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| 汽車造型設(shè)計簡介－－布局篇 |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:20] | 作者：PCauto |
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汽車的布局
下面對各種布局方案作簡單介紹： 1）前置引擎后輪驅(qū)動（FR） 如圖A，引擎縱置于車頭，縱向與變速箱相連，經(jīng)過傳動軸驅(qū)動后輪。最早期的汽車絕大部分采用FR布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級轎車。它的優(yōu)點是軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，因此操控穩(wěn)定性比較好。據(jù)物理原理的計算，后輪作驅(qū)動輪時，輪胎的附著利用率要優(yōu)于前輪驅(qū)動，這是中、大型轎車（馬力、扭力較大）都采用后輪驅(qū)動的主要原因。FR的缺點是傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿坐艙的傳動軸占據(jù)了坐艙的地臺空間。為了容納傳動軸，凡是采用FR的房車，其后座中間座椅的地臺都是隆起來的，大大影響了腳部空間和乘坐舒適性，這可以說是FR的最大缺點。
2）前置引擎前輪驅(qū)動（FF） 將引擎橫置在車頭，經(jīng)過變速箱直接驅(qū)動前輪，就可以免去傳動軸，從而解決了FR布局的車廂地臺問題。這種方案稱為FF布局（圖B）。FF是目前絕大部分微、小、中型轎車采用的布局方式。除了車廂地臺降低外，F(xiàn)F在操控性方面也具有優(yōu)勢：由于重心偏前且由前輪產(chǎn)生驅(qū)動力，F(xiàn)F的汽車在操控性方面具有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，這在汽車操控性評價中屬于一種安全的穩(wěn)態(tài)傾向，是民用車的理想特性�？箓�(cè)滑的能力也比FR強。但之前也提到FF的驅(qū)動輪附著利用率較小，上坡時驅(qū)動輪的附著力會減小；前輪的驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，引擎和傳動系統(tǒng)（變速箱、離合器等）集中在引擎艙內(nèi)，布局擁擠，局限了采用大型引擎的可能性。這是大型轎車不采用FF的主要原因。針對這個問題，近年來出現(xiàn)了縱置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是橫置的），從而可以采用較大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奧迪A6，都屬于為數(shù)不多的中大型FF轎車。
3）中置引擎后輪驅(qū)動（MR） 即引擎放置在前、后軸之間的布局方式。最大的優(yōu)點顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性。缺點是引擎占去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性。因此采用MR的大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。 一般的MR布局，引擎是置于座椅之后、后軸之前的，這樣的布局在情理之中；近年出現(xiàn)了一種被稱作“前中置引擎”的布局方式，即引擎置于前軸之后、乘員之前，驅(qū)動后輪。從形式上這種布局應(yīng)屬于FR類型，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。寶馬3系列、本田S2000都屬于這種類型。
4）后置引擎后輪驅(qū)動（RR） 早期廣泛應(yīng)用在微型車上，因為其結(jié)構(gòu)緊湊，既沒有沉重的傳動軸，又沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。它的缺點是后軸荷較大，在操控性方面會產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過度傾向，即高速過彎的穩(wěn)定性差，容易側(cè)滑�，F(xiàn)在仍采用RR布局的轎車已經(jīng)很少。保時捷911是其一，而它極易甩尾的操控特性也是出了名的。
5）四輪驅(qū)動 無論是前置、中置還是后置引擎，都可以采用四輪驅(qū)動。由于四個車輪均有動力，附著利用率最高，但重量大、占空間是它的顯著缺點。此外動力流失率比單軸驅(qū)動大。四輪驅(qū)動過去只用于越野車，近年來隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)能夠精確的調(diào)配扭矩在各車輪之間分配，所以出于提高操控性的考慮，采用四輪驅(qū)動的高性能跑車也越來越多。
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