平臺(tái)化的困惑他們是一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎

2011-03-24 17:02:08 來源： PCauto 作者：yunliang

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1A8上2款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是同一臺(tái)機(jī)器回頂部

　　相信在30年前，誰(shuí)也不相信大眾所謂的什么平臺(tái)化，模塊化以及及早在中國(guó)投資的理念能夠奠定今天大眾集團(tuán)在世界范圍內(nèi)的成功。不過我們今天不得不承認(rèn)，正是最早提倡車型平臺(tái)化，發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)化，零部件模塊化的策略，讓大眾獲得更快的產(chǎn)品開發(fā)速度和更低的成本。當(dāng)然，目前主流廠家都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，而我們也僅僅是用大眾車型來討論這個(gè)問題而已。

　　今天我們要討論的話題僅僅局限在大眾集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。畢竟相同代號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)使用在包括大眾和奧迪品牌下的確讓人有點(diǎn)糾結(jié)。同時(shí)早前鬧得挺熱的Q5低功率版本始終沒有上市，反而是A8玩了“低配游戲”：只配備一種排量卻有兩種不同功率。買A8的人十有八九不會(huì)在意什么低高功率，反倒是泡在汽車網(wǎng)的愛好者樂此不疲，權(quán)當(dāng)興趣。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)背景其實(shí)和4缸渦輪增壓系列是一致的，就是在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)下采用更少的汽缸數(shù)，更低的排量來適應(yīng)各國(guó)的法規(guī)。要知道，大眾集團(tuán)的開發(fā)思路都是一個(gè)產(chǎn)品代號(hào)能通用到全球各個(gè)市場(chǎng)。熟悉汽車的網(wǎng)友一定想到了它的取代目標(biāo)，沒錯(cuò)，就是那款在2004-2006年連續(xù)3年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的4.2L V8引擎。

　　盡管V8發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常出色的性能，但百公里11.2-15.7L的油耗的確已經(jīng)不太適應(yīng)現(xiàn)在的高標(biāo)準(zhǔn)。奧迪的工程師也不負(fù)眾望，新研發(fā)的這款機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了10、11年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，并且與V8前身相比，擁有更為寬廣的扭力平臺(tái)。

大眾發(fā)動(dòng)機(jī)

　　有意思的是，這款機(jī)型也是在全球范圍內(nèi)具備不同功率的高低版本，不過獲得十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的是那臺(tái)高功率版本，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有區(qū)別嗎？我們先來看看數(shù)據(jù)。

	排量	缸徑	行程	壓縮比	最大功率（kw/rpm）	最大扭矩(Nm/rpm )
A8高功率	3.0	84.5	89	10.3	245/5500-6500	440/2900-5300
A8低功率	3.0	84.5	89	10.3	213/4850-6800	420/2500-4850

　　從數(shù)據(jù)上我們可以看到，高低功率版本在缸徑、沖程、和壓縮比上都完全一致，更為重要的是，在最大功率轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速上，高功率版本到達(dá)的轉(zhuǎn)速都更晚。換句話說，低功率版本其實(shí)就是完完整整地將高功率版本的“駝峰”削低了。這就造成了數(shù)據(jù)下降，但平臺(tái)更寬廣的現(xiàn)象。其實(shí)這也是目前所有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用的限制輸出的做法。

舉個(gè)例子：

　　缸徑和沖程相同并不能說明什么，加上壓縮比一致，那么這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有9成的相似度。如果連功率-扭矩曲線都那么一致的話，那么，低功率版本真是送大包了。這種現(xiàn)象和我們所熟悉的EA888系列還是有所不一樣的。

2奧迪和大眾的則要分別對(duì)待回頂部

　　國(guó)內(nèi)使用EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型很多了，不用說愛好者，隨便一個(gè)了解較多的網(wǎng)友都能指出什么車上搭載了EA888系列。只是在大眾上貼上TSI標(biāo)簽，而奧迪上則加上TFSI光環(huán)。

　　EA888是當(dāng)代大眾集團(tuán)的王牌發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，具備不同特性的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)主要體現(xiàn)在2.0T上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用在CC、途觀、邁騰、Q5、A4等大眾集團(tuán)的車型當(dāng)中。缸徑都是82.5mm，沖程92.8mm。

	排量	缸徑	行程	壓縮比	最大功率（kw/rpm）	最大扭矩(Nm/rpm )
CC、途觀	2.0	82.5	92.8	9.6	147/5100-6000	280/1700-5000
Q5	2.0	82.5	92.8	9.6	155/4300-6000	350/1500-4200
A4L	2.0	82.5	92.8	10.3	132/4000-6000	320/1500-3900

　　使用在大眾和A4L上的EA888在數(shù)據(jù)上的差別就沒有A8上那么簡(jiǎn)單。大眾上的EA888 2.0T最大功率147千瓦（5100-6000），最大扭矩280牛米，在1700-5200轉(zhuǎn)發(fā)出，奧迪A4L上的2.0T 最大功率反倒只有132千瓦，最大扭矩320牛米，不過最大功率在4000-6000轉(zhuǎn)發(fā)出，最大扭矩在1500-3900轉(zhuǎn)發(fā)出。


左圖為CC，右圖為A4。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性有很大差別。

　　相同的排量，不同的壓縮比已經(jīng)造成了很大的分別，最起碼在缸蓋上，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是不一樣的。加上功率扭矩?cái)?shù)據(jù)上的差別，我們就可以看出奧迪A4L上的EA888 2.0T并不是簡(jiǎn)單地將所謂的“高功率”版本削掉一個(gè)“駝峰”而已�；诖�，我們可以認(rèn)為，A4L上的EA888并不是僅僅在銘牌上加上TFSI，而是不一樣的機(jī)器。這臺(tái)機(jī)器的低扭更強(qiáng)大，提早出現(xiàn)但也提前消失。


左圖為Q5，右圖為A4。連壓縮比都不一致的發(fā)動(dòng)機(jī)，差別當(dāng)然還是很大的。

　　除了上述兩臺(tái)機(jī)器外，Q5上裝備的EA888 2.0T盡管在缸徑?jīng)_程和壓縮比都和大眾上的一致，但觀察數(shù)據(jù)我們也可以發(fā)現(xiàn)前者并不是簡(jiǎn)單地將后者“削峰”。因?yàn)榍罢卟坏珦碛懈蟮墓β剩ㄟ_(dá)到155千瓦），并且提前在4000轉(zhuǎn)出現(xiàn)，至于扭矩?cái)?shù)據(jù)也是同理，這里就不啰嗦了。

　　總結(jié)：對(duì)于糾結(jié)于奧迪和大眾使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)這一觀點(diǎn)的用戶來說，其實(shí)完全不必在意，其實(shí)僅僅是相同的平臺(tái)，從硬件和軟件來說，他們都有一定的區(qū)別。同時(shí)也正是因?yàn)楣灿冒l(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)并且國(guó)產(chǎn)，奧迪的價(jià)格才得以下探。加價(jià)提車的因素我們另當(dāng)別論，從企業(yè)和用戶來講，算是雙贏了。