帶你全面認識越野車（一）歷史經(jīng)典三劍客

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　　被遺忘的天才設計 kfz B20

　　提起越野車，大家都會想起“JEEP”。的確，在當今，吉普基本就是越野的代名詞。不過追溯歷史，我們就會發(fā)現(xiàn)，早在1936年，由于戰(zhàn)爭的需要，德國的Honamog、寶馬及Stoewer接到軍方指令，要生產(chǎn)一輛高性能越野車，后來命名kfz B20。今天，這臺越野車雖然已經(jīng)在大眾的視線完全消失，但真正考究起來，我們都不得不用驚嘆來形容當時的天才設計，因為那是超越了3/4個世紀的天才設計。

　　讓我們來看看kfz B20都有什么裝備：H形鋼制車架、前置發(fā)動機、5前速變速箱、全時四輪驅(qū)動、中央以及后差速鎖、四輪獨立懸掛、四輪轉(zhuǎn)向、頂置氣門軸。（對于上述名詞如果不太熟悉的網(wǎng)友不必太在意，往后我們都會做出相應的解釋）

　　值得注意的是，在30年代，汽車基本都還處于3前速的水平。kfz B20的出現(xiàn)，基本上就好像是拿寶馬的8速變速箱和老舊的4速自動擋相比較一樣。即使在今天，相信也沒有什么越野車能比kfz B20更靈活，更能在深林里穿梭。因為其四輪轉(zhuǎn)向是該車的最小轉(zhuǎn)彎只有3.3米，而且前后輪是采用相同軌跡轉(zhuǎn)彎的！這對于一臺重1.7噸，軸距2.4米，可以承載3-5人，總裝載質(zhì)量接近500公斤的越野車來說，真是匪夷所思。

　　由于德國納粹的戰(zhàn)敗，kfz B20幾乎被完全銷毀，目前保留下來的數(shù)量非常少。戰(zhàn)爭的邪惡同時也掩蓋了kfz B20在機械設計上的光芒。或許是該車型太過于超前了，由于需要大量的高質(zhì)量材料，礙于當時的物資的缺乏，kfz B20終于在40年被迫停產(chǎn)。取而代之的則是德國的另一款越野經(jīng)典VW82  。

　　德國另一經(jīng)典之作  VW82

　　盡管kfz B20具有超越時代的先進性，但是由于造價過于昂貴，在1940年被迫停產(chǎn)，最后還是被更廉價和簡單的 VW82 所取締。VW82 這個代號相信很多人都還不熟悉，不過換一個說法，大家就很容易記住了。其實該車使用的底盤就是來自大眾經(jīng)典：甲殼蟲。

　　VW82最早的系列其實就是我們都熟知的甲殼蟲。當時的天才設計師波爾舍博士的設計思想，遇上希望通過國民車斂財?shù)膽?zhàn)爭狂人希特勒，一拍即合。最初的VW82被命名為“Kraft durch Freude”，簡稱KdF，意譯為“充滿活力的歡愉”。后來多稱為VW82 KdF。此后，由于戰(zhàn)爭的需要，國民車甲殼蟲被改裝為代號編號為Type 62的甲殼蟲，這就是后來Type 82的原型車。

　　該車采用四輪獨立懸掛，后置發(fā)動機，利用發(fā)動機的重量壓住后輪，防止后輪打滑。底盤中央有一條鋼管作為大梁,車殼可以與底盤分離,方便更換不同車殼。1940年，VW82e就是以這個底盤為基礎進行越野化改裝,換上了一個沙灘車殼，征戰(zhàn)沙場。令人嘆為觀止的是，這臺車的驅(qū)動軸藏在車梁圓管中，使這臺車的車身底部就是平板一塊�？梢院茏杂傻卦谏城鹕匣�行，并且不用擔心障礙物對底盤的損傷。何況當時的VW82e已經(jīng)裝備了限滑差速器，技術(shù)水平已經(jīng)非常高超。

　　VW82e輕，整備質(zhì)量僅為790kg，即使車內(nèi)坐上兩個人，全車也不到一噸。換上沙漠輪胎，加上如船底一樣平順的車底，使VW82e在沙漠之中具有相當大的優(yōu)勢。當時號稱沙漠之狐的隆美爾就是在這樣快速機動的越野車中指揮作戰(zhàn)，在北非戰(zhàn)場令敵人聞風喪膽。

　　VW82e采用風冷水平對置四缸發(fā)動機，排量1131cc，動力24.5馬力。由于質(zhì)量輕，VW82e非常省油。在公路上，VW82e可以達到80km/h，百公里油耗僅為7升，裝滿40升的郵箱，可以跑將近600公里。該車在戰(zhàn)時一共生產(chǎn)了55000輛，不過在戰(zhàn)后也幾乎完全被銷毀。

　　最為大眾認可的越野品牌 JEEP

　　當今，越野車也被稱為吉普車，其實原因就是美國取得的第二次世界大戰(zhàn)的勝利。在二戰(zhàn)期間，美國也認識到具有野外高速機動能力的車輛對戰(zhàn)斗的結(jié)果又非常重大的影響。1940年，威利斯公司（Willys）開發(fā)出MB/GPW。

　　GP來自英文General—PurposeCar（多用途的車）的縮寫。由于與美國漫畫家施格1937年創(chuàng)作的漫畫形象中的“jeep”——一種神通廣大的小鳥很相似，因此美國士兵也把這種越野車稱做“吉普”。GP的發(fā)音最終演變?yōu)镴EEP，也就是我們今天常說的吉普了。

　　吉普之所以深入民心，是因為MB/GPW隨著二戰(zhàn)被廣泛非配到同盟國的手中。104430輛分配到英國，8200輛分配到加拿大，5944輛分配到了國民黨手中。1949年新中國成立，毛主席也是用JEEP在北京閱兵，可想而知吉普對世界的影響力。

　　MB配置一臺2.2直四發(fā)動機，3前速，具有分動器和低速加力擋，前后均使用鋼板彈簧懸掛。戰(zhàn)后，英國、日本、意大利等都大力發(fā)展越野車，都是在MB的基礎上設計的。

　　當時的Willys MB自重已經(jīng)超過一噸，不過搭載的是71匹馬力的發(fā)動機，是VW82e的3倍，在公路上能超過100km/h。不過論設計巧妙和戰(zhàn)時適應性，當然沒有VW82e強大。從Willys MB的開發(fā)理念，我們似乎已經(jīng)聯(lián)想到悍馬，那種超級高大、強悍、吃油的越野印象。

　　今天，我們就采用這三款出現(xiàn)最早，性能優(yōu)良的四驅(qū)車作為我們系列文章的開篇。從kfz B20和MB我們可以看到，單就機械設計而言，MB絕對不是kfz的對手，但其多設計依然卻被沿用至今，可以說是戰(zhàn)爭改變了越野車發(fā)展的方向。

　　由于在戰(zhàn)后，民眾對越野車的需求越來越大，越野車的設計也慢慢地從純粹軍用演變?yōu)檫m合民用、講求舒適的、諸如城市SUV的類型，此外，還有卡宴一類具有超強公路性能的越野車。但歷史和市場到底是如何影響技術(shù)的發(fā)展，這些技術(shù)到底各有什么優(yōu)缺點，這些問題都會在以后的文章共同探討。