小實(shí)驗(yàn) 長軸距帶給我們什么

　　2011款加長寶馬5終于出現(xiàn)了，記得在車展看到這款加長版的時候真是嚇了一跳：太龐大了。其實(shí)加長風(fēng)潮在國內(nèi)車市已經(jīng)勁吹了好一陣子了，而且看樣子還會繼續(xù)吹下去。軸距的加長到底給我們消費(fèi)者帶來了什么好處，是否也有壞處呢？

　　軸距在當(dāng)今我們討論汽車的時候，就好比大家討論房子朝南還是朝北一樣常見和重要。軸距的增加有很明顯的、可以看到的影響，同時也有不明顯的、需要長期感受才體驗(yàn)出來的差別。（為了方便起見，本文提到的軸距、輪距全部都以mm為單位）

　　正面影響

　　一、空間加大。軸距的增加，往往同時會增加輪距（高度則不一定）。例如2010款寶馬的軸距是3028，前后輪距分別是1558和1581，而2011款寶馬的軸距是3108，前后輪距分別是1600和1627。因此，軸距的增加就是意味這車輛“變長變胖”。變長變胖的直接好處當(dāng)然就是空間的加大了。

　　二、舒適性增加。舒適性的增加其實(shí)也很好理解。設(shè)想你平躺在一張2米長的床上，床一頭被提起一米高，另一頭還在地上，估計(jì)你就躺不了，而是滑下去了。不過要是你躺的是一張10米長的床，一頭被提起1米，估計(jì)不會把熟睡中的你弄醒的。雖然這是一個很夸張的例子，但道理是一樣的，越長越寬的車，在遇到相同的顛簸時，內(nèi)部的變化越小，因此越舒適。

　　負(fù)面影響

　　三、開車看位困難了，要避免碰后輪。車越大，看位越難，“轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)不過來”相信大家憑直覺都能猜出來。不過到底難在哪，變化有多大？如何避免恐怕就不容易說清楚了。為了說清楚“看位難”這個問題，我們來做個實(shí)驗(yàn)。

　　細(xì)心的朋友平常都應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)這個問題：車輪轉(zhuǎn)向的時候，如果地上有灘水，就有留下輪印。但是前后輪的輪印并不重合，有時候偏離得大點(diǎn)，有時候偏離得小點(diǎn)，方向盤打得多，轉(zhuǎn)彎半徑小，偏離就大，反之就小。如果大家留意分析的話，就會發(fā)現(xiàn)：后輪的印跡永遠(yuǎn)在同側(cè)前輪的內(nèi)側(cè)。

　　舉個例子，當(dāng)方向打左的時候，左后輪的印跡永遠(yuǎn)在左前輪的左側(cè)；相反，當(dāng)方向打右的時候，左后輪的印跡永遠(yuǎn)在左前輪的右側(cè)。那么這個偏離到底受什么影響呢？就是軸距，并且是跟軸距的平方成正比!就以最近熱門的寶馬5加長說事吧。2010款520Li的軸距是3028mm，2011款加長版是3108mm，當(dāng)他們同時以4米的轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎的時候，2011款加長版的后輪將會比2010款加長版的后輪向彎道內(nèi)側(cè)移動大約6厘米！

　　具體地說，如果路邊有坑道，或者室內(nèi)停車場的柱子比較多，那么就要加倍小心后輪掉進(jìn)坑道或者車身碰到柱子這種情況了。

　　四、操控性能下降。現(xiàn)在地球人都有這么一個說法：前驅(qū)車推頭、后驅(qū)車甩尾。其實(shí)推頭和甩尾真的是由驅(qū)動方式決定的嗎？非也！舉個最簡單的例子：大貨車是后驅(qū)的，但是你見過大貨車甩尾嗎？估計(jì)有幸看過大貨車甩尾的哥們是鳳毛麟角吧。

　　如果你只需要知道軸距加長的影響，那么本文可以不再看下去了。如果你還需要刨根問底的話，那么我們再繼續(xù)討論。

　　軸距為什么會影響操控性能？影響到底有多大？首先我們有一個基本的概念：在轉(zhuǎn)過相同的彎道時，軸距越大的車，需要的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大。因?yàn)?strong>轉(zhuǎn)向角=軸距/轉(zhuǎn)彎半徑。

　　我們回憶一下開車的經(jīng)歷，當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)彎的時候，是不是感覺到有一股力量將我們向外甩出去？其實(shí)我們的汽車前后輪一樣會受到這樣的待遇，就好像被人使勁往外推一樣。仔細(xì)看看下面的視頻，注意在車輛轉(zhuǎn)向的時候車輪的受力。

　　那么推的結(jié)果就是前后輪都變成“外八字”。（跟人的八字腳還是有所不一樣，車輛右轉(zhuǎn)時，四個輪子都是向左外八；向左轉(zhuǎn)時，四個輪子都是朝右外八）當(dāng)前輪“外八”的程度比后輪“外八”的程度大時，車輛就會發(fā)生我們常掛在嘴邊的“推頭”，標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語“轉(zhuǎn)向不足”。

　　這時候我們就可以把整個軸距破壞操控性能的邏輯聯(lián)系起來了：軸距加大→轉(zhuǎn)過相同的彎道時需要的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大→轉(zhuǎn)角越大就是受到向外推的力越大→前輪外八越嚴(yán)重→越容易推頭。

　　編輯總結(jié)：哪些是必然發(fā)生的影響的呢？幾何尺寸的變化導(dǎo)致空間的加大，看位的困難，地庫拐不過彎來，也就是說靈活性下降這些都是必然存在的。對于高速推頭還是甩尾這樣的問題，如果加長軸距的車能夠通過調(diào)整懸掛，改善前輪的“外八”傾向，或許能挽回一些分?jǐn)?shù)。

　　對于“推頭甩尾”，很多時候只是我們的一種主觀感受。所有民用車的設(shè)計(jì)都是傾向于“推頭”的，這樣才安全。不過真正追求操控性能的玩家都喜歡尾部有半甩，也就是說要有良好的跟隨動作，這樣的車攻彎才好玩，至于能不能保證操控性能，或許只有長期體驗(yàn)過的用戶才能說出最實(shí)際的感受。