解讀長城1.5T發(fā)動機 騰翼C50首先搭配

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]騰翼C50是自主品牌中率先搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型，關(guān)于這款車型和這款渦輪增壓發(fā)動機，不少網(wǎng)友都會很感興趣，最近我們也親身到長城工廠和其動力研究院的工程師進(jìn)行交流，并且還試乘了騰翼C50 1.5T，獲得了不錯的印象。

　　這款1.5T發(fā)動機將會分為低功率和高功率兩個版本，其參數(shù)如下表。

　　騰翼C50將搭載低功率版本

　　騰翼C50上搭載的是低功率版本的機型，而據(jù)目前的消息，高功率版本將搭載在哈弗H6上。除了搭載的車型不同外，兩者所匹配的變速器也會不一樣，由于輸出扭矩的不同，變速器也需要重新進(jìn)行設(shè)計。低功率版本所搭載的是5速手動變速器，而高功率版本則會搭載6速手動變速器。此外，這是一款前驅(qū)平臺的發(fā)動機，因此暫時不會應(yīng)用在H5等縱置發(fā)動機的車型上。

　　其實發(fā)動機有高低功率版本的做法，我們早已在大眾集團旗下的產(chǎn)品上看到過。采用高低功率的設(shè)計，主要是為了充分挖掘發(fā)動機的潛力，利用同一個開發(fā)平臺開發(fā)適合不同車型的發(fā)動機，提高效率和減少研發(fā)投入，那么這兩款發(fā)動機具體有什么相同和不同呢?

　　相同點在于主體結(jié)構(gòu)和尺寸，例如缸徑和沖程等是完全相同的，很多核心零件也是相同的，缸體和曲軸等完全可以承受高功率版本的工作要求。而高功率版本為了達(dá)到更高的功率，在原理上是增加了最高增壓值，所以我們看到其最大扭矩出現(xiàn)的時間更晚。但由于發(fā)動機負(fù)荷更大，連桿和氣缸墊、部分高強度螺栓需要重新計算，材料或者結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，因此，高功率版本會在成本上有所增加。由于輸出扭矩加大，飛輪也需要重新設(shè)計計算，配合6速手動變速器，才能很好地把動力輸出。

　　1.5T機器只增壓 不直噴 喝93號油是亮點

　　這款1.5T發(fā)動機是在我們熟悉的GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上研發(fā)的，這種做法主要是可以縮短研發(fā)周期。由于直噴技術(shù)難度更大，成本也更高，因此這款發(fā)動機將不會采用直噴技術(shù)。由于沒有了直噴技術(shù)的幫助，我們可以看到在升功率和升扭力水平上，這款發(fā)動機并沒有達(dá)到目前主流合資品牌使用的增壓發(fā)動機水平，特別是最大扭矩的釋放方面，與合資品牌的發(fā)動機有一定差距。

　　作為目前小排量渦輪增壓發(fā)動機最為關(guān)鍵的2種輔助技術(shù)：VVT和直噴技術(shù)。這款1.5發(fā)動機采用了VVT可變氣門正時技術(shù)，不過據(jù)廠方人員介紹，目前正積極研發(fā)直噴技術(shù)，有望搭載在更為先進(jìn)的小排量發(fā)動機上。

　　盡管沒有直噴技術(shù)，但對油品的要求低是其最大的優(yōu)勢。只需要喝93號汽油是目前很多渦輪增壓發(fā)動機想都不敢想的事情，想一想這也很符合C50的定位，更省心更簡單地使用是這種家轎的競爭優(yōu)勢之一。據(jù)目前的數(shù)據(jù)，搭載這款發(fā)動機的C50百公里油耗為6.8升。

　　細(xì)節(jié)體驗：發(fā)動機全鋁制造

　　客觀地說，這款1.5T發(fā)動機與主流合資品牌的機器相比，技術(shù)上沒有任何優(yōu)勢，和我們熟悉的堪稱標(biāo)桿的大眾1.4T發(fā)動機還是有不小差距，很多核心部件也是采購于國際知名供應(yīng)商。不過總體而言，除了核心零部件這一塊涉及到我們國內(nèi)配套廠商的技術(shù)問題外，在發(fā)動機其他方面，長城還是做了非常大的努力和突破。

　　首先是發(fā)動機的輕量化。這是一款全鋁發(fā)動機，采用了空心凸輪軸等輕量化技術(shù)，并且采用了大量工程塑料，整機重量下降30%，整車油耗下降15%，改善了整車經(jīng)濟性，提高了整車動力性。

　　由于機器的開發(fā)研制遵循了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，因此在零部件有害物上也達(dá)到了一個很高的水平。歐盟委員會和歐洲議會為保護環(huán)境，減少車輛報廢產(chǎn)生的廢棄物，制定了報廢車輛回收指令ELV(End-of-Life Vehicle)，一為禁用鉛、鎘、汞和6價鉻四種有害物，第二為提高報廢汽車回收利用率。這款發(fā)動機所有零部件材料有毒物質(zhì)的含量均滿足ELV法規(guī)要求，可100%回收利用。

　　在靜音水平上，這款發(fā)動機在怠速情況下，C50車廂內(nèi)的噪音為55分貝。

　　此外，這款發(fā)動機的開發(fā)周期歷時27個月，對100多臺樣機進(jìn)行了各類試驗，累計通過了近1萬小時的可靠性試驗，同時裝備的兩款車型4臺整車也進(jìn)行了10萬公里的路試。

　　試乘感受：動力夠用

　　在和工程師交流后，我們還在長城工廠的試車場試乘了C50 1.5T低功率版本。由于我們只是試乘，不知道試車員油門的深淺和擋位的使用，所以不能判斷出這款發(fā)動機具體的響應(yīng)和駕駛感覺。不過在車速超過120公里/小時后，車速還能比較快速地上升，證明了這款發(fā)動機推動C50還是完全足夠的。相比起發(fā)動機，其實更讓我驚喜的是整車的乘坐感受。由于我們第一次是試車C30在跑圈，然后坐上C5O，感覺明顯要高上一個檔次，主要功勞應(yīng)該歸功于C50的雙橫臂后懸以及整個底盤設(shè)計。

　　總結(jié)：作為國內(nèi)自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動機，技術(shù)上雖然說不上先進(jìn)，但絕對是自主品牌的一大突破。對于普通消費者來說，只有買到物美價廉的好車才是最實在的，而根據(jù)長城一貫的作風(fēng)，搭載這款1.5T發(fā)動機的C50肯定能給到我們驚喜，我們也希望更先進(jìn)的高功率版本也將很快地搭載在H6等車型上面。