各車廠重力打造 2.0L將成轎車黃金排量?

　　如果說2005年底銳志、領(lǐng)馭、新馬6、06款雅閣的上市還只是為中高檔轎車市場(chǎng)預(yù)熱，那么隨著速騰、凱旋、凱美瑞的相繼下線，中高檔轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)愈發(fā)明顯，在多款新老車型的夾擊圍攻之下，近期內(nèi)的中高檔市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)一觸及發(fā)，其中2.0L款車型在競(jìng)爭(zhēng)中異軍突起，備受關(guān)注。

　　2.0L為何成主流？

 　　自2005年下半年開始，2.0L漸成中高檔轎車的主流排量。目前市場(chǎng)上主流的中高檔車型如君威、新雅閣、新馬6都以2.0款作為自己的主打產(chǎn)品，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟也將生產(chǎn)。而新上市或即將上市的速騰、凱旋、凱美瑞、Mazda3均將2.0L看作自己的主流排量。

馬自達(dá)3 2.0L

　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2005年銷量排名前15位生產(chǎn)中高檔汽車的廠家中，11個(gè)都主攻2.0L車型。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，2.0L雅閣銷售已超過3.7萬(wàn)輛；索納塔2005年4.5萬(wàn)輛的銷量中，2.0L款占了主導(dǎo)，也因此在御翔遭冷遇后，北京現(xiàn)代考慮推出2.0L版本。

　　近兩年以2.0L作主打的中高檔車型在市場(chǎng)上漸成氣候，中國(guó)汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光則直言不諱地表示，中高級(jí)車市場(chǎng)利潤(rùn)較高，公務(wù)與商務(wù)車用戶占據(jù)相當(dāng)份額也使得這一市場(chǎng)相對(duì)最為穩(wěn)定，加上不少高收入人群興起，這一市場(chǎng)有了發(fā)展的空間。而2.0L是中高檔轎車在排量上的底線，從經(jīng)濟(jì)性考慮最易被消費(fèi)者所接受。

　　此外，2.0L排量的受寵與目前中高端汽車購(gòu)買人群的變化不無影響。前兩年這一檔次多是商務(wù)或公務(wù)用戶，因此排量越大越好，價(jià)格相對(duì)次要。而隨著國(guó)家對(duì)公務(wù)車的限制以及部分高收入人群的興起，中高檔轎車的目標(biāo)用戶漸有轉(zhuǎn)移到私家車主的跡象。私家車主較為務(wù)實(shí)，從排量考慮，2.0L比2.3L、2.4L的動(dòng)力性雖然有所下降，但是對(duì)于私家使用足矣，同時(shí)2.0L車型在外觀、內(nèi)飾、配置等方面與大排量款相比并無太大差異，而且油耗更經(jīng)濟(jì)，報(bào)價(jià)更低，由此漸被市場(chǎng)看好。

　　2.0L是家轎新選擇？

　　2.0L轎車的火爆是不爭(zhēng)的事實(shí)，以至不少人認(rèn)為這一排量轎車將成為中國(guó)家轎的購(gòu)買趨勢(shì)，但是論斷似乎為時(shí)尚早。因?yàn)槊總�(gè)產(chǎn)品市場(chǎng)均呈“金字塔”形構(gòu)造體系，越高端的產(chǎn)品市場(chǎng)越小，作為進(jìn)一步細(xì)分而出現(xiàn)的2.0L中高檔轎車市場(chǎng)“夾縫”尤其狹小。

　　此外，中國(guó)的消費(fèi)能力、消費(fèi)理念與消費(fèi)環(huán)境較為不同。同樣是韓系車，平均每4人擁有一輛車的韓國(guó)主流車型是索納塔，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)能力在這個(gè)等級(jí)的車是伊蘭特。同樣是行駛道路，德國(guó)很多路段不限最高時(shí)速，而中國(guó)的高速最多也只能達(dá)到120km/h，1.6L或1.8L已經(jīng)足夠，即便1.8L與2.0L的油耗相差并不大，但是多數(shù)消費(fèi)者仍會(huì)選擇購(gòu)買1.8L型號(hào)。而同樣是中高級(jí)車，國(guó)外流行購(gòu)買裸車，然后車主自行改裝，而多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者更希望買車時(shí)配置越全越好，可是配置全的成本又高，消費(fèi)者最終會(huì)因價(jià)高而轉(zhuǎn)向配置更全價(jià)格更低的中級(jí)車。此外，從能源、泊車位等多方面考慮，2.0L為起點(diǎn)的中高檔轎車仍難當(dāng)中國(guó)家轎的主流。

　　2.0L車型待遇不公

　　此外值得注意的是，相比更高排量的同型號(hào)品牌汽車，2.0L車型在配置方面仍有不少水分。像2.0L帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)性能老舊，與1.8T的技術(shù)含量根本無法相比；而同樣是標(biāo)準(zhǔn)款，2.0L雅閣與2.4L在配置方面縮水不少，除了沒有前排雙側(cè)面氣囊，還沒有配備TCS、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、定速巡航等。

　　此外，國(guó)產(chǎn)中高檔車與國(guó)外同類車的價(jià)格差異十分懸殊，像2.0L手動(dòng)擋馬自達(dá)6與2.0L雅閣的海外報(bào)價(jià)均約合人民幣13~15萬(wàn)元，雖然配置方面會(huì)有不同，但是其間的價(jià)格差異也非常明顯。

　　隨著更多2.0L轎車走俏市場(chǎng)，這一檔次車型的價(jià)格下移大勢(shì)所趨。在2005年，雅閣、君威、蒙迪歐的先后調(diào)價(jià)活動(dòng)后，幾款2.0L手動(dòng)基本型的價(jià)格跌破20萬(wàn)元，給國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車定下了一個(gè)新的價(jià)格標(biāo)桿。對(duì)于這一排量轎車的價(jià)格走向，有業(yè)內(nèi)人士樂觀地估計(jì)，2.0L排量車型的價(jià)位將最終鎖定在16萬(wàn)元左右。而在此期間，價(jià)格戰(zhàn)將難以避免。