加長軸距是重點(diǎn) 搶先實(shí)拍英菲尼迪M35hl

    【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國內(nèi)豪華車市場中，一直以來都是德系三巨頭占據(jù)著霸主的地位，憑借著先入為主的理念加上對國內(nèi)消費(fèi)者用車訴求的把握，A6、5系、E級在先后加長之后，更是捍衛(wèi)了霸主的地位。英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端品牌，縱然在國內(nèi)的日系三大豪華品牌中并非墊腳石，但是相比德系的“ABB"還是相差甚遠(yuǎn)。

　　在剛結(jié)束不久的北京車展上，英菲尼迪亮相了其M車系的長軸距版車型，從預(yù)售價(jià)和車型定位上可以看出，加長之后的M系必然是瞄準(zhǔn)著“ABB"而來，當(dāng)然也包括了雷克薩斯混動(dòng)版GS。兩個(gè)月之前東風(fēng)日產(chǎn)官方透露英菲尼迪有望國產(chǎn)，而在兩個(gè)月之后的今天，“有望”成了事實(shí)。而今天實(shí)拍的這款英菲尼迪M，便很有可能是其國產(chǎn)的第一款車型，下面我們便一同探究一番。

    ●  外形：于現(xiàn)款車型基本相同 重點(diǎn)在于軸距

    加長之后的英菲尼迪M35hl在外形上和現(xiàn)款車型基本相同，除了車身上幾處點(diǎn)明混動(dòng)身份的標(biāo)志以外，從前臉和尾部基本是找不出差別。外形保持了英菲尼迪一貫的流線型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)靈感源自于大自然，設(shè)計(jì)師的最終訴求將打造一臺優(yōu)雅動(dòng)感且富有力量感的M。

    大燈和四幅式鍍鉻中網(wǎng)，造型上照搬了現(xiàn)款車型，輪廓的線條和車身的曲線設(shè)計(jì)融為一體，四條鍍鉻格柵表現(xiàn)出強(qiáng)烈的力量感。引擎蓋上兩條隆起的曲線，有些肌肉型跑車的感覺。這便是英菲尼迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與凱迪拉克剛好相反。

    尺寸方面，英菲尼迪M在軸距加長150mm之后達(dá)到了3050mm，而車身長度剛好也增加了150mm達(dá)到3050，從現(xiàn)款車型和長軸版?zhèn)让鎸Ρ瓤梢钥矗�多出的這150mm全部用于了后排。3050mm的軸距雖然不及寶馬5系Li，但是也完勝了新A6L和長軸版E級，并且在實(shí)際的后排體驗(yàn)中，M35hl的后排空間時(shí)相當(dāng)?shù)某錾�（后排體驗(yàn)見第3頁）。

    尾部同樣是采用流線型的設(shè)計(jì)，LOGO上方別出心裁的勾勒出一個(gè)曲形尾翼。尾部整體相比前臉給人的視覺沖擊感弱了不少，尾燈設(shè)計(jì)的亦不及頭燈來的霸氣，也沒有競爭對手LED玩的花俏，尤其是奧迪。

    外形方面，M35hl延續(xù)了英菲尼迪的一貫的曲線設(shè)計(jì)風(fēng)格，外形優(yōu)雅的同時(shí)也給人力量感。M35hl外形相比奧迪、寶馬以及奔馳的家族風(fēng)格，也不能說完勝于競爭對手，畢竟外形本身就是見仁見智，不過習(xí)慣了德系“ABB”的家族風(fēng)格之后，“大佬們”對于全新的M35hl感不感冒這倒是個(gè)問題。

     ●  內(nèi)飾：內(nèi)飾用料、做工考究 BOSE音響很給力

    坐進(jìn)駕駛艙，首先鷗翼式的環(huán)保中控臺設(shè)計(jì)給人強(qiáng)烈的包裹感。內(nèi)飾的用料和做工向來都是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，M35hl中控臺以及門板上的內(nèi)飾都選用了手感相當(dāng)不錯(cuò)的真皮、軟塑、實(shí)木以及起點(diǎn)綴效果的金屬材料。內(nèi)飾的做工亦是相當(dāng)?shù)目季�。相比德系競爭對手，在這一方面可以說是有過之而無不及。

   儀表盤還是現(xiàn)款上的對稱式的樣式，只是因?yàn)榛靹?dòng)動(dòng)力將原先的機(jī)油表更換為“電池能量顯示”表，根據(jù)電機(jī)的做工以及剎車能量回收應(yīng)該在此表盤上有顯示。另外，儀表盤中間的行車電腦顯示屏沒有太大的競爭力。

    真皮方向盤的手感和做工方面毋庸置疑，多功能的按鍵手感和阻尼也相當(dāng)?shù)牡轿�，這是這種灰色的顏色和方向盤的大小似乎跟運(yùn)動(dòng)不大沾邊，倒是給人不錯(cuò)的商務(wù)感。

    媒體區(qū)域的按鍵布局乍看比較凌亂，但實(shí)際操作起來還算比較上手。按鍵的做工和阻尼自然也是相當(dāng)?shù)牡轿唬�只是如果這個(gè)選手按鈕式金屬材質(zhì)的話，那就更加OK了。

    值得一提的是，M35hl上搭載的為BOSE專為M設(shè)計(jì)的5.1聲道16個(gè)喇叭的音響，在車頂頭燈、腳下以及座椅頭枕的兩側(cè)都有裝有揚(yáng)聲器，保證了車內(nèi)高品質(zhì)的音樂環(huán)繞效果。

     ●  空間：后排老板座空間出色 后排配置不夠給力

    接下來我們便重點(diǎn)看一下加長之后的M的車內(nèi)空間水準(zhǔn)，尤其是后排的“老板座”。首先前排的提供了多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，包括腰部的電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過可惜少了腿部的電動(dòng)調(diào)節(jié)。主駕駛帶有兩組記憶座椅，并且座椅帶有電加熱和通風(fēng)。真皮座椅的手感很不錯(cuò)，也有著不錯(cuò)的舒適性，不過包裹性稍差，尤其是腰部支撐。

    下面便是后排空間的水準(zhǔn)，體驗(yàn)者身高175cm。通過前排副駕座椅靠背上的電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，“大佬”可以將前排座椅調(diào)整至最前方，此時(shí)后排“老板座”的腿部空間則是相當(dāng)?shù)膶挸ǎ�蹺個(gè)二郎腿也不在話下。

    從實(shí)拍的這臺M35hl來看，后排的電動(dòng)座椅被“和諧”了，中央扶手上只是保留了兩側(cè)座椅的電加熱功能，連司機(jī)的座椅都有通風(fēng)，而“大佬”卻沒有...當(dāng)然，實(shí)拍的M35hl可能為低配車型，因?yàn)镸35hl將兩款車型，不過低配車型的可能性并不大。

    “偷空間”向來是日系車的專長，在新凱美瑞、新GS上都有見到將前排座椅的靠背后面設(shè)計(jì)一個(gè)“凹槽”，以此增加后排的腿部空間。另外值得一說的是，M35hl“和諧”掉了現(xiàn)款M37上的后排DVD，也沒有5系上面的后排小桌板。

    后排車窗上的遮陽簾和后檔遮陽簾為后排乘客提供了私密的空間。只是車窗上的遮陽簾需要手動(dòng)拉伸，雖然后檔的遮陽簾可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，但是開關(guān)并非在后排，而是在駕駛員的左手下方，操作起來略有不便，難道是我們的要求太高？

    由于后排座椅和后備箱之間隔了一個(gè)電池組，導(dǎo)致后備箱的可用空間變小了不少，目測下應(yīng)該可以勉強(qiáng)放一幅高爾夫球桿，僅此而已。電池組占用后備箱的空間本身是無可厚非的，只是個(gè)人感覺M35hl相比凱美瑞和君越混動(dòng)占據(jù)的后備箱空間要多不少，不過沒有實(shí)際數(shù)據(jù)，這里也不好妄下定論。

     ●  動(dòng)力：VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)是亮點(diǎn) 混動(dòng)屬于“弱混”

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，英菲尼迪M加長版將提供兩種動(dòng)力可選，入門級M25L車型搭載2.5L（VQ25HR）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172kW(235PS)，峰值扭矩253N·m。旗艦車型M35hL將采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要由240kW的3.5升V6（VQ35HR）發(fā)動(dòng)機(jī)配合一臺50kW的電動(dòng)機(jī)組成，最大功率290kW。匹配7速自動(dòng)變速器，百公里加速5.5秒，極速250公里/小時(shí)。

    此外，電動(dòng)機(jī)由鋰鐵電池組供電，可在50%的行駛環(huán)境下以純電動(dòng)模式工作，最大行駛速度限定在100公里/小時(shí)，不過續(xù)航里程僅2公里。這一點(diǎn)M35hl還是有別于普銳斯、CT200h等混動(dòng)動(dòng)力，只能屬于“弱混”。另外，M35hL提供了四種不同的駕駛模式：SNOW雪地模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式以及普通模式。

    據(jù)相關(guān)消息透露，新款M或?qū)⒐餐瞥?款車型，其中包含4款M25以及2款旗艦車型M35hl，M25起售價(jià)50萬元左右，而M35hl售價(jià)將在70-80萬元之間。

    編輯點(diǎn)評：首先拋開競爭對手不談，全新的長軸版英菲尼迪M在配置方面相比現(xiàn)款車型可以說是有增有減，但是其最終的指導(dǎo)價(jià)很有可能將超過現(xiàn)有車型，我想這一點(diǎn)恐怕不是所有英菲尼迪M潛在車主所能接受的。長軸距固然是能迎合國內(nèi)消費(fèi)者的口味，但是性價(jià)比也是影響消費(fèi)者選車的重要因素之一。

　　其次，在相比德系的三大競爭對手而言，加長之后的M系在空間上可以說對比對手起碼能打個(gè)平手，但是品牌知名度和品牌認(rèn)可度無疑是落于下風(fēng)的，這也是目前英菲尼迪最為頭疼的問題。如果在6月8號上市如上文的指導(dǎo)價(jià)，坦白說，我個(gè)人不太看好其國產(chǎn)之前的市場前景，不過在國產(chǎn)拉低門檻之后表現(xiàn)如何則還是未知數(shù)，或許這正是英菲尼迪的本次的“策略”。（太平洋汽車網(wǎng)/葛磊）