車人群的喜愛。很多人習(xí)慣于把這些車稱作Q車。比較有代表性的，除了本身名字帶“Q”的奇瑞QQ以外，還有QQ的原型雪佛蘭SPARK樂馳，以及新近上市的比亞迪F0。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)對比很有意義

　　過去雪佛蘭樂馳由于價(jià)格偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和技術(shù)也都不夠先進(jìn)，在“Q車”博弈中處于下風(fēng)。這對于懸掛合資品牌、原汁原味的樂馳來說顯然是不能接受的。最近上汽通用五菱新推出了一款樂馳，配備1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)和數(shù)據(jù)都不錯(cuò)，價(jià)格定得并不高，并且因?yàn)榕欧胚_(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)而可以重返北京市場。如此一來，這三款車又可以同臺(tái)競技了，如何選擇成為很多人苦惱的問題。這三款車大家其實(shí)都不陌生，特別是QQ和樂馳已上市多年，它們的空間、做工等都已經(jīng)為人所熟知。對于這個(gè)級別的車型而言，其實(shí)在其他方面的差別并不大，購車者對于空間做工以及底盤操控的要求也都不高。受制于成本，這些車“心臟”其實(shí)是最重要的部件之一，它們之間的差別以及給人帶來的感受，要比高級別車型大得多。因此在本篇里，我們只就它們最重要的部件發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行一下對比。除了發(fā)動(dòng)機(jī)并不能通過簡單查看可以了解以外，還因?yàn)檫@里面有兩位新成員：樂馳1.2L和比亞迪F0的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　來源：技術(shù)引進(jìn)VS仿制VS純自主

　　0.8L和1.0L的樂馳發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的，這過去曾經(jīng)是樂馳的一個(gè)賣點(diǎn)。此次樂馳推出1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大的一個(gè)變化就是采用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是它為何排量數(shù)據(jù)性能提升，但價(jià)格變化不大的主要原因。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是五菱(報(bào)價(jià) 圖庫 點(diǎn)評)自主開發(fā)的，而是通過引進(jìn)通用技術(shù)生產(chǎn)的。其實(shí)說起來這款發(fā)動(dòng)機(jī)的來源并不陌生，雖然它的型號P-TEC是全新的，但實(shí)際上與之前樂騁1.2L所采用的S-TEC屬于同宗，二者平臺(tái)完全相同，只不過調(diào)校上略有區(qū)別而已。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最源頭的技術(shù)來自大宇，并且在五菱的微車上也有裝配，只不過在那些車型上，它的名字變成了B系列而已。

　　比亞迪F0 1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)來源很簡單，與它車型一樣，通過直接仿制豐田AYGO一樣的1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)得來。由于原型車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不錯(cuò)，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)也順理成章的獲得了較好的技術(shù)支持。同時(shí)由于采用原車原發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)制模式，使得F0在整體匹配上，反而顯得更“原汁原味”。

　　QQ 1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)自主元素比前面兩款車都要多，顯示出奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)方面的自主能力要強(qiáng)于對手。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是自主研發(fā)的，而并非傳聞的仿制自原型車。這臺(tái)1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)是在這個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)一步研發(fā)得來，其總體技術(shù)結(jié)構(gòu)與三缸版類似，但增加了一個(gè)缸，缸體缸蓋以及所有的配氣點(diǎn)火技術(shù)都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。

　　技術(shù)：結(jié)構(gòu)接近，性能差別主要體現(xiàn)在排量上

　　盡管采用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但樂馳1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)無論從技術(shù)還是性能都比之前的0.8L和1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有較大提升。這臺(tái)1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設(shè)計(jì)，這與另外兩款樂馳發(fā)動(dòng)機(jī)兩氣門的設(shè)計(jì)有本質(zhì)區(qū)別。雖然進(jìn)行的低強(qiáng)化程度的調(diào)校，相比樂騁1.2L的S-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)降低了壓縮比，但它的功率仍然達(dá)到了63千瓦。這個(gè)數(shù)據(jù)與POLO1.4L相同，也與雅力士1.3L、馬自達(dá)2 1.3L相同。這意味著這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極高的升功率，事實(shí)上它52.2千瓦的升功率在同類車型中是最高的，自然也超過了QQ和F0的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過話說回來，升功率并不能完全作為技術(shù)含量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有配備VVT等技術(shù)，因此總體技術(shù)優(yōu)勢并不明顯，它主要的優(yōu)勢仍然體現(xiàn)在它大于對手的排量上。

　　F0的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)排量最小，但由于技術(shù)結(jié)構(gòu)不落后，它的性能也并不差。它雖然只有三個(gè)缸，但同樣擁有雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設(shè)計(jì)。同時(shí)它也是三款發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一一款全鋁打造的，雖然這對于性能提升并無太多意義，但多少讓它在技術(shù)含量上多了一層炫耀的資本。AYGO的原配發(fā)動(dòng)機(jī)是帶VVT-i技術(shù)的，可惜比亞迪在復(fù)制的時(shí)候沒有將這一技術(shù)同樣復(fù)制過來，否則的話，它將成為這次比拼中技術(shù)含量最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　QQ1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與前面兩款車一樣，因此從技術(shù)角度看，它也毫不落伍。讓人略感遺憾的是，它在強(qiáng)化方面采用比較穩(wěn)妥和這種的方式，因此它的功率和扭矩都不算突出，與排量1.0L的F0完全相同。

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　　性能：樂馳壓倒性優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)性大同小異

　　“四缸、1.2L、63千瓦……”這些數(shù)據(jù)仿佛已經(jīng)再說它不再是一款微車發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上在中國以外的市場，也沒有一款樂馳（MATIZ）配備這么大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這種動(dòng)力跨級的配備，使得樂馳無疑在動(dòng)力上占優(yōu)壓倒性的優(yōu)勢。盡管它的扭矩并沒有那些同功率的A0級小車大，但別忘了樂馳的自重只有800多公斤，在這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，它的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)可想而知。

　　比亞迪F0和QQ1.1L的發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩一樣，自重也是800多公斤。QQ雖然排量略勝，但它多一個(gè)缸，這對于微型發(fā)動(dòng)機(jī)來說是有礙動(dòng)力輸出的。因此這二者的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)相差不大。它們的功率比樂馳都要小13千瓦，扭矩要低18牛·米，這幾乎是半臺(tái)奧拓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，對于這種微車來說，差別自然是本質(zhì)性的。

　　樂馳1.2L排量最大，因此在經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)有更多令人擔(dān)心的地方。由于這款車剛剛上市，具體油耗數(shù)據(jù)還不得而知。從樂騁1.2L和裝B12發(fā)動(dòng)機(jī)的五菱微車來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性并不差，只要匹配不出大問題，樂馳1.2L的城市油耗控制在7升以下應(yīng)該問題不大。兩個(gè)排量更小的對手在這方面并無太多優(yōu)勢，因?yàn)閺姆答亖砜矗琎Q1.1L和F0 1.0L油耗達(dá)到7升的比比皆是。因此三款車的經(jīng)濟(jì)性處于同一水平。

　　其他方面的典型優(yōu)劣

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，樂馳的優(yōu)勢當(dāng)然還有品牌以及做工。不過它在這方面的優(yōu)勢并沒有想象中的明顯。品牌方面由于樂馳的推廣效果、銷量以及渠道問題，大家并沒有真正把它當(dāng)作合資車來看待。做工方面也同樣如此，特別是提升國產(chǎn)化以后的樂馳，其做工與兩個(gè)對手大體相當(dāng)。相反由于長時(shí)間以來的渠道問題反而成為樂馳的缺點(diǎn)。這一點(diǎn)在北京等大城市可能尤其明顯。另外在配件供應(yīng)的便捷性以及低廉程度上，也沒有對手有優(yōu)勢。

　　比亞迪F0的主要優(yōu)勢自然是外形，相比另外兩個(gè)長得差不多的對手而言，它的新鮮感明顯更強(qiáng)，也讓人感覺更“Q”。由于原型車的技術(shù)含量，F(xiàn)0在整車技術(shù)上也要略強(qiáng)一些，例如它的懸掛系統(tǒng)，就要比兩個(gè)對手更好。它的劣勢同樣也很明顯，這同樣是由原型車帶來的。它的后座空間明顯比對手要小，腿部非常擁擠。另外它的后門窗不能搖下以及簡陋的后備箱蓋設(shè)計(jì)，也都是國內(nèi)消費(fèi)者不太喜歡的。

　　購買價(jià)值分析：QQ更實(shí)惠，樂馳的性價(jià)比開始凸顯

　　比亞迪F0在上市時(shí)，價(jià)格就是參考QQ定出的，當(dāng)時(shí)雖比QQ略低，但伴隨著QQ隨后跟進(jìn)的降價(jià)，現(xiàn)在二者的價(jià)格幾乎完全相同。在配備上，二者做法也都大同小異，在入門級最低配車型上，都沒有氣囊、ABS等安全配置，電窗、鋁合金輪轂等等也都沒有提供，屬于標(biāo)準(zhǔn)的“裸車”。最受歡迎的都是配置略高的舒適款，QQ的價(jià)格在4.08萬元，F(xiàn)0的價(jià)格在3.99萬元。雖然指導(dǎo)價(jià)還是QQ略貴，但如果算上市場優(yōu)惠，結(jié)果會(huì)剛好反過來。畢竟F0目前的新車效應(yīng)還未過去。相比QQ，F(xiàn)0主要的吸引力在新款。如果圖實(shí)惠的話，它的后排以及設(shè)計(jì)上的那些省略，讓人感覺不如QQ值。另外F0沒有提供后雨刷，這對于兩廂車來說也降低了安全性。配備方面也小有區(qū)別，除了F0不可能有后門電窗以外，它在舒適型這款上也未能提供ABS，而這些舒適型的QQ1.1L都是具備的。因此從“誰更值”的角度看，QQ還是要實(shí)惠很多的。

　　樂馳的價(jià)格過去是要比這倆對手高一個(gè)級次的，因此總給人性價(jià)比不高的印象，只有那些追求合資品牌的人愿意為其買單。除了成本等因素以外，也與過去樂馳的定位、較高的標(biāo)配有關(guān)。此次1.2L的做法則與兩個(gè)對手如出一轍，最低配的車款同樣沒有ABS氣囊等裝備，價(jià)格也低至4.28萬元。由于配置過于簡陋，購買樂馳1.2L最合適的車款還是貴3000元的舒適款。它的配置與QQ1.1舒適款大體相當(dāng)，帶四門電窗、遙控鑰匙和ABS等。指導(dǎo)價(jià)上樂馳1.2L比QQ1.1L貴5000元，這個(gè)差價(jià)并不算太大。除了樂馳有“金領(lǐng)結(jié)”以外，畢竟它的動(dòng)力優(yōu)勢還是本質(zhì)性的。因此對于想在“微車?yán)锇褜④?rdquo;的購車者來說，現(xiàn)在的樂馳已經(jīng)顯現(xiàn)出很不錯(cuò)的性價(jià)比。當(dāng)然目前以QQ的優(yōu)惠來看，實(shí)際差價(jià)比這個(gè)要大，因此真正選擇樂馳的人，還是等價(jià)格成熟以后在出手不遲。（來源：騰訊汽車）

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