原創(chuàng)  騏達(dá)、樂(lè)騁等五款兩廂車"搶灘"八月車市!

　　8月14日，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)在西安搶灘上市，與此前兩廂中級(jí)車的8萬(wàn)至12萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間相比較，騏達(dá)15.98萬(wàn)元的最高定價(jià)被認(rèn)為是兩廂車在中級(jí)車市的價(jià)格摸頂之舉。騏達(dá)、樂(lè)騁等兩廂車在中級(jí)車市與三廂車的拼搶和高價(jià)定位能否持久，也引起了更多業(yè)界人士的關(guān)注。

　　一年五款兩廂中級(jí)車西安受追捧

　　在不到一年的時(shí)間里，西安市場(chǎng)10萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)中，兩廂中級(jí)新車已達(dá)5款，即騏達(dá)、樂(lè)騁、雨燕、飛度、凱越HRV。

　　市場(chǎng)對(duì)此表現(xiàn)出的熱情也足以令車商驚喜。以7月底上市的樂(lè)騁為例，某經(jīng)銷商銷售部經(jīng)理夏斌告訴記者，不足一月內(nèi)，該公司已接到35個(gè)要求在2個(gè)月內(nèi)交車的訂單，還有近20個(gè)意向強(qiáng)烈的潛在訂單，但問(wèn)題是資源緊缺，樣車還要等到本月底才能到貨。另?yè)?jù)記者了解，截至昨日，某經(jīng)銷商已訂出20輛騏達(dá)，但同樣是供車緊張。

　　據(jù)西部國(guó)際車城市場(chǎng)部經(jīng)理王建平介紹，六、七兩月車城共賣出轎車1231輛，“價(jià)格在10萬(wàn)至15萬(wàn)元間的中級(jí)車和5萬(wàn)元左右的低端車占了很大比例，10萬(wàn)至12萬(wàn)元間的雨燕、飛度和凱越HRV等兩廂車的銷量上升最快�！蓖踅�(jīng)理對(duì)此似乎有點(diǎn)意外，目前是銷售淡季，加上油價(jià)上漲和降價(jià)預(yù)期影響了購(gòu)車需求，有此業(yè)績(jī)，已屬難能可貴。

　　一組被用以證明兩廂車時(shí)代來(lái)臨的數(shù)據(jù)屢見(jiàn)報(bào)端：2001年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上只有9款兩廂車，2005年8月已發(fā)展到近30個(gè)品牌。而一個(gè)基于價(jià)格的直觀判斷似乎證明在10萬(wàn)至15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)兩廂比三廂更受青睞：飛度三廂目前市場(chǎng)的成交價(jià)格甚至比兩廂還要低。

　　“70后”戰(zhàn)略

　　盯緊都市白領(lǐng)

　　“訂樂(lè)騁車的80％是上世紀(jì)70年代中后期出生、月收入5000元以上的都市白領(lǐng)�！毕谋笳f(shuō)。而據(jù)記者了解，這差不多也正是多數(shù)兩廂中級(jí)車試圖占領(lǐng)的細(xì)分市場(chǎng)。

　　在樂(lè)騁上市之初，上海通用明確提出“70后”戰(zhàn)略：“雪佛蘭樂(lè)騁的目標(biāo)車主是上世紀(jì)70年代末出生的、充滿活力、懂得享受生活樂(lè)趣的新都市一族。他們欣賞國(guó)際品牌帶來(lái)的優(yōu)越感和安全感，追求小有品質(zhì)的生活體驗(yàn)�！�

　　與此相應(yīng)的是凱越HRV，界定該車的消費(fèi)群為年輕的都市新銳，提出“健康、休閑、活力”這一品牌理念。

　　相比之下，騏達(dá)的目標(biāo)客戶群在年齡層次和收入定位上相對(duì)較高。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)某專營(yíng)店市場(chǎng)部經(jīng)理李霞介紹，在已接到的訂單校?1歲左右的客戶占70％，80％是首次購(gòu)車，20％是購(gòu)買第二輛車。

　　但經(jīng)銷商們也對(duì)“70后戰(zhàn)略”在西安的成效表示擔(dān)憂。根據(jù)西安市城調(diào)隊(duì)此前對(duì)1800戶居民的調(diào)查，在西安，30歲以下的青年人平均月收入為992元，年齡在30-40歲的中、青年人平均月收入為1076元，其中擁有本科、碩士學(xué)歷的青年群體平均月收入分別為1540元和2050元。而另一項(xiàng)針對(duì)西安青年消費(fèi)心態(tài)的調(diào)查表明，有69％的青年表示愿意通過(guò)“信貸消費(fèi)”購(gòu)車置業(yè)，但超過(guò)67％的受訪者并不看重品牌。

　　優(yōu)劣互現(xiàn)

　　兩廂中級(jí)車可能調(diào)價(jià)

　　在經(jīng)銷商的口中，兩廂中級(jí)車的優(yōu)點(diǎn)似乎無(wú)處不在，比如“經(jīng)濟(jì)省油”（除了凱越HRV比三廂凱越重外，其他兩廂車都輕于同品牌三廂車，車身輕帶來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性）、“靈活方便”（車身短帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎、進(jìn)退、停車方便）、“價(jià)格公道”（用材�。�、“空間組合靈活”等。

　　但業(yè)內(nèi)人士也指出，目前上市的兩廂中級(jí)車大多仍未解決兩廂車的“弱項(xiàng)”或觀念障礙。兩廂車的問(wèn)題主要在“屁股”上。其一，缺乏尾廂吸能保護(hù)的安全性，對(duì)后方碰撞的防護(hù)能力較三廂車弱；其二，后備廂容積小，車主可能會(huì)為安放行李而發(fā)愁；其三，防盜性能較差，打破玻璃后可以輕易取走后備廂內(nèi)的貴重財(cái)物；其四，三廂轎車才“體面”的大眾觀念難以突破。

　　更大的壓力仍來(lái)自于與三廂車不斷接近的價(jià)格，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)11.98萬(wàn)至15.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間和三廂頤達(dá)持平，與“同門(mén)老大哥”陽(yáng)光相差無(wú)幾，和風(fēng)頭正健的三廂中級(jí)新貴豐田花冠也較為接近，面臨的打壓可以預(yù)見(jiàn)。

　　兩廂和三廂的角力在凱越HRV的市場(chǎng)際遇中可以得到較為客觀的答案：上半年凱越HRV1.6兩廂銷售了14426輛，而三廂的銷量為43096輛，表明在購(gòu)買中級(jí)車的消費(fèi)群體里，多數(shù)人仍傾向于三廂產(chǎn)品。

　　此外，消費(fèi)者對(duì)車市近期降價(jià)的預(yù)期也使兩廂中級(jí)車的價(jià)格攀高顯得底氣不足。新浪網(wǎng)汽車頻道一項(xiàng)關(guān)于騏達(dá)是否會(huì)降價(jià)的調(diào)查顯示：截至8月16日17：00，9383名參與者中共有9001名認(rèn)為該車會(huì)調(diào)整價(jià)格。而西安一家雪佛蘭經(jīng)銷商坦言：如果年內(nèi)主流車型再度調(diào)整價(jià)格的傳言成為現(xiàn)實(shí)，兩廂車在中級(jí)市場(chǎng)的努力將受到重挫，部分定價(jià)偏高的車型如樂(lè)騁，價(jià)格或許也將被迫調(diào)整。