技術(shù)雜談 一起來看看車展上有趣的技術(shù)

　　每次廠商都會借車展的機會來展現(xiàn)他們的各種技術(shù)，有些是概念性的，有些是已經(jīng)量產(chǎn)使用的，有些則是該品牌最具代表性的，不一而足�，F(xiàn)在就讓我們帶大家逛一逛車展，說說那些有趣的技術(shù)。

　　需要回顧車展上的技術(shù)報道，請點擊：

　　《排氣系統(tǒng)成關(guān)鍵 馬自達CX-5的全新發(fā)動機》；

　　《汽車版Siri 體驗榮威iVoka語音交互技術(shù)》；

　　《把避震器串起來 途樂車身動態(tài)控制系統(tǒng)》；

　　《解讀增程電動車 沃藍達/普銳斯有何差別》；

　　充納空心氣門

　　長城正在開發(fā)的增壓發(fā)動機大部分都會采用充納氣門。鈉被注入氣門內(nèi)，平常會以固態(tài)存在。當(dāng)被加熱的時候會液化，氣門運動的時候來回沖刷，把熱量更好地傳遞給周圍的冷卻水。聽上去很酷，其實很多年前國外的汽車早已使用了，不過還是要肯定自主品牌的進步。

　　車展上最小的渦輪

　　在上屆北京車展上，我用手掌比劃了大眾1.4T渦輪增壓發(fā)動機壓氣葉輪的大小。這次的廣州車展我又有了新的發(fā)現(xiàn)，長城這款準(zhǔn)備研發(fā)的1.0T發(fā)動機的葉輪比那款還要小得多，目測大概只有一半�？胺Q本屆車展最小的渦輪了。

上圖是長城即將研發(fā)的的1.0T發(fā)動機渦輪

下圖是2010年北京車展上大眾的1.4T渦輪

　　比亞迪1.5T渦輪增壓發(fā)動機確實不錯

　　上海車展上，比亞迪就展出了1.5T渦輪增壓發(fā)動機+雙離合。那時候人們基本持懷疑態(tài)度，可能嗎。不過搭載在G6上的發(fā)動機堵住了所有人的嘴。盡管目前還沒有試駕過雙離合的車型，但1.5T的發(fā)動機留給我們的印象已經(jīng)相當(dāng)不錯。

　　這款1.5T發(fā)動機的參數(shù)非常不錯，達到了功率113/5200(kW/rpm)，扭矩240/1750-3500(Nm/rpm)。盡管很多技術(shù)細節(jié)和大眾系的發(fā)動機極為相似，但這又何妨。當(dāng)年的日本車企也是通過模仿起家的，模仿是成功的捷徑。

　　吉利推出了6AT

　　早在車展期間，我們就對吉利搭載6AT的車型進行了評測。詳情請看《1.8L搭配6AT PCauto試駕全球鷹GC7》。這款手自一體變速器可以承受的最大扭矩達到400N.m，換擋時間0.3秒，性能已經(jīng)完全夠用。

　　吉利在全球金融危機爆發(fā)的機會，收購了澳大利亞DSI變速器生廠商。終于掌握了6AT的技術(shù)，是指的國內(nèi)車企借鑒的。中國不缺錢，要是都能跟吉利一樣，用錢換技術(shù)，用錢換資源，中國的汽車業(yè)才有希望。

　　長安推出了blue core 品牌

　　長安汽車在廣州車展上發(fā)布了“BlueCore”動力品牌。展臺上展出的模型包括了渦輪增壓發(fā)動機、直噴發(fā)動機，AT、CVT和雙離合等變速器。展出的模型是本屆車展中最多的。

　　這臺雙離合變速器雖然只有5個擋位，當(dāng)變速器的效率達到了90%，重量也只有65公斤。

　　ivoka語音識別系統(tǒng)還是很好用的

　　上汽在榮威inkanet的基礎(chǔ)上增加了ivoka語音識別系統(tǒng)，在展臺上認真研究了一段時間，發(fā)現(xiàn)還蠻好用，語音識別率也挺高，當(dāng)然前提是你不要說太快。最好用的功能是會讀短信，和聽寫短信，以后在車上發(fā)短信就方便多了。不過它偶爾也會走走神，反應(yīng)遲鈍什么的。關(guān)于這個系統(tǒng)我們已經(jīng)有詳細的介紹，請看《汽車版Siri 體驗榮威iVoka語音交互技術(shù)》。

　　傳祺的前懸的確很獨特

　　這個底盤被傳祺和GS5共同使用。前懸很特別，搖臂的擺動角度很大，角度也很叼。車輪往上跳動的時候，同時會受到一個向后拉的作用。采用這種運動軌跡的懸架在很多豪華車上運用，英菲尼迪FX系列的車型前懸擺臂就很明顯。

　　不過傳祺這套懸架的缺點是整個搖臂支柱和避震頂是一體的，共享同一個安裝位。真正劇烈駕駛的話，安裝位受到的沖擊會很大。為什么會采用這樣的設(shè)計呢，估計是為了節(jié)約空間。

　　干干凈凈的發(fā)動機艙更能看出水平對置的優(yōu)勢

　　以往總說水平對置能夠降低發(fā)動機重心，但打開普通車頭蓋，里面亂七八糟的管線總是妨礙了這種觀感。這回斯巴魯的這臺展車就很能說明問題了，發(fā)動機艙內(nèi)就發(fā)動機和變速器總成，是不是很低很低?有木有?

　　　混動版本的大路虎

　　高端豪華車使用混合動力已經(jīng)不鮮見了，這次輪到了路虎。這么硬派的越野車使用混合動力，礙于電動機強大的扭矩，起步還要悠著點。對于環(huán)保，這臺混合動力的路虎還是很有貢獻的，

　　凱美瑞的白車身 5000個焊點

　　廣汽在車展上展示了凱美瑞的白車身，賣點是5000個焊點。大眾很強調(diào)他們的車身采用激光焊，渾然一體，焊點少。到底焊點多好還是少好，這個問題似乎很辨證。

　　汽車也和飛機一樣采用鉚釘

　　捷豹在這次廣州展示了其XJ全鋁車身。一個這樣豪華品牌的展臺正面“趴”著這樣一個明晃晃的龐然大物，說實話還真有點怪異。但既然放在這么醒目的位置，必然有其亮點。

　　這是一個全鋁合金的車架，可以減重150公斤，相當(dāng)于2個成年人的體重。因為不好焊接，車上使用了大量的鉚釘鏈接鋁件，還使用了很多工程粘合劑。是不是有點看飛機機翼的感覺?

　　混動動力SUV的后軸驅(qū)動模式

　　雷克薩斯RX350h是一款很有意思的SUV。因為使用了混合動力，它的后軸驅(qū)動方式和其他車很不一樣，不需要機構(gòu)復(fù)雜的傳動軸和差速器，只需要一根電纜和一臺電機就成。這臺電機在汽車制動的時候還可以當(dāng)發(fā)電機使用，把能量回收回來，挺好。