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| [發(fā)動(dòng)機(jī)深入研討系列] 寶馬Valvetronic技術(shù) |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 17:12] | 作者：Z |
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燃油噴射系統(tǒng)監(jiān)視著經(jīng)有流通節(jié)氣閥的空氣流量，來(lái)決定引擎燃燒時(shí)所須要的燃油量，也就是說(shuō)當(dāng)節(jié)氣閥打得愈開時(shí)，流入燃燒室的空氣也就愈多。在較輕的節(jié)氣門時(shí)，節(jié)氣閥部分甚至接近關(guān)閉。在活塞仍在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，部份的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這時(shí)在燃燒室與節(jié)氣門之間的進(jìn)氣歧管存在部份的真空，吸力與泵浦抵抗的活塞，浪費(fèi)能量，工程師將這個(gè)現(xiàn)象稱為“泵浦流失”（Pumping loss），當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)氣門只開啟一部份，因此有更多的能量損失。
 Valvetronic 能藉由減少氣門的升程，并且進(jìn)入燃燒室的空氣量，將泵浦流失減至最低。 與傳統(tǒng)式的雙凸引擎來(lái)比較，Valvetronic 利用一支附加的偏心軸、步進(jìn)馬達(dá)和一些中置搖臂，來(lái)控制氣門的啟開或關(guān)閉，假如搖臂壓得深一點(diǎn)進(jìn)氣門就會(huì)有較高的升程，Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門升降，長(zhǎng)進(jìn)氣就是大的氣門升程，短進(jìn)氣就是小的氣門升程。 作動(dòng)數(shù)據(jù)： 氣門升程的變化 0~9.7mm之間 調(diào)整螺旋齒輪至最大與最小之位置只須 0.3 秒 結(jié)合雙VANOS技術(shù) 中置搖臂只有0.008mm的公差 偏心軸的作動(dòng)只須幾毫秒 優(yōu)點(diǎn)： 在 Valvetronic 引擎冷卻水流經(jīng)汽缸蓋，可減少約60%溫度 水泵浦大小只須原來(lái)的一半，減少動(dòng)力損失約60% 動(dòng)力方向油快速地被加熱，減少液壓泵浦的動(dòng)力使用 裝置水泵浦及動(dòng)力泵浦在同一軸上，及在冷卻與機(jī)油間的熱交換器，減少溫度30%。 [上一頁(yè)] [1][2][3][4]
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