原創(chuàng)  編輯短評:車價?你今天感覺又降了沒?

　　近期如果留意我們太平洋汽車網(wǎng)各地報價欄目的朋友們一定知道，現(xiàn)在的車市，不論是那個級別都不小幅度的降價，而且部分車型降價的幅度還不小，有的高達10％以上。也由此給我們帶來一些值得思考的問題，今年的車市價格戰(zhàn)硝煙是從什么時候開始的，又是因為什么事情開始的？這樣的勢態(tài)將要走多久？結果將會是怎樣呢？

　　日系新中級車型上市并未被看好

　　回頭想想今天車市號角應該從春節(jié)回來就開始了，這主要集中在4月份中級車上市。而這其中也遇到了近期新車上市的一個怪現(xiàn)象，先是廠家、媒體的輪番炒作，刻意拉長宣傳周期－－主要表現(xiàn)在配置的公布和價格的猜測。只不過和以往不同的是，此次速騰、馬自達3、思域從一開始就有意自抬身價現(xiàn)象，一款本身定位為中級車的新車在價格上非要向中高級車型看齊，部分車型的高配版本價格甚至高于某些中高級車型。當然這樣的結果也是有目共睹的，消費者并不是特別買帳，聲討聲此起彼伏，從目前三款車型真正上市后的市場反應來看，除速騰在價格行對得到市場的認同之外（當然訂單也不少，5月一汽大眾整體銷售汽車28679輛，單月銷量排在上海通用之后，處在第二位置，同比增幅48.8％，其中不少就是速騰的訂單），馬自達3和思域的虛高價格并沒有得到市場的良好回應，更為意外的是馬自達3因為兩大廠家之間利益問題，目前仍處在停產(chǎn)狀態(tài)，而恢復生產(chǎn)的日期尚未確定，成為中國自開放車市以來，新車上市最大的笑話。

　　如果說前期馬自達3的價格有些離譜，那5月上市東風本田思域以其高調的14.78～18.88萬價格入市更是招來一片非議，早在上市之前，包括消費者、媒體、經(jīng)銷商都對思域抱有很大希望。大家都認為，定價一向不高的本田應該會給消費者一個驚喜，可事實上出來的價格讓多數(shù)民眾都不能接受。目前我們從全國各地經(jīng)銷商處得知，如果現(xiàn)在購買思域，馬上提車則要加價幾千元，如果排隊則要等待兩個月的時間，只是訂單卻沒有各大經(jīng)銷商預想之中那么多，人們似乎在等待思域能降價。思域真的熱銷？到底是產(chǎn)能沒有跟上導致供貨不足還是廠家刻意的饑餓療法？

　　價格戰(zhàn)就從凱美瑞上市開始吧!

　　要說今年夏天最讓消費者期待的，同時更讓其他廠家感到壓力的車型是什么？相信很多人會異口同聲的說是廣州豐田的凱美瑞。沒錯，2006年5月23日的凱美瑞在廣州南沙的工廠向外公布了其首批上市的車型，其中最低價格為200E為19.78萬，而其主力產(chǎn)品240G 為22.98萬、240G NAVI 為24.78萬，同比目前的雅閣和天籟都極具競爭力。讓我們感到意外的是如此的定價并沒有直接觸動廣本和東風日產(chǎn)，到是一汽馬自達借著其新車型5HB（轎跑車）5月31日在廣州高調上市，在以驚人的23.98萬元（AT）和22.28萬元（MT）沖擊市場，并同時宣布旗下原有的馬自達車型降幅在1～2萬之間。一汽馬自達高層在發(fā)布會的現(xiàn)場放出豪言：“不是有人說自己在國內沒有競爭對手嗎？那我們今天就來試一試！”，一時間贏得了全場熱烈的掌聲。這樣，馬自達2.3L降價之后，價格從原來的23.98萬元降到21.98萬元，和于洪江心中的主要競爭對手、售價22.98萬元的凱美瑞2.4L低出整整1萬元。同時，原價20.98萬元的馬自達62.0價格降到19.98萬元，價格和售價19.78萬元的2.0L凱美瑞相差2000元。

　　對于一汽馬自達6的動作，廣州本田和東風日產(chǎn)官方上表現(xiàn)的非常克制，他們沒有高調的做出任何回應。不過從記者近期的車市行情中了解到，在廠家的默許之下，全國各地的兩個品牌的經(jīng)銷商正在一步一步加大雅閣和天籟的優(yōu)惠幅度。據(jù)悉，目前雅閣其主打車型在國內的主要大城市例如北京、上海、廣州等地基本可以拿到2萬元左右的優(yōu)惠，而天籟從目前的市場反應來看，優(yōu)惠基本上保持在1萬元以上，看來后面的兩位是要采取暗斗的方式。對于日系車型的內斗，上海通用的君越和上海大眾好像反應不大，但是根據(jù)我們行情編輯了解到的情況，兩者雖然動作不大，但是原來需要加價的新車型（君越2.4精英版）目前已經(jīng)不需要再加價，而原本定價偏低的領馭優(yōu)惠幅度在1000～2000元之間。

　　中級車市被逼跟著降價

　　中高級車型價格戰(zhàn)打的是如火如荼，而近期又有馬自達3、思域高調上市，就連東南汽車也將懸掛三菱標的藍瑟高調進入市場。在筆者眼里，目前的國人都有貪好新車的愛好，這可讓在市場上漸被冷落的海南馬自達和北京現(xiàn)代如坐針氈。這不，對于中高級車市目前的狀況，兩個廠家及時的調整了自己的策略，5月30日，海馬汽車"加速2006"行動突然啟動，宣布旗下兩大品牌福美來、普力馬售價全面下調，其中福美來最高降幅達到9000元，直逼中級家轎"10萬元級"大關；而最高配置型號的普力馬降幅則達到12000元，其他型號也有10000元的降幅。6月8日，北京現(xiàn)代向各新聞媒體公布了北京現(xiàn)代旗下伊蘭特、索納塔、NF御翔三大品牌新的價格政策，三個品牌的全線產(chǎn)品的價格將進行幅度為8000—19000元的調整。從以上的行動我們不難看出，兩個廠家借此希望通過更高的性價比吸引客戶群體。面對目前的態(tài)勢，從我們目前了解到的行情來看，上海通用反應較為迅速，旗下凱越也因此暗自加大自己的優(yōu)惠幅度，部分車型更是達到了1.3萬的優(yōu)惠，標致307的部分車型更是降了1.8萬。而近期熱賣的�？怂�則處在觀望狀態(tài)，不過從我們PCauto對國內一些福特銷售經(jīng)理的采訪來看，他們都表示目前倍感壓力，價格將隨供求隨時做出改動，只不過這種改動的趨勢是向下調。

　　經(jīng)濟型車市估計要看上海大眾勁情、勁取的定價

　　中高級、中級車市都降了，那經(jīng)濟型車市呢？不知筆者從這樣的觀點出發(fā)能否具有說服力，目前雖然海馬和北京現(xiàn)代都進行官方降價，但對目前的經(jīng)濟型車市并不會產(chǎn)生直接的沖擊。一來，降價的兩個品牌在號召力上不夠，對市場影響并不大，人們還是將目光放在近期的熱門車型上（福克斯、馬自達3、思域的走勢）；其二，目前國內的家用車型已經(jīng)向中級轎車傾斜，因為經(jīng)過近兩年國內經(jīng)濟的發(fā)展，人們更愿意用更多的購買不論從尺寸還是動力還是面子更有說服力的中級車型，特別是新車型。再次，就是中級車型一降再降，用12～16萬就能買到不錯的配置，部分低端價格更是比某些經(jīng)濟型車型還要低。所以，筆者認為經(jīng)濟型車型的一大部分壓力更來自于內部的競爭。

　　那經(jīng)濟型的車市近期的壓力來自于哪里呢？如果分析沒錯，那就是上海大眾的新POLO勁情和勁取。經(jīng)過升級的外形和內飾、動力，最重要的是，不但保持了原有的優(yōu)良工藝，還增加了不少科技配置，之前讓人嗤之以鼻的尺寸也有所改變，而現(xiàn)在唯一留下疑問就是價格，如果上海大眾此次低價殺入，相信經(jīng)濟型車市也會隨之熱鬧起來，戰(zhàn)爭不可避免。

　　車市還有旺季和淡季之分嗎？

　　車市還有淡季和旺季之分嗎？筆者在此也思量著這個問題，從目前國內的車市來看，降下來的價格幾乎沒有升上去的可能，很多的商家就算出現(xiàn)部分車型短期缺貨也不敢貿然加價，因為只要一出此招，必然招來顧客的非議，他們將直接轉移到其他的銷售店或者是其他的品牌。所以車市是日日降，這種現(xiàn)象也似乎沒有一個盡頭。

　　話又說回來，從傳統(tǒng)意義上的6、7、8月的車市國內各大廠家已經(jīng)拼搶的如此厲害，那即將到來了金九銀十呢？或者是11、12月各大廠家為了完成年終的銷售任務呢？那時的車市又是一種什么樣的情況？不敢想象！車型越來越多，選擇越來越多，老實說筆者還沒有打算買車的需求，萬一真到了要買的時候，這琳瑯滿目的商品車型選擇著實要讓自己頭痛一番。