三十五年鋼炮歷程 大眾高爾夫GTI史話

　　[太平洋汽車網(wǎng) 品牌故事]在大眾汽車的史書里，可以用經(jīng)典來(lái)形容的車型，我認(rèn)為有兩款，大眾的甲殼蟲(chóng)和大眾的高爾夫。幾十年來(lái)，甲殼蟲(chóng)的經(jīng)典是不能磨滅的。但大眾高爾夫也無(wú)疑成為了全球家喻戶曉的兩廂掀背家用車標(biāo)桿車型。那提到大眾最經(jīng)典的性能車是什么呢?如果你問(wèn)我，我一定回答你是高爾夫GTI。雖然大眾還有更強(qiáng)性能的R系列車型，其中還包括高爾夫R32，以及最新的高爾夫R20，但沒(méi)有疑問(wèn)，高爾夫高性能版先河是由高爾夫GTI開(kāi)創(chuàng)的。

　　高爾夫GTI這個(gè)名字其實(shí)不難理解， "GT" 是Gran Turismo的縮寫，這是一句意大利文，英文翻譯過(guò)來(lái)是Grand Touring，也就是“偉大的旅行”的意思。"Gran Turismo"這個(gè)稱呼起源于60年代末70年代初，被形容擁有超高耐久力，強(qiáng)大馬力的高性能車所用，現(xiàn)在也被翻譯成有著賽車制造標(biāo)準(zhǔn)的車型。而最后這個(gè)"I"是由"fuel Injection"這個(gè)單詞而來(lái)，代表汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。所以高爾夫GTI也可以理解為，裝有直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型GT款高爾夫，或者有著賽車制造標(biāo)準(zhǔn)的高爾夫轎車。

　　大眾汽車的Das Auto口號(hào)翻譯成中文就是大眾之車。只有被民眾所能夠接受，并且能夠買的起的車型才能稱之為大眾之車，自然這也是高爾夫家用車型走俏的最大因素。所以在三十多年前，大眾以制造堅(jiān)固耐用的國(guó)民車而聞名。但大眾汽車的工程師們并不拘泥于此，他們認(rèn)為，憑借他們的雙手和智慧，完全有能力也有必要造就一款真正的高性能車型。于是在當(dāng)時(shí)任大眾汽車宣傳處長(zhǎng)的Anton Konrad，轎車部研發(fā)主任Herrmann Hablitzel和他的助手Juegen Adler，工學(xué)碩士Alfons Loewenberg，Horst-Dieter Schwittingsky，市場(chǎng)部的Gunter Kuehl。這六個(gè)人基本在下班時(shí)間和沒(méi)有任何報(bào)酬的情況下，憑借著熱情以及執(zhí)著，完成了第一代傳奇車型的高爾夫GTI的開(kāi)發(fā)。

　　第一代高爾夫GTI MK1 (1976年-1983年)

第一代高爾夫GTI

　　EA 337是第一代高爾夫的廠方編號(hào)，當(dāng)時(shí)正值最終開(kāi)發(fā)階段，Lowenberg的提議讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發(fā)主管Hermann Hablitzel產(chǎn)生了興趣，隨后市場(chǎng)部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關(guān)部主管兼業(yè)余賽車手Anton Konrad也投入了這個(gè)秘密計(jì)劃。由于興趣的推動(dòng)，這群人很快以Scirocco為基礎(chǔ)、強(qiáng)化懸掛、加大化油器以及近乎直通的超大口徑排氣管，很快他們?cè)斐隽艘徊亢芸斓能?，但并沒(méi)有得到大家的認(rèn)可，之后他們不斷改進(jìn)，在1975年9月第一款高爾夫GTI問(wèn)世。

　　在當(dāng)時(shí)由于第一代高爾夫GTI那顛覆傳統(tǒng)的造型和性能，大眾汽車的領(lǐng)導(dǎo)們并沒(méi)有將期望寄予高爾夫GTI，他們認(rèn)為這樣一款車型年銷量能超過(guò)500輛就已經(jīng)可以偷笑了。

　　在1975年正式于法蘭克福發(fā)布后，第一代高爾夫GTI第一年竟賣出超過(guò)5000部，沒(méi)想到高性能愛(ài)好者對(duì)高爾夫GTI的熱情竟然如此高漲，由此也正式揭開(kāi)高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇。

　　第二代高爾夫GTI MK2（1984年-1990年）

　　第一代高爾夫出乎意料的熱賣，也讓大眾汽車看清了高性能車市場(chǎng)。1980年之后，大眾高爾夫系列產(chǎn)品也開(kāi)始進(jìn)行更新?lián)Q代。在1984年大眾正式推出了第二代高爾夫。當(dāng)然第二代高爾夫GTI也不例外順勢(shì)推出。有鑒于第一代高爾夫GTI在性能表現(xiàn)上的成功，第二代高爾夫除了GTI之外，還推出了許多性能化的衍生車款，例如搭載機(jī)械增壓引擎的G60、賽事認(rèn)證車款Rallye高爾夫，甚至柴油高性能版的GTD等眾多不同版本。

北京大眾公園秋水會(huì)上某位車主收藏的第二代高爾夫GTI

第二代高爾夫G60

　　第二代高爾夫GTI配備兩種不同的動(dòng)力版本，排氣量同為1.8升，但采用不同的汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款。其中16V車款的動(dòng)力輸出為139匹馬力，雖然以今日的眼光來(lái)看139匹的馬力輸出也就是一輛普通家用車的水平。但在當(dāng)年卻是高性能的代表。1989年第二代高爾夫進(jìn)行了一次現(xiàn)代化的小改款，高爾夫GTI的外觀上也做了相對(duì)應(yīng)的修改，運(yùn)動(dòng)型的加大加寬保險(xiǎn)杠成為了第二代高爾夫GTI的高性能標(biāo)志之一。

　　第三代高爾夫GTI MK3（1991年-1997年）

　　1992年高爾夫推出第三代，此款車不僅車身尺寸放大、配備也更為良。雖然性能方面提升幅度不大，但第三代高爾夫GTI的出現(xiàn)，使得高爾夫GTI車型為日后成為性能兩廂掀背車標(biāo)桿起了決定性作用。 第三代高爾夫GTI采用一臺(tái)2.0升16V引擎，引擎是由先前的1.8升引擎擴(kuò)大排氣量而成，動(dòng)力輸出提升至145匹馬力，與普通高爾夫相比，除了車身上的"GTI"銘牌之外，高爾夫GTI的五孔輪圈也是外觀上的一大特征。

第三代高爾夫GTI

　　第三代高爾夫時(shí)代除了常規(guī)的高爾夫GTI之外，采用2.8/升窄夾角VR6引擎的車款成為高爾夫車系中的另一性能車款，這也是性能掀背車界的一大創(chuàng)舉。在此之前從未有車廠在掀背車的引擎室里裝進(jìn)一具V6引擎，當(dāng)然這款帶有VR6引擎的高爾夫也自然成了之后出現(xiàn)的高爾夫R32的原型車。

高爾夫R32原型車第三代高爾夫VR6

　　在1996年，大眾汽車還推出了高爾夫GTI的20周年紀(jì)念版，16英寸5孔BBS輪轂在紀(jì)念版的“20周年GTI”中首次投入使用，并成為高爾夫GTI的新標(biāo)識(shí)。對(duì)第三代高爾夫的不斷開(kāi)發(fā)一直延續(xù)到其停產(chǎn)前夕，16V發(fā)動(dòng)機(jī)和帶有新型繩索換擋裝置的5擋手動(dòng)變速箱相繼投入使用，ABS、EDS、中控鎖、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)車窗升降器和電動(dòng)天窗也先后成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　第四代高爾夫GTI MK4（1998年-2003年）

　　1997年第四代高爾夫GTI正式登場(chǎng)，前臉和后部更大的“VW”標(biāo)志成為醒目特征，當(dāng)然還有更大的車身尺寸。這代高爾夫汽車則是在我國(guó)國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的高爾夫款式。我們習(xí)慣的稱他為高爾夫MK4，MK4則是代表第四代的意思。國(guó)產(chǎn)版本配備的是每缸5氣閥的1.6升，1.8升引擎以及原裝進(jìn)口的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，這款每缸5氣閥的1.6升的引擎還被應(yīng)用在我們熟悉的，比如俗稱"捷達(dá)王"的轎車上。

一汽大眾國(guó)產(chǎn)的第四代高爾夫車型

　　雖然我們熟悉第四代高爾夫，但我國(guó)國(guó)內(nèi)非常少見(jiàn)第四代高爾夫GTI。外觀上兩者十分近似，除了空氣力學(xué)套件，以及第四代GTI的3門掀背設(shè)計(jì)。（國(guó)產(chǎn)第四代高爾夫是5門掀背版本)。

第四代高爾夫GTI（未引進(jìn)）

　　第四代高爾夫GTI采用的是大眾的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，引擎雖然沒(méi)有強(qiáng)大至極的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但充足飽滿的扭力輸出，讓這臺(tái)GTI有著輕盈、靈巧的加速。  

　　這是首款帶有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫GTI，第四代高爾夫GTI推出之后，剛巧遇上高爾夫GTI推出25周年，大眾也順勢(shì)推出一部紀(jì)念車款，同樣采用1.8T渦輪增壓引擎，但卻配上一具六速手排變速箱，此一變速箱乃是25周年紀(jì)念車的專屬配備。

25周年紀(jì)念款高爾夫GTI內(nèi)飾

　　其他的配備還包括以紅線縫制的內(nèi)飾、高爾夫球造型排檔頭、以及專屬的BBS輕合金輪圈等，讓25周年紀(jì)念車顯得十分特別，并且成為GTI愛(ài)好者的收藏逸品之一。

國(guó)內(nèi)車友改裝的國(guó)產(chǎn)第四代高爾夫

　　相信很多大眾高爾夫GTI的粉絲對(duì)四代高爾夫都充滿了難以表達(dá)的情懷，同樣我們現(xiàn)在都可以在國(guó)內(nèi)馬路上看到很多以四代高爾夫GTI為參照而改裝的國(guó)產(chǎn)第四代高爾夫，并且這款車在我們熟悉的賽車游戲，極品飛車8地下狂飆2中，也有出現(xiàn)。

　　第五代高爾夫GTI MK5（2004-2008年）

進(jìn)口3門版第五代高爾夫GTI

　　第五代高爾夫GTI可說(shuō)是歷代GTI以來(lái)的巔峰之作，它不僅擁有各項(xiàng)先進(jìn)配備與技術(shù)，而且充滿經(jīng)典風(fēng)味的造型，更讓它勾起所有人對(duì)于高爾夫GTI的回憶與向往。水箱罩上紅色滾邊飾條乃是來(lái)自高爾夫第一代GTI的復(fù)古設(shè)計(jì)，搭配充滿現(xiàn)代感的蜂巢式進(jìn)氣口組合成經(jīng)典前衛(wèi)兼具的外觀特征。

進(jìn)口第五代高爾夫GTI進(jìn)氣中網(wǎng)以及18寸戰(zhàn)斧式輪轂

　　第五代高爾夫GTI的另一項(xiàng)過(guò)人之處在于引擎與變速箱的搭配，這款2.0升TFSI引擎采用缸內(nèi)燃油分層噴注技術(shù)，此一稀薄燃燒技術(shù)不僅換來(lái)了更為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，同時(shí)也讓GTI的動(dòng)力輸出一口氣暴增至200匹馬力，對(duì)于高爾夫這一尺寸的掀背車款來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是相當(dāng)驚人。

進(jìn)口第五代高爾夫GTI內(nèi)飾

進(jìn)口第五代高爾夫GTI燃油分層渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及DSG變速器

　　然而讓第五代高爾夫GTI發(fā)揮出真正性能與價(jià)值的裝置，則是目前大眾集團(tuán)廣泛采用的DSG雙離合器變速箱。在第五代高爾夫GTI之前，歷代的GTI車款均采用純種手排變速箱設(shè)計(jì)，在過(guò)去手排變速箱乃是純種性能車款的象征，DSG變速箱的出現(xiàn)，讓第五代高爾夫GTI的換擋速度超越了職業(yè)賽車手的手動(dòng)換擋速度。

進(jìn)口第五代高爾夫GTI

　　標(biāo)志性的戰(zhàn)斧輪轂，以及紅線縫制的方向盤，手剎，以及蜂窩運(yùn)動(dòng)型進(jìn)氣，換擋撥片，等配備都首次出現(xiàn)在第五代高爾夫GTI上。當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)，這款車型以純進(jìn)口方式引進(jìn)，分為3門版和5門版，售價(jià)也高達(dá)40萬(wàn)，所以市場(chǎng)保有量并不是很高。

進(jìn)口第五代高爾夫GTI 5門版

　　不過(guò)第五代高爾夫GTI那0 -100公里6.9秒的提速成績(jī)，以及那句經(jīng)典的廣告詞，"敢追我嗎?除非GTI"卻深深的印在了國(guó)人的心中。這款GTI的引進(jìn)，真正的預(yù)示我們，"小鋼炮"時(shí)代來(lái)了。

　　高爾夫GTI W12 650概念車（2007年）

　　在2007年，第五代高爾夫最巔峰的時(shí)刻，大眾汽車還給GTI粉絲們推出了一款可怕的GTI概念車，也就是GTI W12-650概念車。大眾汽車的工程師們，從旗下的品牌蘭博基尼蓋拉多上汲取了后軸和剎車，從賓利歐陸GT上汲取了雙增壓的W12引擎，從奧迪R8跑車上汲取了后副車架和地板，這樣一輛擁有650匹馬力的后驅(qū)高爾夫GTI概念車誕生了。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　從外觀來(lái)看，GTI W12-650概念車寬1.88米，比普通版GTI變矮了70毫米，變寬了160毫米。前臉的巨大進(jìn)氣口表達(dá)出它的與眾不同，車側(cè)的大型通風(fēng)口和車尾的四個(gè)排氣管暗示出強(qiáng)大的高速行駛性能，與前進(jìn)氣口呼應(yīng)的后部格柵則將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格完整收尾。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　雖然聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)不可思議，但此車仍然保留了高爾夫GTI的血統(tǒng)。它采用的大量部件都來(lái)自高爾夫GTI車型，例如頭燈、車門、前罩板和尾燈等。其輪彀采用輕合金制造，由于尺寸較大，與輪彀搭配的輪胎也是專門設(shè)計(jì)的。其中前輪為235輪胎，后輪為295輪胎，但輪轂樣式仍然使用了GTI上的戰(zhàn)斧式輪轂。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　高爾夫GTI W12-650概念車似乎是專門為賽道設(shè)計(jì)的，這一點(diǎn)從它的名字上就可以看出來(lái)。W12-650的含義是：W12發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自賓利歐陸GT，最大功率為650馬力(477千瓦/6000轉(zhuǎn))。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為6.0升，采用雙渦輪增壓，最大扭矩達(dá)到了750牛米。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了中置方式，被直接安放在前排座椅的后部。 一款6速自動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)將750牛米的扭矩傳輸?shù)胶筝S，并達(dá)到325公里/小時(shí)的最高速度。

高爾夫GTI W12-650概念車

　　不過(guò)這輛GTI被稱之為“直道王”“彎道亡”，由于較短的軸距，以及超強(qiáng)的馬力，和后輪的驅(qū)動(dòng)形式，雖然大眾已經(jīng)把那強(qiáng)大的雙增壓的W12引擎放在了座椅后面以取得前后的平衡，但事實(shí)告訴我們，這輛0-100公里加速只需要3.7秒的GTI在高速過(guò)彎時(shí)，始終會(huì)被甩出賽道，而且由于是概念車，車?yán)锱鋫涞膿芷瑩Q擋，導(dǎo)航統(tǒng)統(tǒng)都是虛設(shè)，不過(guò)大眾也并沒(méi)有想讓這輛車開(kāi)上公路，只是為了給GTI粉絲們一點(diǎn)尖叫罷了。

　　第六代高爾夫GTI MK6（2009年至今）

　　時(shí)過(guò)境遷，在2008年的巴黎車展當(dāng)中，大眾發(fā)表GTI Concept概念車，這款車就是全新第六代高爾夫GTI的原型車。第六代高爾夫GTI在車身形式上將分為3門版以及更實(shí)用的5門車型，售價(jià)區(qū)間為：22410—24300歐元（折合人民幣約為22.4—24.3萬(wàn)元）

國(guó)產(chǎn)第六代高爾夫GTI

　　更加讓高爾夫GTI粉絲們興奮地是，一汽大眾汽車在2010年正式引進(jìn)了第六代GTI的5門掀背版，而且售價(jià)正好在歐元折合為人民幣的價(jià)格區(qū)間，23.58萬(wàn)—24.58萬(wàn)。想想第五代高爾夫GTI，近40萬(wàn)元的售價(jià)，第六代高爾夫GTI的到來(lái)，滿足了多少鋼炮迷的渴望。

國(guó)產(chǎn)第六代高爾夫GTI雙紅線蜂巢進(jìn)氣中網(wǎng)

　　外觀設(shè)計(jì)上依然秉承了五代高爾夫GTI的理念，包括紅線裝飾的蜂巢進(jìn)氣中網(wǎng)，戰(zhàn)斧式輪轂，以及碩大的VW logo。但有所不同的是，第六代國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI相比第五代高爾夫GTI前臉大燈，以及尾燈棱角更為突出，進(jìn)氣中網(wǎng)也更為扁平，俯沖的姿態(tài)，非常像大眾尚酷。（在我看來(lái)大眾尚酷就是高爾夫GTI，只不過(guò)被壓扁了的高爾夫GTI）

國(guó)產(chǎn)第六代高爾夫GTI方向盤以及運(yùn)動(dòng)型座椅

　　內(nèi)飾上采用純黑運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，并且?guī)芷瑩Q擋功能的D型方向盤，排擋桿，手剎，都仍然采用紅線縫制，非常激發(fā)駕駛欲望。方向盤上鍍鉻的GTI字母，以及運(yùn)動(dòng)型座椅頭枕的GTI鋼印，都是不可或缺的，而國(guó)產(chǎn)的兩個(gè)版本區(qū)別，僅僅是在導(dǎo)航系統(tǒng)和DVD系統(tǒng)上的差別，其他配置均是一樣的。

國(guó)產(chǎn)第六代高爾夫GTI（EA888）發(fā)動(dòng)機(jī)以及DSG變速器

　　動(dòng)力方面，第六代國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI采用了之前邁騰所使用的(EA888)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147千瓦最大扭矩280牛米，匹配6速DSG雙離合變速箱。相比國(guó)外版本，少了7千瓦的的動(dòng)力。但其實(shí)駕駛起來(lái)這相差這7千瓦的動(dòng)力是沒(méi)有什么感覺(jué)的。使用國(guó)內(nèi)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是造成國(guó)產(chǎn)GTI價(jià)格相對(duì)較低的原因之一。

國(guó)產(chǎn)第六代高爾夫GTI

　　底盤懸掛方面，國(guó)產(chǎn)第六代高爾夫GTI，使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸架，并且在前輪添加了XDS電子差速鎖。XDS能在發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，對(duì)過(guò)彎車輛內(nèi)側(cè)輪進(jìn)行制動(dòng)和修正，以確保高速過(guò)彎的穩(wěn)定性，這個(gè)設(shè)備對(duì)于前驅(qū)的高爾夫GTI來(lái)講是非常有實(shí)用性的安全裝備。

國(guó)產(chǎn)第六代高爾夫GTI標(biāo)配17寸戰(zhàn)斧式輪轂

　　在國(guó)外版本，第六代高爾夫GTI擁有3門掀背版，以及選裝的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制。這套控制系統(tǒng)是通過(guò)行車電腦，調(diào)節(jié)車身懸掛的高度以及硬度，來(lái)適應(yīng)不同路況，但國(guó)產(chǎn)版本并不能選裝，相比之下，比較遺憾。對(duì)于國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI配備17寸戰(zhàn)斧輪轂的問(wèn)題，我想告訴大家，其實(shí)在國(guó)外，18寸的戰(zhàn)斧輪轂也是選裝的，如果大家真的有需求，也可以單獨(dú)花些費(fèi)用定制一套。不過(guò)BBS的產(chǎn)品價(jià)格也是比較昂貴的。

不久前海外推出的第六代高爾夫GTI 35周年紀(jì)念款

不久前海外亮相的高爾夫GTI敞篷版

　　總結(jié)：歷經(jīng)35年的歷程，高爾夫GTI已經(jīng)成為了一種精神，與超跑相比可能它還不夠快，與豪華車相比可能它還不夠舒適，GTI能帶給我們的更多的是普通人能得到買得起的駕馭與激情。就在前不久，大眾汽車也在海外亮相了35周年紀(jì)念款以及高爾夫GTI的敞篷版本，使得這款性能小車更加時(shí)尚和亮麗。歷經(jīng)這35年的歷程，高爾夫GTI不但沒(méi)有變老，反而更加懂得處世之道。