[廣州車展]詳解謳歌SH-AWD超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　前言：對(duì)于普通消費(fèi)者而言談到四輪驅(qū)動(dòng)方式更多會(huì)聯(lián)想到各種越野的場(chǎng)合，但事實(shí)上4WD（4 Wheel Drive）除了能夠帶你攀山涉水之外，更可以讓你的愛(ài)車在彎道里面成為一臺(tái)操控利器。在廣州車展中各大廠家林羅滿目的四驅(qū)車型里面，謳歌的SH-AWD（Super handling All Wheel Drvie）就是這樣一個(gè)特立獨(dú)行的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓車輛的驅(qū)動(dòng)力“轉(zhuǎn)化”為轉(zhuǎn)向力。

　　還是跟上一篇《大眾城市電動(dòng)車解決方案》一樣，我們暫且把各種復(fù)雜的機(jī)械電子零件放一邊去，先跟大家一起探討謳歌SH-AWD系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念。所謂的四驅(qū)，不外乎通過(guò)各種傳動(dòng)方式把變速箱輸出的動(dòng)力分配到四個(gè)輪子上。這種分配首先就在車子前后兩軸之間進(jìn)行，然后就是同一軸上的左右兩個(gè)輪子之間。而謳歌SH-AWD特別之處在于可以讓前后軸驅(qū)動(dòng)力比例從30:70到70:30之間改變，后軸左右兩輪驅(qū)動(dòng)力更可從100:0至0:100無(wú)級(jí)調(diào)整。

　　而在SH-AWD系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)力在各個(gè)車輪之間的分配是主動(dòng)的、可控的、連續(xù)的和精確的。行車電腦ECU會(huì)收集諸如轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、擋位、側(cè)向加速度、四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速和方向盤轉(zhuǎn)向角度等大量數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)作綜合分析，計(jì)算出各個(gè)車輪最合理的動(dòng)力分配比例。

　　好了，既然SH-AWD憑借特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了后軸左右兩輪驅(qū)動(dòng)力的自由分配，那么當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，SH-AWD就可以通過(guò)增加彎道外側(cè)輪子的驅(qū)動(dòng)力，增加車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的有效轉(zhuǎn)向力矩，好比我們想要往左轉(zhuǎn)身的時(shí)候，需要右腳更用力地向地面蹬。

　　反映到實(shí)際駕駛感受上，SH-AWD能夠讓車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加快速靈敏，驅(qū)動(dòng)力的分配相當(dāng)快速而且智能，通過(guò)對(duì)各種數(shù)據(jù)的分析，系統(tǒng)幾乎稱得上可以“預(yù)知”駕駛者的意圖，把驅(qū)動(dòng)力“轉(zhuǎn)化”成轉(zhuǎn)向力來(lái)幫助駕駛者完成轉(zhuǎn)向。

　　另外更重要的一點(diǎn)是SH-AWD有效延遲了彎道中車身極限狀態(tài)的到來(lái)，各種轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度都會(huì)被消滅在萌芽的狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)具體行駛狀況對(duì)驅(qū)動(dòng)力分配作出實(shí)時(shí)修正。假若車輛速度實(shí)在太高，SH-AWD系統(tǒng)實(shí)在已經(jīng)無(wú)法幫助你完成轉(zhuǎn)向，車身的穩(wěn)定即將被打破，這時(shí)VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)（即ESP）也會(huì)及時(shí)的介入來(lái)進(jìn)行輔助。所以SH-AWD除了是攻彎的利器，對(duì)于行駛主動(dòng)安全性同樣也大有裨益。

　　了解過(guò)SH-AWD系統(tǒng)的大概工作原理之后，到底是怎樣的機(jī)械構(gòu)造，能夠讓它如此自如地分配驅(qū)動(dòng)力呢？答案是一套幾乎左右對(duì)稱的電控多片式限滑差速器。

　　變速箱后的分動(dòng)裝置把70%的動(dòng)力，通過(guò)一條碳纖維材質(zhì)的傳動(dòng)軸輸送到后軸電控多片式限滑差速器。雖然我們把它稱作“差速器”，但實(shí)際上其構(gòu)造跟傳統(tǒng)意義上的機(jī)械式差速器差別很大。左右后輪的兩條傳動(dòng)半軸分別通過(guò)兩個(gè)獨(dú)立的電磁離合器“索取”驅(qū)動(dòng)力，離合器結(jié)合得越緊，得到的驅(qū)動(dòng)力就越多。相反假若離合器分離，那么這一側(cè)的后輪就失去了驅(qū)動(dòng)的效用。

　　這兩個(gè)離合器的結(jié)合程度是由SH-AWD系統(tǒng)獨(dú)立控制的，也就是前文提到主動(dòng)的、可控的、連續(xù)的和精確的驅(qū)動(dòng)力分配。所以在SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)里面，后軸左右輪驅(qū)動(dòng)力可以在100:0至0:100之間無(wú)級(jí)調(diào)整。

　　反觀市面上絕大多數(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)，要么通過(guò)鎖定差速器來(lái)讓左右輪各得50%的動(dòng)力，要么通過(guò)對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)從而讓動(dòng)力轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪，主動(dòng)性和調(diào)整范圍都要遠(yuǎn)低于SH-AWD。

　　結(jié)語(yǔ)：既然可以如此自由地分配各個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，那么SH-AWD不就可以稱得上是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的終極最強(qiáng)嗎？但是為什么那些被喻為“越野鼻祖”，又或者是“越野之王”的骨灰級(jí)四驅(qū)車均沒(méi)有采用SH-AWD這一解決方案呢？首先，在SH-AWD系統(tǒng)里面起主導(dǎo)作用的依然是電子系統(tǒng)，可靠性終究不及純機(jī)械作動(dòng)的機(jī)構(gòu)；其次執(zhí)行動(dòng)力分配的多片式離合器存在一定的摩擦極限，未必能夠應(yīng)付高扭矩輸出的要求。對(duì)于任何一種技術(shù)而言，局限性的存在是必然的，到底工程師們會(huì)想出怎樣的方法進(jìn)一步挖掘SH-AWD的潛能呢？我們拭目以待。