帶你認(rèn)識增壓發(fā)動機(5)：泄壓閥的作用

　　 [太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在上幾篇文章中，我們詳細介紹了增壓發(fā)動機的各個核心部件，包括增壓器本身以及中冷器。除了這幾個“大件”外，還有一個我們經(jīng)常提到并且也非常重要的部件，這個部件曾經(jīng)被廣大渦輪車迷所膜拜，這就是“泄壓閥”。

　　如果你想回顧前4期的內(nèi)容，可以點擊：

　　《帶你認(rèn)識增壓發(fā)動機(1) ：增壓器的由來》；

　　《帶你認(rèn)識增壓發(fā)動機(2) ：機械增壓器》；

　　《帶你認(rèn)識增壓發(fā)動機(3) ：渦輪增壓器》；

　　《帶你認(rèn)識增壓發(fā)動機(4)：中冷器的作用》；

　　之所以會將泄壓閥作為一個單獨的篇章來說，是因為這個部件被人們提到很多，說法也有很多。而目前由于普遍采用的低增壓方式，泄壓閥更是一個對發(fā)動機輸出功率起到至關(guān)重要的一環(huán)，通過對泄壓閥的控制，同一發(fā)動機往往具備不同的輸出特性。

　　控制發(fā)動機工作壓力才是最核心的作用

　　對于泄壓閥的作用有很多種說法，保護節(jié)氣門或者渦輪。不過現(xiàn)在有些發(fā)動機是沒有節(jié)氣門的，保護節(jié)氣門的說法當(dāng)然也就不能完全解釋了；至于保護渦輪，其實當(dāng)增壓壓力過大的時候，首先影響的肯定是進氣組件和氣缸燃燒，因此保護渦輪也只能算是額外的作用。

　　其實對于所有這些帶壓力的工作原件，壓力保護都是最基本的要素。泄壓閥的作用就是將進氣管道內(nèi)的壓力控制在極限值以下，這個極限值既要考慮到發(fā)動機的需要，也要考慮進氣組件所能承受的壓力范圍。

　　好比我們的高壓鍋，上面有好幾個保險閥，其目的就是控制鍋內(nèi)的壓力不至于過高而發(fā)生爆炸。最開始的壓力鍋只有1個保險閥，但時常會發(fā)生壓力過大導(dǎo)致爆炸的事情。后來的壓力鍋增加了其他各種保險閥，目前的壓力鍋基本都是3個保險以上了。

　　增壓發(fā)動機，無論是渦輪增壓和機械增壓，都是需要泄壓閥的。只不過由于渦輪增壓器所提供的增壓難以直接控制并且改裝車多采用渦輪增壓因而更為大眾所熟悉。在沒有泄壓閥的渦輪增壓發(fā)動機中，過大的增壓壓力會催生更強的動力，更強的排氣，從而推動渦輪更高的轉(zhuǎn)速，進而產(chǎn)生更多的進氣，如此循環(huán)，渦輪越轉(zhuǎn)越快，對渦輪和發(fā)動機本體都會造成破壞性的后果。因此，從某種意義上來說，泄壓閥起到的作用也是節(jié)氣門(我們通常所說的油門)所起到的作用，控制進氣量的多少。

　　此外，而當(dāng)我們急收油門的時候，節(jié)氣門關(guān)閉，但增壓器并沒有停止工作，特別是渦輪增壓。由于慣性，渦輪仍然保持在每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)以上高速旋轉(zhuǎn)，空氣仍然被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管內(nèi)壓力迅速升高，有可能造成節(jié)氣門損害或進氣管爆裂，而有些車型在進氣管爆裂后會因為難以準(zhǔn)確計量空氣流量而趴窩。

　　另一方面，從大眾開始，模塊化的發(fā)動機和車輛設(shè)計思想被廣泛使用，其中一點就是發(fā)動機的模塊化。這種模塊化的本質(zhì)其實就是不變的硬件和可變的軟件之間的搭配。在發(fā)動機上，除了部分零件有所改動外，就是通過調(diào)整泄壓閥的增壓壓力而產(chǎn)生了不同的的發(fā)動機版本。這種情況在我們自主品牌長城1.5T的發(fā)動機上也有所體現(xiàn)。

　　在上面說了不少泄壓閥的作用，其實針對不同的作用，使用的泄壓閥種類、原理和安裝方式都是不一樣的�？傮w而言，以渦輪增壓發(fā)動機為例(機械增壓機器不存在排氣泄壓的問題)，泄壓閥分為排氣泄壓閥和進氣泄壓閥，其中各自都有外泄式和內(nèi)泄式兩種。

　　排氣泄壓閥以維持最大增壓壓力和保護渦輪為目的

　　如上文所說，目前的民用低增壓值發(fā)動機普遍具有“扭矩平臺”的特性，這種特性是因為有泄壓閥把增壓壓力維持在一個固定水平而產(chǎn)生的。那這個泄壓閥安裝在哪里好呢。很顯然，如果讓渦輪提供了過量的增壓壓力再釋放的話，相當(dāng)于讓渦輪做了無用功，不但白費勁還縮短了壽命。因此，恒定增壓的泄壓閥都安裝在渦輪之前，當(dāng)排氣壓力過大的時候就直接把廢棄放掉。

　　放廢氣的方式有兩種：一種是直接放到空氣中去，一種是繞過渦輪，放在排氣管中去。前者由于噪聲大、污染環(huán)境，在民用車已經(jīng)很少使用，一般只使用在個別高增壓的特種車輛中。

　　這種泄壓閥由于工作環(huán)境惡劣，目前還是使用機械的控制方式。通過導(dǎo)入進氣管的壓力，當(dāng)壓力達到限定增壓值時，連桿推動閥門，使一部分排氣繞過渦輪直接排入排氣管。這樣既可以保護發(fā)動機在額定的增壓壓力下工作，又可以避免渦輪長期高速運轉(zhuǎn)而提前失效，起到保護發(fā)動機和渦輪的作用。

　　進氣泄壓閥以保護進氣組件為目的

　　盡管控制增壓值、保護發(fā)動機和渦輪的泄壓閥是上面提到的排氣泄壓閥，但被廣大群眾認(rèn)識得更多的卻是進氣泄壓閥。

　　如上文所述，為了保護進氣組件，我們需要一個能在急收油門的時候保護進氣管的泄壓閥。這個泄壓閥在很多改裝車上會使用外排形式，英文稱為Blowoff valve，簡稱BOV。這種泄壓閥的特點就是直接把高壓空氣排到空氣中，伴隨著泄壓閥的開啟是一陣“嘶嘶”的聲音，對于渦輪車迷來說，這是最興奮不過的事情了。

　　這種泄壓閥往往能在改裝車上見到，一個炮彈式的金屬外殼安裝在進氣管上，通過硅膠管連接到相應(yīng)的位置進行壓力控制。不少為改裝車設(shè)計的泄壓閥還特意帶有“哨子”，能發(fā)出不同的聲音，很是能讓車迷興奮。

　　不過現(xiàn)在多數(shù)量產(chǎn)車使用的都是內(nèi)泄的方式，也就是把節(jié)氣門前方過高的壓力通過泄壓閥引導(dǎo)到壓氣葉輪之前，使其噪音降低到幾乎聽不到的水平。這無論是對于一般駕駛者還是停車周圍的人群來說，其實都是一件好事情，畢竟減少了噪音滋擾。

　　這種內(nèi)泄壓閥結(jié)構(gòu)也很簡單，體積小，就是一個受發(fā)動機電腦控制的電磁閥，當(dāng)需要的時候打開排氣，將氣體釋放到葉輪之前，因為也被稱為增壓空氣循環(huán)閥。

　　總結(jié)：中冷器和泄壓閥都是增壓發(fā)動機除了渦輪之外最重要的零部件，其實除了這些獨立的零部件之外，我們還需要對增壓發(fā)動機的冷卻和潤滑系統(tǒng)進行改造，以滿足增壓發(fā)動機的工作需求，這些我們將會在下期介紹。