盤點(diǎn)中國新車成就 品味“十大成功車型”

　　十大成功車型

　　廣州本田雅閣03款--定價策略最高明的車

　　入選理由：一步到位的定價策略結(jié)束了中國中高級轎車的暴利時代；銷量穩(wěn)居中高級轎車榜首。

　　2003年1月，廣州本田公布北美版新雅閣（第七代雅閣）的定價為22.98萬元～30.98萬元，并且宣布當(dāng)年廣州本田將不降價。雖然業(yè)界早已知道新雅閣鐵定比老款便宜，但其全新公布的價格體系還是讓整個汽車界為之震動。廣州本田不僅把雅閣的價格降低了4萬多元，而且新雅閣的發(fā)動機(jī)、變速箱和車身等都經(jīng)過全新設(shè)計，整車操作性、舒適性、安全性等方面都有所提高。

　　時任總經(jīng)理門脅轟二的解釋是："一方面，廣州本田致力于提高國產(chǎn)化率來降低成本，有可能考慮將這部分利潤返還給消費(fèi)者；另一方面，這也是中國汽車業(yè)與國際接軌的必然要求。"副總經(jīng)理曾慶洪說："我們給產(chǎn)品定價十分慎重，考慮多方因素，這個價格要在兩三年后仍然有競爭力。"

　　新雅閣一步到位的定價影響了整個中高檔轎車市場的價格體系，推動了我國轎車價格逐步與國際接軌。之后問世的上海別克君威2.0、一汽轎車M6、帕薩特1.8T等均受此影響。

　　2003年廣州本田以11.7萬輛的銷量同比增長超過100%，成為增幅最大的轎車生產(chǎn)商之一，最高時一輛雅閣的加價曾高達(dá)4萬元。直到2005年11月，雅閣依然以月銷售7000輛的業(yè)績繼續(xù)領(lǐng)跑中高級轎車市場。在無法用價格撼動雅閣在中國的地位后，對手只能在"雅閣質(zhì)量"上尋求突破了。于是網(wǎng)絡(luò)上一而再、再而三的出現(xiàn)關(guān)于"攔腰截斷"的雅閣轎車的討論。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特--最有價格殺傷力的車

　　入選理由：將中級車拖入10萬元區(qū)間；中級轎車銷售冠軍；創(chuàng)造"現(xiàn)代神話"的主力功臣。

　　伊蘭特是這一細(xì)分市場的銷量冠軍,月均可達(dá)到1.5萬輛，歷史最高時期曾超越后3名的總和。據(jù)悉，除企業(yè)宣布降價之外，目前在交易市場的部分經(jīng)銷商處，伊蘭特入門級的1.6手動標(biāo)準(zhǔn)型的價格已經(jīng)達(dá)到了9.73萬元，不過優(yōu)惠是建立在辦理一條龍服務(wù)的基礎(chǔ)上。

　　這已經(jīng)不是"新三樣"之一的伊蘭特第一次引導(dǎo)降價，之前的"進(jìn)入11萬元區(qū)間"、"進(jìn)入十萬元區(qū)間"同樣由伊蘭特領(lǐng)導(dǎo)。隨著年底越來越近，國內(nèi)中型車市場的競爭不斷升級，越來越多的品牌加大優(yōu)惠了力度，多款車型進(jìn)入降價行列。

　　以前，北京現(xiàn)代在降價中嘗到了甜頭兒。在2004年9月初大幅降價超過10%后，北京現(xiàn)代在國內(nèi)汽車廠商中的月度銷量排名從8月的第五名升至9月份的第四名，增長超過20%,10月份繼續(xù)上升到了第三名。北京現(xiàn)代的降價策略卻為自己爭得了不少市場份額，被業(yè)界認(rèn)為是2004年進(jìn)步最快的汽車企業(yè)之一。

　　北京現(xiàn)代作為國內(nèi)汽車市場的"后來者"、與大眾、通用相比是"弱勢品牌"。于是，在產(chǎn)品的價格制訂上，他們在市場份額與利潤之間選擇了前者，因?yàn)闆]有相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，就沒有話語權(quán)，品牌在中國就不具備影響力，更不具備持續(xù)增長的潛力和基礎(chǔ)。伊蘭特在上市之初的定價比同一檔次競爭車型凱越的價格低了1.3萬元左右。