拆解上海通用新變速器 提升響應(yīng)和效率

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]有趣味的底盤、扎實(shí)的車身，這些都是喜歡君威、喜歡通用系用戶所一直掛在嘴邊的，當(dāng)然你幾乎沒(méi)有聽(tīng)到“喜歡通用的變速器"這種說(shuō)法,而聽(tīng)到更多的是通用的變速器匹配不夠順暢，換擋邏輯不清晰這樣的問(wèn)題。針對(duì)這些的問(wèn)題，通用在2012款君威、君越和邁銳寶上搭載了全新的S6六速自動(dòng)變速器。具體有什么改進(jìn)，就讓泛亞的工程師為我們拆解一下。當(dāng)然，今天的拆解完全屬于機(jī)械層面，完全是給那些喜歡搗鼓機(jī)械的朋友研究的，不包括電控系統(tǒng)，至于裝在實(shí)車上效果如何，還是由我們?cè)u(píng)測(cè)編輯說(shuō)了算。

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　　關(guān)于泛亞汽車技術(shù)中心有限公司

　　泛亞汽車技術(shù)中心(Pan Asia Technical Automotive Center 簡(jiǎn)稱PATAC)是一家由通用汽車和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司雙方共同投資的研發(fā)中心。從他們多年的業(yè)務(wù)來(lái)看，本土化改進(jìn)(零部件的國(guó)產(chǎn)化)和本土化研發(fā)是最為重要的工作。例如銷量火爆的賽歐，就是本土化研究最成功的結(jié)果。而對(duì)于其他車型的本土化，也做了大量的工作，是上海通用最為重要的分公司。

　　這次我們進(jìn)入泛亞也經(jīng)歷了最為嚴(yán)格的保安措施，路上嚴(yán)禁各種拍照，隨行人員“沒(méi)收”了我們的相機(jī)直至到拆解實(shí)驗(yàn)室，并用貼紙貼上我們的相機(jī)攝像頭。一路各種重度偽裝的試裝車更加凸顯了泛亞對(duì)上海通用的重要性。

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　　我們今天拆解的變速器型號(hào)為Hydra-Matic 6T40 (MH8)(以下簡(jiǎn)稱6T40)，是在上一代君威變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。能匹配最大功率/扭矩為134千瓦/240牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器最大輸出扭矩375牛米。1-6擋的傳動(dòng)比分別為:4.58、2.96、1.91、1.45、1.00、0.75，變速器范圍達(dá)到6.107。

　　減少能耗 大勢(shì)所趨

　　為了減少排放，各大廠商都在動(dòng)力總成上下功夫，當(dāng)中最為著名的當(dāng)然要數(shù)這段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾DSG了。對(duì)于傳統(tǒng)的6AT來(lái)說(shuō)，它們提高效率和減少能耗的措施現(xiàn)在普遍采用兩種方法：一種是增加液力變矩器的鎖止時(shí)間，而另一種則是減少工作油壓。

　　6T40降低了油泵的工作壓力，這樣自然就能減少能耗，此外還減少了離合器的接觸面積(在自動(dòng)變速器里，離合器的是最為重要的一環(huán)，通過(guò)數(shù)個(gè)離合器對(duì)3組行星齒輪進(jìn)行搭配組合形成不同的傳動(dòng)比)。由于同時(shí)降低了工作油壓和離合器的接觸面積，為了達(dá)到相同的工作效果，離合器表面的摩擦系數(shù)必然要增加，在提高摩擦系數(shù)的同時(shí)還要保證耐久性，這樣也就對(duì)材料提出了更高的要求。

　　與上一代相比，整個(gè)變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性大概提高了2%，據(jù)廠方的資料介紹，該變速器和SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配后，最高能夠降低5.7%的油耗。

　　提高換擋速度是關(guān)鍵

　　目前通用系的變速器普遍被反映換擋慢，換擋邏輯不人性。針對(duì)這一點(diǎn)，6T40做出了相應(yīng)的改進(jìn)。首先是采用了VFS變流量電磁閥來(lái)控制離合器的工作壓力，減少油液溫度和主油壓波動(dòng)對(duì)換擋質(zhì)量的影響。

　　于此同時(shí)，6T40增加了離合器復(fù)位彈簧的剛度，這一點(diǎn)有助于離合器快速?gòu)?fù)位。據(jù)資料顯示，整個(gè)換擋時(shí)間將會(huì)縮短0.5-0.6秒。對(duì)于這個(gè)數(shù)字，或許你也會(huì)覺(jué)得吃驚，因?yàn)閷?duì)于一款自動(dòng)變速器變速器來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非�？捎^的數(shù)字。

　　而控制所有這些硬件的電腦則集成在變速器內(nèi)，采用嵌入式的控制模塊TEHCM，液壓油同時(shí)為它提供冷卻。集成在變速器內(nèi)的這個(gè)控制模塊關(guān)鍵是能夠屏蔽發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及底盤附近的電磁型號(hào)干擾，提高穩(wěn)定性。

　　輕量化和緊湊化 前置前驅(qū)變速器的發(fā)展方向

　　對(duì)于自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，前置后驅(qū)和前置前驅(qū)在結(jié)構(gòu)上完全不一樣。相對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器來(lái)說(shuō)，前驅(qū)前置的發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)更為重要的需求，那就是緊湊，畢竟空間就那么點(diǎn)。當(dāng)然還要輕，一是現(xiàn)在流行的輕量化，二是越輕越能改善前驅(qū)車的推頭特性。

　　這臺(tái)變速器的重量為82千克，在同類變速器中算是比較輕的。為了達(dá)到輕量化和結(jié)構(gòu)緊湊，這臺(tái)變速器使用了一些獨(dú)特的技術(shù)，有些并沒(méi)有普遍使用，但應(yīng)該是未來(lái)前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。

　　單一軸設(shè)計(jì) 齒形鏈條傳動(dòng)

　　變速器內(nèi)只有一根軸，上面串接了所有的齒輪組。通過(guò)行星齒變速后的扭矩通過(guò)齒形鏈傳遞到差速器。采用齒形鏈傳動(dòng)已經(jīng)被大量應(yīng)用于高端SUV車型中的四驅(qū)系統(tǒng)中，例如奔馳的4MATIC和寶馬的xDrive。采用齒形鏈傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)在于可以減少傳動(dòng)齒輪數(shù)量，降低重量的同時(shí)可以使變速器結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。

　　采用齒形鏈條傳動(dòng)的造價(jià)比傳統(tǒng)齒輪傳動(dòng)要貴。因?yàn)辇X形鏈的加工和材料要很高。同時(shí)也它固有的缺點(diǎn)，那就是震動(dòng)。鏈條在傳動(dòng)的過(guò)程中會(huì)擺蕩，產(chǎn)生各種噪音。為了解決這一問(wèn)題，6T40采用緩沖器對(duì)鏈條進(jìn)行限位。

　　高精度斜齒輪和行星齒輪式主減速器

　　為了減少體積，6T40采用行星齒輪式的主減速器。相比傳統(tǒng)差速器，它的結(jié)構(gòu)更小巧。熟悉手動(dòng)變速器的網(wǎng)友都知道，目前的手動(dòng)變速器基本使用斜齒輪，斜齒輪在平順性上更優(yōu)。而早期的自動(dòng)變速器行星齒輪采用的是直齒，主要是因?yàn)閷?duì)于行星齒輪組來(lái)說(shuō)，加工和裝配難度高。而6T40全部采用高精度斜齒輪。

　　6擋變速器需要3個(gè)行星排進(jìn)行組合，6T40三個(gè)行星排組合起來(lái)的高度不過(guò)比一個(gè)手掌高點(diǎn)，非常小巧，如果沒(méi)有親自拆解過(guò)，你是很難想象就是里面那些小小的齒輪傳遞了那么大的動(dòng)力。

　　總結(jié)：其實(shí)每次拆解這些機(jī)械，都會(huì)給我?guī)��?lái)一些機(jī)械的快感，一種男性對(duì)機(jī)械天生的特有的感覺(jué)，同時(shí)每次也都能領(lǐng)略到現(xiàn)在機(jī)械發(fā)展的高超水平。從設(shè)計(jì)到工藝，6T40所展現(xiàn)出來(lái)的的確是一款精妙的機(jī)器，從官方的資料上看，綜合性能也有了不少的提升。當(dāng)然實(shí)際裝車效果，還是需要您親自去體驗(yàn)了。